一場疫情侵襲，航運業(yè)哀鴻遍野，行內(nèi)企業(yè)不斷調(diào)整應對，減少成本，優(yōu)化服務，穩(wěn)定營收，希望在危機下存活。

2020年初，一場突如其來的新型冠狀病毒肺炎疫情（以下簡稱“疫情”）在武漢爆發(fā)，隨后迅速向全國蔓延。疫情之下，各項管控措施不斷升級，給全國交通運輸行業(yè)帶來了深刻影響，涉及水上運輸?shù)暮竭\業(yè)也不例外。

需求減少、貨源萎縮、成本上升、面臨履約風險……這個春天，航運業(yè)迎來了爬坡過坎的嚴峻時刻。

那么，這場疫情影響航運業(yè)的程度如何？航運企業(yè)又將如何應對這場挑戰(zhàn)？帶著這些熱點話題，近日，記者分別走訪了長江上、中、下游相關航運企業(yè)，探尋他們?nèi)绾斡耙摺倍稀?/p>

航運企業(yè)不斷調(diào)整政策適應環(huán)境。

航運業(yè)務受沖擊，企業(yè)多方面承壓

對以船舶為生產(chǎn)單位的航運企業(yè)而言，春節(jié)期間不存在停工情況。但傳統(tǒng)春節(jié)假期疊加突如其來的疫情影響，導致內(nèi)貿(mào)航運市場普遍出現(xiàn)需求下滑現(xiàn)象，大多數(shù)航運企業(yè)承受著一定的經(jīng)營壓力。

這個春節(jié)，重慶新金航國際物流股份有限公司（以下簡稱“新金航物流”）正如滾石上山。該公司主要承擔著長江沿線成品油能源保障物資，及西南相關醫(yī)藥化工企業(yè)原材料化學品水上運輸任務。該公司董事長馬之勇告訴記者，春節(jié)期間，各大煉油廠、化工廠停產(chǎn)，假期延長與疫情期間停航停運疊加，造成汽油、柴油和液體?；返男枨蟠蠓陆?，水上液體?；贰⒊善酚瓦\輸貨源嚴重萎縮。“從2月1日至2月20日，我司投運船舶不足30%，僅承運了22591噸貨物，其中上水運行的成品油承運量不足5000噸，船舶最長待港17天至今無法卸載?！?/p>

南京長江油運有限公司相關負責人也表示，疫情管控導致長江成品油滯銷，雖然從2月10日起各地陸續(xù)復工，民眾出行有所增多，帶動汽柴油需求提升，但增量微弱。受此影響，該公司成品油運輸量較去年同期下降約50%，預估影響會持續(xù)到今年年中甚至到三季度。

長江上一家以集裝箱班輪經(jīng)營為核心業(yè)務的航運企業(yè)也表示，由于受疫情影響，該公司集裝箱貨運量同比下降了45%。

不僅如此，由于春節(jié)后延期復工和人員流動限制，許多碼頭、拖車、駁船等航運產(chǎn)業(yè)鏈上的配套生產(chǎn)也難以快速恢復，空船等裝、航行嚴查、滯港等卸是普遍現(xiàn)象。

除了船舶配載率較低之外，部分航運企業(yè)也反映，有些港口要求船舶到達目的港隔離14天，并由相關部門檢疫合格后方可安排裝卸作業(yè)，這就使得船舶營運周期變長?！拔夜窘?jīng)營的航線途徑武漢，受疫情影響，一個航次由原來的22天增加到了38天，全公司一月減少4個航次，預計營業(yè)收入將比往年同期下降35%至45%?！遍L江上一家航運企業(yè)負責人告訴記者。

另一方面，在當前疫情防控的特殊時期，各地紛紛采取禁止船員離船、小區(qū)管控等防疫措施。對此，航運企業(yè)普遍反應，目前仍存在防疫物資緊缺、難于配備到位，以及在船船員生活物資、藥品難以保障需求等困難。

各顯神通優(yōu)服務，調(diào)整策略穩(wěn)營收

從調(diào)研情況來看，由于疫情管控，成品油、原油等貨物水路運輸量下降，但是救災、醫(yī)療等防疫物資的運輸有較為充分的運力保證。據(jù)上海中谷物流股份有限公司（以下簡稱“中谷物流”）初步統(tǒng)計，截至2020年2月28日，該公司集中力量保證運力，直接運輸?shù)木葹?、醫(yī)療、農(nóng)用物資以及生活必需品折合超過406萬噸，貨物價值超過320億元。

為防疫物資開辟綠色通道，是中谷物流應對疫情影響展開“自救”的措施之一。針對目前市場需求降低，該公司主動收縮運力，停航了部分航線和船舶，并將保留的有限運力用來提高主營航線的資源配置，維持高效運轉。

此外，為了減輕客戶經(jīng)營壓力，中谷物流還先后兩次宣布，在原有春節(jié)用箱政策基礎上，給予所有客戶額外的免費用箱期；為解決拖車供應商現(xiàn)金流緊張、資金壓力大的問題，中谷物流在自身承受經(jīng)營壓力的情況下，仍然主動結算拖車費用共計500余萬元，解決合作伙伴的燃眉之急。

“我們做好了過苦日子的準備，將下力氣減少各項可控管理費用，控制修理成本，調(diào)整用工方式，降低用工成本?！蹦暇╅L江油運有限公司相關負責人也表示，面對疫情帶來的需求不足、成本上升的問題，該公司將積極與客戶溝通，科學測算和投放運力需求。同時將根據(jù)相關要素變化，提前做好市場把控工作；適時調(diào)整經(jīng)營策略，盡最大努力彌補前期自有經(jīng)營的損失；強化契約精神，嚴格兌現(xiàn)服務承諾，確保服務對象物流暢通。

經(jīng)營形勢仍嚴峻 還需政策多支持

大多數(shù)航運企業(yè)面臨的經(jīng)營壓力激增。

疫情發(fā)生以來，大多數(shù)航運企業(yè)面臨的經(jīng)營壓力激增。為了減輕航運企業(yè)的負擔，一些港口出臺了相關優(yōu)惠政策。例如，招商港口兩次減免疫情期間集裝箱庫場使用費；江蘇省港口集團免除春節(jié)期間進口重箱（內(nèi)外貿(mào)）堆場使用費；瀘州港對凡是涉及疫情防控所需的物資及集裝箱，提供免費場內(nèi)堆存、轉運及吊裝服務，且予以優(yōu)先吊裝。

此前國家財政部提出，對疫情防控重點保障企業(yè)的貸款，按央行再貸款利率的50%給予貼息。對此，不少航運企業(yè)建議，運輸防疫物資的航運企業(yè)也應享受相關信貸支持，并根據(jù)貨量給予相應補貼，特別是運輸防疫物資到湖北疫情重災區(qū)的航運企業(yè)，其航線和船舶應給予額外補貼。

鑒于目前內(nèi)貿(mào)水運企業(yè)面臨較大的經(jīng)營壓力，不少企業(yè)也呼吁稅務部門針對航運產(chǎn)業(yè)特點，加快制定疫情期間的相關稅收政策，如放寬增值稅期末留抵稅額退稅條件、各種所得稅延期入庫等，減輕航運企業(yè)稅負。

有專家表示，這場疫情讓我們更清楚地看到了我國運輸結構的問題，或?qū)⒌贡七\輸結構加速調(diào)整，這在疫情之下的航運業(yè)也有所表現(xiàn)。如不少航運企業(yè)建議港口企業(yè)、鐵路站點、堆場、集裝箱箱東、船東等產(chǎn)業(yè)鏈上下游盡快建立健全協(xié)商機制，實現(xiàn)互助共贏；加快信息化建設，早日實現(xiàn)智能化辦理所有靠離泊手續(xù)；未雨綢繆加大船員隊伍建設，保障行業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展……

疫情當前，盡管航運企業(yè)面臨諸多困難，但內(nèi)業(yè)人士紛紛表示：“只要企業(yè)根據(jù)自身實際調(diào)整策略，加之國家的扶持政策真正落地，相信困難只是暫時的，共克時艱，春天終將到來?！?/p>