高 謙，徐修婷，瓦慶標(biāo)

(1.貴州省貴陽公路管理局，貴州 貴陽 550000；2.重慶交通大學(xué)，重慶 400074)

公路交通是國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的戰(zhàn)略重點之一，國省干道公路建設(shè)起到助推地區(qū)經(jīng)濟建設(shè)和社會發(fā)展的作用，但不斷增長的公路里程也帶來了較多運營安全問題。目前，針對山區(qū)公路長下坡路段交通安全保障設(shè)施，尚缺乏系統(tǒng)成熟的設(shè)計理論。國內(nèi)外涉及公路交通安全的相關(guān)研究眾多，縱觀現(xiàn)階段研究成果，在連續(xù)長下坡路段安全保障研究中，尚缺少綜合性設(shè)計理念。本文在總結(jié)山區(qū)公路連續(xù)長下坡路段中常用安全處置方案的基礎(chǔ)上，提出了山區(qū)公路連續(xù)長下坡路段安全保障系統(tǒng)設(shè)計思路。

1 連續(xù)長下坡路段安全保障系統(tǒng)設(shè)計思路

山區(qū)公路連續(xù)長下坡安全保障系統(tǒng)，應(yīng)基于駕駛員的行車特性，從道路線形條件、交通管理手段和應(yīng)急預(yù)防措施等方面，分析對山區(qū)公路交通安全的影響，最終保障連續(xù)長大下坡路段的行車安全。連續(xù)長大下坡路段的安全保障系統(tǒng)設(shè)計思路如圖1所示。

圖1 山區(qū)公路連續(xù)長下坡路段的安全保障系統(tǒng)設(shè)計思路

2 連續(xù)長下坡路段安全保障系統(tǒng)總體設(shè)計

在連續(xù)長下坡路段中，根據(jù)道路縱斷面線形特點，可將其劃分為4個階段，即下坡起始的上游、下坡路段的起點位置(坡頂)、下坡坡段和下坡路段的終點位置(坡底)，不同階段采取的對策措施不同。長大下坡相關(guān)路段的安全保障總體實施方案如圖2所示。

圖2 連續(xù)長大下坡路段安全保障系統(tǒng)的總體實施方案

3 連續(xù)長大下坡路段安全保障系統(tǒng)具體設(shè)計方案

3.1 標(biāo)志與標(biāo)線設(shè)計

據(jù)國外資料顯示，當(dāng)交通標(biāo)志標(biāo)線與事故的相關(guān)率為70%時，可提高近30%的運輸效率，因此，完善山區(qū)公路交通標(biāo)志、標(biāo)線的設(shè)置，在減少地形復(fù)雜路段的交通事故率方面，可以起到重要的作用。

(1)標(biāo)志設(shè)計

為使駕駛員預(yù)知長大下坡的道路信息，應(yīng)在坡頂一定距離處設(shè)置預(yù)告標(biāo)志，內(nèi)容包括坡度、坡長、避險車道個數(shù)等。下坡時，車速會不斷遞增，頻繁制動會使剎車鼓溫度上升，剎車系統(tǒng)極易失效。在下坡前半段應(yīng)設(shè)置剩余坡長告知標(biāo)志、結(jié)合沿途設(shè)施設(shè)置情況，增設(shè)“貨車加水、降溫、檢修”等提示標(biāo)志；在長大下坡后半段，設(shè)置避險車道告示標(biāo)志、剩余坡長告示標(biāo)志、控制速度標(biāo)志、路政救援指示標(biāo)志等。

(2)標(biāo)線設(shè)計

長大下坡路段交通標(biāo)線除常規(guī)設(shè)置外，在避險車道入口前及其他需要提示路段處，可采用減速防滑路面；下坡、轉(zhuǎn)彎路段可設(shè)置減速帶或視覺減速標(biāo)線；在長大下坡路段道路兩側(cè)護欄上可設(shè)附著式輪廓標(biāo)；彎道處進行渠化，規(guī)范車輛的行駛軌跡，嚴(yán)禁超車；急彎處增設(shè)線形誘導(dǎo)標(biāo)、減速路面等。

3.2 強制減速設(shè)施設(shè)計

若駕駛員在駕車過程中未能主動采取減速、轉(zhuǎn)彎或按指定車道運行，則需將道路信息反饋給駕駛員的觸覺系統(tǒng)和中樞神經(jīng)，引導(dǎo)其減速慢行，凹凸不平的路面結(jié)構(gòu)可實現(xiàn)減速的目的。強制減速措施作為一項較為成熟技術(shù)，已得到廣泛應(yīng)用，主要包括視錯覺減速標(biāo)線、路側(cè)振動帶、振動減速帶等。

魯迅先生一生寫了33篇小說：《吶喊》14篇，《彷徨》11篇，《故事新編》8篇。本次統(tǒng)計選用的是《吶喊》(含“自序”)與《彷徨》，原因有兩點。一是希望分析用語料的選用與《魯迅小說漢英平行語料庫》[7]內(nèi)容同步，更重要的是《故事新編》是魯迅先生在不同時期根據(jù)遠古神話和歷史傳說寫就，故未包含在本次分析語料之中。在本文，“《魯迅小說》”是指魯迅在《吶喊》和《彷徨》所寫的內(nèi)容。

(1)視錯覺減速標(biāo)線

視覺標(biāo)線是將立體的設(shè)計圖案設(shè)置于行車道上，亮麗的警示色彩、美觀的立體設(shè)計圖案能使駕駛員產(chǎn)生降低車速的實際效果。

(2)路側(cè)振動帶

路側(cè)振動帶是安裝在行車道路肩上的一種縱向構(gòu)造物，呈鋸齒狀，通過汽車行駛于其表面時所產(chǎn)生的振動和噪音來警示那些疏于駕駛的駕駛?cè)藛T注意行車安全。

(3)振動減速標(biāo)線

振動減速標(biāo)線沿道路橫向布設(shè)，呈凹凸?fàn)睿帽砻嫱蛊鸩糠?，使駕駛員在行車時產(chǎn)生一種可接受的明顯振動感，可對駕駛員起到警示和提醒作用。

(4)彩色防滑路面

3.3 超載控制管理

超載會導(dǎo)致車輛的慣性、制動時間、制動距離等，大于正常情況下的相應(yīng)參數(shù)，甚至可能超出安全設(shè)計范圍；超載運輸還會使車輛所受離心力增加，高速轉(zhuǎn)彎時容易導(dǎo)致側(cè)翻；超載更可能使車輛的部分操縱性能下降，嚴(yán)重時制動器完全失效，造成車輛失控導(dǎo)致交通事故。

基于以上現(xiàn)象，在連續(xù)長下坡路段中可采取針對車輛超載超限的以下治理措施。

(1)加強對超載超限監(jiān)管的力度，提高執(zhí)法水平，有條件地方可采取非現(xiàn)場執(zhí)法；

(2)完善收費政策，提升計重收費的效率；

(3)在連續(xù)長下坡路段坡頂位置設(shè)置檢查站，加強執(zhí)法。

3.4 服務(wù)設(shè)施

連續(xù)長大下坡路段相關(guān)配套服務(wù)設(shè)施主要包括：坡頂、坡中等位置設(shè)置的車輛停車加水區(qū)、降溫池和制動檢查區(qū)等，服務(wù)設(shè)施的基本功能如表1所示。

表1 服務(wù)設(shè)施功能

3.5 應(yīng)急設(shè)施

(1)增設(shè)避險車道和監(jiān)控報警系統(tǒng)

避險車道是設(shè)置于長大下坡路段末端的大坡度制動坡床，坡度方向與主線道路相反，利用大坡度緊急制動停車，防止車輛在連續(xù)下坡行駛中因剎車失控而造成的事故，同時為搶險救援提供條件，提高山區(qū)公路主線車輛的行駛安全性和自由度。避險車道一般設(shè)置于連續(xù)長下坡的后半段，每2～3 km設(shè)置一個。同時，為了快速發(fā)現(xiàn)避險車道的失控車輛駛?cè)胧鹿?，并及時把信息反饋給后方的在途車輛及管理執(zhí)法人員，還應(yīng)設(shè)置避險車道監(jiān)控報警系統(tǒng)，該系統(tǒng)應(yīng)該具備事故檢測、事故報警、信息發(fā)布、廣播催離、燈光警示以及后臺監(jiān)控系統(tǒng)等功能。

(2)摩擦式消能減速護欄

據(jù)調(diào)查顯示，駕駛員發(fā)現(xiàn)車輛剎車失靈后，會采取貼靠路側(cè)護欄的方式來降低車速。消能減速護欄是具有較高防撞等級的新型護欄形式，護欄迎撞面的特殊設(shè)計起到增大車輛貼靠護欄時摩阻力的作用，從而使車輛減速。在不具備設(shè)置避險車道條件的高風(fēng)險路段，可以增設(shè)摩擦式消能減速護欄。為降低貨車車速，減少事故發(fā)生概率，建議消能減速護欄設(shè)置在長大下坡接回頭彎曲線路段前方100～300 m的范圍內(nèi)。

4 結(jié) 論

本文結(jié)合駕駛員的駕駛特性，從道路線形條件、交通管理手段和應(yīng)急預(yù)防措施等方面，確定了山區(qū)公路連續(xù)長大下坡路段安全保障系統(tǒng)設(shè)計思路。將安全保障系統(tǒng)的總體設(shè)計按照路段縱斷面的線形特點分為四個部分，即下坡起始上游、下坡起點、下坡中間路段和下坡終點，確定了各個階段的具體安全保障實施方案。同時，本文較為系統(tǒng)地介紹了不同階段里，標(biāo)志標(biāo)線、強制減速設(shè)施、超載控制、服務(wù)設(shè)施和應(yīng)急設(shè)施的體系化設(shè)計，為國省公路中連續(xù)長下坡的安全處治對策提供思路。