理想汽車的“水逆”是從交車后一周內(nèi)開始的。

2019年12月11日，一位理想汽車用戶提車不久便發(fā)現(xiàn)車輛儀表屏出現(xiàn)“排放系統(tǒng)故障”報(bào)警。經(jīng)過技術(shù)團(tuán)隊(duì)調(diào)查，理想汽車確認(rèn)為空調(diào)系統(tǒng)三通閥自身診斷機(jī)制導(dǎo)致的誤報(bào)警，遂提出通過OTA升級的解決方案。

4天后，一位理想汽車用戶在從杭州交付中心提車后駛?cè)敫咚俟罚局薪獬赃m應(yīng)巡航功能后，出現(xiàn)了加速踏板失效且無法提速的情況，場面一度十分驚險(xiǎn)。理想汽車再次啟動“調(diào)查”，最后發(fā)現(xiàn)原因在于車輛沒有解除物流模式，屬于交付過程中的漏檢失誤，并且強(qiáng)調(diào)“車輛自身并沒有任何質(zhì)量問題”。

這一令人啼笑皆非的烏龍事件發(fā)生后，李想在微博公開致歉稱：“是我們自己太蠢了?！彼響B(tài)，將及時(shí)更正錯(cuò)誤，同時(shí)重新優(yōu)化PDI（出廠前檢查）流程，避免此類問題再次出現(xiàn)。然而，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，短短一個(gè)月內(nèi)，理想ONE已出現(xiàn)了四起故障。

慢工出細(xì)活，理想汽車的活兒還不夠細(xì)。四年磨一劍，等來的確實(shí)各種糟心事，而這也同時(shí)折射出新造車公司在技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)、流程上的不夠成熟。

在一部分用戶因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量和流程漏洞擔(dān)驚受怕的同時(shí)，另一部分用戶正在為如何順利提車而犯愁。就在2019年12月11日左右，中信銀行突然宣布停止向理想ONE貸款用戶放款，導(dǎo)致選擇中信銀行購車金融方案的車主申請不到貸款，無法按期提車。理想汽車不得不獻(xiàn)出自有金融渠道“救火”，但也難以消弭用戶的一片埋怨之聲。

對此，李想將原因歸結(jié)為“我們還很弱小，害用戶被銀行欺負(fù)”，但有業(yè)內(nèi)自身人士分析認(rèn)為，銀行不該“背鍋”，根本原因另有出處。

2018年12月，為了獲取乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，理想汽車曾耗費(fèi)6.5億元從力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司手中收購力帆汽車100%股權(quán)。本以為準(zhǔn)生證在握，一切準(zhǔn)備就緒，只待量產(chǎn)沖刺。但令理想汽車沒想到的是，在忙于量產(chǎn)的同時(shí)，一樁又一樁的合同糾紛找上門來。由于力帆汽車遺留的債務(wù)、合同糾紛，截至目前，理想汽車已經(jīng)被起訴20余次、3次被法院列為被執(zhí)行人。

盡管理想汽車多次強(qiáng)調(diào)“這是力帆汽車的歷史遺留問題，與理想汽車無關(guān)”，但上述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中信銀行放棄理想汽車業(yè)務(wù)大概率是為了防控風(fēng)險(xiǎn)，力帆汽車的背景對理想汽車來說存在著負(fù)面影響：“在獲得資質(zhì)的同時(shí)，理想汽車也付出了沉重的代價(jià)?！?/p>

該人士的論斷近日得到了證實(shí)：發(fā)稿前幾日，經(jīng)過一番交涉，中信銀行又恢復(fù)給理想汽車車主貸款，但同時(shí)也發(fā)出了措辭嚴(yán)厲的風(fēng)險(xiǎn)提示。有部分車主反映，若要繼續(xù)從中信借貸，必須簽署銀行提供的關(guān)于貸款購買理想汽車的風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)協(xié)議書，并且，手續(xù)十分復(fù)雜。

投資人信心流失？

前堂不安寧，后院又起火。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，2019年12月13日，理想汽車運(yùn)營主體北京車和家信息技術(shù)有限公司發(fā)生工商變更，注冊資本由原來的9.15億元變更為6.83億元，減少近四分之一。同時(shí)，17位投資人集體撤資，這其中既包括2016年就入局的梅花明世、華晟領(lǐng)飛，也包括出資還不到一年的自知一號、車盈投資。

股東們?yōu)楹瓮蝗患w撤資？理想汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人的回應(yīng)是，減資出于企業(yè)發(fā)展所需，優(yōu)化持股架構(gòu)，不影響公司業(yè)務(wù)的持續(xù)健康運(yùn)行：“肯定不是退出，肯定是好事。參考?xì)v史，自然有答案?！?/p>

此處“參考?xì)v史”一詞令人浮想聯(lián)翩，首先浮現(xiàn)在《汽車觀察》腦海中的是與李想關(guān)系密切的李斌。作為蔚來汽車創(chuàng)始人兼董事長的李斌，2018年9月12日剛帶領(lǐng)蔚來汽車在大洋彼岸敲鐘上市，蔚來由此成為國內(nèi)第一家在美上市的純電動汽車公司，人人艷羨。更為重要的是，蔚來一舉成功發(fā)行了1.6億股票，融資10.016億美元，市值達(dá)到64.1億美元。而彼時(shí)的蔚來汽車，成立甫滿4年，旗下首款量產(chǎn)車ES8剛下線區(qū)區(qū)1000輛。

興許，李想是想效仿李斌，通過調(diào)整股權(quán)結(jié)構(gòu)、促使理想汽車搭建VIE（所謂VIE，可直譯為“可變利益實(shí)體”。該模式下，境外離岸公司可以通過不直接收購境內(nèi)經(jīng)營實(shí)體、而是在境內(nèi)設(shè)立外商投資企業(yè)為國內(nèi)實(shí)體提供咨詢、管理服務(wù)的形式，取得對境內(nèi)企業(yè)全部股權(quán)及經(jīng)營控制權(quán)，達(dá)到使用境內(nèi)經(jīng)營主體業(yè)績在境外掛牌的目的）架構(gòu)，從而“棄車保帥”、實(shí)現(xiàn)海外上市？

如果真是這樣，那李想也算是憋了一招好棋，理想汽車也有望大大緩解資金壓力。但換個(gè)角度思考，理想汽車目前真的已經(jīng)到了籌備IPO的時(shí)候了嗎？或許“理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感”，且不說目前理想汽車的一只腳才剛剛邁過交付的門檻、談IPO還為時(shí)言之過早，就算順利上市，也并不能幫助理想解決一切問題。IPO固然可以起到“輸血”的作用，但能夠讓理想汽車更好地活下去的關(guān)鍵，還是在于是不是有著與之匹配的“造血”能力。

對于撤資一事，行業(yè)內(nèi)還存在另外一種悲觀看法：目前汽車行業(yè)前途未卜，理想汽車在交付方面又狀況頻出，“前股東們”在理想汽車身上看不見穩(wěn)贏的希望，因而選擇了及時(shí)止損。

經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝就認(rèn)為，與傳統(tǒng)車企不同，造車新勢力需要依賴外部資本持續(xù)注入才能活下去。如果新勢力車企頻頻在交付方面出現(xiàn)問題，可能會影響到投資者信心，給車企融資前景帶來負(fù)面影響。

若這一說法不幸言真，李想可真就陷入兩難的境地。要知道，雖然理想汽車2019年8月份剛完成了一筆由美團(tuán)創(chuàng)始人王興領(lǐng)投的37億融資，累計(jì)融資金額到110億元，但距離業(yè)內(nèi)廣為流傳的“200億元造車門檻”依然差距甚遠(yuǎn)。況且目前理想汽車正處于需要大筆燒錢的關(guān)鍵時(shí)期，此時(shí)出現(xiàn)大規(guī)模的資本流失，無異于雪上加霜。

該如何堅(jiān)守？

事實(shí)上，理想ONE并不是理想汽車的第一款車。2017年8月份，理想汽車也曾下線過一款SEV，該款SEV續(xù)航約100公里，時(shí)速不超過45公里/時(shí)，旨在解決新能源汽車用戶短途出行的需求。很遺憾的是，后來因?yàn)榉ㄒ?guī)等問題，SEV不被市場準(zhǔn)入，項(xiàng)目胎死腹中。

正是因?yàn)檫@起戰(zhàn)略決策上的失誤，導(dǎo)致李想起個(gè)大早趕了個(gè)晚集。對于理想汽車而言，“推遲交付”更是帶來了一系列的隱憂。

首當(dāng)其沖便是錯(cuò)過了新能源汽車市場發(fā)展的三年“黃金時(shí)期”，入市便是“寒冬”。

一度意氣風(fēng)發(fā)的造車新勢力遭遇冰冷現(xiàn)實(shí)，裁員、欠薪、拖欠供應(yīng)商貨款、工廠停工等亂象頻出，正在令消費(fèi)市場失去信心，也令投資熱情驟降。廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇就曾公開表示，未來3到5年，能有4到6家成規(guī)模的新能源汽車企業(yè)活下來就屬不易。

其次，與“同門師兄弟們”相比，理想汽車已經(jīng)慢了一大步。理想汽車是國內(nèi)最早注冊成立的新造車公司之一，甚至比蔚來汽車還要早。但如今，蔚來、小鵬、威馬早已各占山頭：蔚來汽車已經(jīng)交付了ES8、ES6兩款量產(chǎn)車，2019年累計(jì)交付量突破兩萬輛;曾經(jīng)站在同一個(gè)起跑線上的威馬，也已經(jīng)推出了EX5、EX6兩款車型，2019年累計(jì)銷售達(dá)1.69萬輛;而小鵬汽車，2019年全年銷量為1.6萬輛，旗下第二款全新車型P7也已經(jīng)開啟預(yù)售。

理想汽車面對的對手不僅來自國內(nèi)，還有特斯拉、大眾等海外強(qiáng)手。1月7日，由特斯拉上海超級工廠生產(chǎn)的國產(chǎn)版Model 3正式交付， 不到30萬元的售價(jià)令國內(nèi)新能源車企膽寒，在品牌效應(yīng)和技術(shù)明顯處于弱勢的情況下，造車新勢力們進(jìn)一步喪失了價(jià)格優(yōu)勢，處境只會變得更加艱難。

“相比其他車企，理想汽車的進(jìn)度確實(shí)有些慢，這是由于其使用的增程式技術(shù)，比純電動技術(shù)難度更大?！崩硐肫嚬こ處熢@樣表示。

說的是實(shí)話，與蔚來、小鵬汽車等其他造車新勢力不同，理想汽車首款車型“執(zhí)著”于增程式解決方案。相比純電動汽車，增程式電動車的好處在于，搭載動力電池?cái)?shù)量少、受新能源補(bǔ)貼影響小、比燃油車節(jié)能50%以上、使用成本更低、不受充電限制，但技術(shù)難度也更大。

讓理想汽車引以為豪的技術(shù)優(yōu)勢，卻也為其帶來了困擾。據(jù)介紹，增程式電動車的銷售暫時(shí)還受牌照指標(biāo)等政策影響。舉個(gè)例子，目前增程式車型在北京地區(qū)還僅能使用燃油車指標(biāo)，而在深圳等地區(qū)則不可使用新能源汽車指標(biāo)?？梢灶A(yù)見的是，混亂的牌照管理政策，將為理想ONE的銷售增添麻煩。

李想還有一句名言：“已操盤過百億級公司，希望再操盤一家千億級公司。” 百億級公司指的是李想上一程的汽車之家，那么千億級企業(yè)目前來看只能是理想汽車。為了實(shí)現(xiàn)這一理想，李想也曾早早為理想汽車立下承諾：在2019年第四季度完成新車量產(chǎn)交付，2020年銷量達(dá)到10萬輛，2025年銷量突破100萬輛。

“隨著豪華品牌、主流合資品牌大規(guī)模入局，國內(nèi)新能源汽車市場已進(jìn)入到更大規(guī)模的混戰(zhàn)階段，缺乏造車經(jīng)驗(yàn)的造車新勢力競爭壓力也更大。如果不能做好質(zhì)量與產(chǎn)能之間的平衡，即便實(shí)現(xiàn)規(guī)?；桓?，包括理想汽車在內(nèi)的各家新勢力車企仍存在被市場淘汰的風(fēng)險(xiǎn)?！彼吻遢x點(diǎn)評道。

但無論如何，在汽車這個(gè)重資產(chǎn)、高投入的行業(yè)里，確實(shí)還是需要一些理想的存在。我們希望理想汽車不止步于“理想”，而是在仰望星空的同時(shí)也腳踏實(shí)地、帶著創(chuàng)新和熱血不斷前行。最后，祝李想的理想早日實(shí)現(xiàn)。文/鄭劼