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碎石注漿樁施工技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用

2020-03-17 03:22黃琳達(dá)
黑龍江交通科技 2020年2期
關(guān)鍵詞:清孔砂漿碎石

黃琳達(dá)

(西安公路研究院,陜西 西安 710065)

1 碎石注漿樁技術(shù)原理及技術(shù)特征

1.1 技術(shù)原理

從設(shè)備角度來(lái)看,注漿樁是一種小型的灌注樁,從結(jié)構(gòu)上分析,其主要由碎石與水泥砂漿膠結(jié)制成,具有較強(qiáng)的硬度。同時(shí),從工藝角度來(lái)看,碎石注漿樁可以視為一種鉆孔灌注樁,其工作原理如下:一般而言,通常使用小型鉆機(jī)對(duì)直徑進(jìn)行設(shè)計(jì),在施工時(shí),首先根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行鉆入,待鉆孔完成后,在其底部進(jìn)行注漿管的放置并通過(guò)注漿管投放碎石料。若注漿樁長(zhǎng)度低于30 cm,其直徑多數(shù)在30~70 cm之間。此外,在投放碎石料的同時(shí),應(yīng)通過(guò)在注漿管內(nèi)放水來(lái)進(jìn)行鉆孔孔壁的洗刷工作,等漿液灌入地面后,可以實(shí)現(xiàn)固結(jié)。

1.2 技術(shù)特征

從技術(shù)特征上來(lái)看,該技術(shù)在施工過(guò)程中所應(yīng)用的工具具有體積小、重量輕、易于運(yùn)輸?shù)忍攸c(diǎn),因此,在施工過(guò)程中,相關(guān)設(shè)備有利于提升施工速度。同時(shí),由于該技術(shù)對(duì)于施工場(chǎng)地的要求相對(duì)較低,且作業(yè)過(guò)程中產(chǎn)生的噪音較小,因此整個(gè)施工過(guò)程對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)周邊居民的影響較小。另一方面,在該技術(shù)應(yīng)用的過(guò)程中,通過(guò)漿液的滲透,可以有效強(qiáng)化注漿樁樁體與周?chē)嗤恋哪Σ亮Γ瑥亩鴱?qiáng)化樁體的荷載能力。同時(shí),由于該技術(shù)的施工方式較為簡(jiǎn)單,因此可以有效實(shí)現(xiàn)對(duì)于工程質(zhì)量的控制。

圖1 碎石注漿樁技術(shù)優(yōu)勢(shì)

2 碎石注漿樁技術(shù)施工要點(diǎn)

2.1 鉆孔技術(shù)要點(diǎn)

首先,在鉆孔過(guò)程中,應(yīng)做好鉆孔偏差的控制,從而有效確保鉆孔的垂直度。其次,為了有效降低鉆頭的磨損,應(yīng)對(duì)鉆頭溫度進(jìn)行有效控制,在鉆孔過(guò)程中,可以適當(dāng)對(duì)鉆頭進(jìn)行注水,從而實(shí)現(xiàn)降溫的目的。再次,由于鉆進(jìn)過(guò)程中往往會(huì)導(dǎo)致大量泥質(zhì)土壤的產(chǎn)生,因此,為了保障鉆頭效率,在施工過(guò)程中應(yīng)對(duì)泥漿的比例進(jìn)行檢測(cè),確保砂土與泥質(zhì)土壤的比例在合理范圍內(nèi),以便確保工程質(zhì)量。最后,為了保障鉆孔深度,考慮到遺留泥土因素,鉆孔實(shí)際深度應(yīng)略深于設(shè)計(jì)深度。

2.2 清孔技術(shù)要點(diǎn)

在大多數(shù)情況下,在清孔的過(guò)程中,為了確保清理效果,應(yīng)對(duì)鉆孔進(jìn)行兩次清理。第一次清孔多數(shù)在鉆孔工作結(jié)束后進(jìn)行,該工作的主要內(nèi)容是取出鉆機(jī),確保鉆孔厚度與孔內(nèi)泥漿比例符合相關(guān)規(guī)定。第二次清孔應(yīng)在投石操作前進(jìn)行,同時(shí),在進(jìn)行投石的過(guò)程中,應(yīng)對(duì)孔內(nèi)泥漿比重進(jìn)行控制,確保其符合工程設(shè)計(jì)的相關(guān)要求。

2.3 投石技術(shù)要點(diǎn)

作為重要的組成部分之一,投石過(guò)程對(duì)于工程質(zhì)量具有重要的影響,在投石開(kāi)始前,應(yīng)在鉆孔底部進(jìn)行注漿管的放置。同時(shí),在為了有效保障投石效果,可以在孔頂設(shè)置導(dǎo)向管道,以便強(qiáng)化對(duì)于碎石直徑的控制。在高度問(wèn)題上,投石的高度應(yīng)滿(mǎn)足孔口實(shí)際標(biāo)高的需求,從而有效避免碎石對(duì)于孔壁造成沖刷。

2.4 注漿技術(shù)要點(diǎn)

在注漿過(guò)程張,應(yīng)對(duì)相關(guān)材料及設(shè)備進(jìn)行選擇,通常來(lái)說(shuō),砂漿泵的型號(hào)可以使用SGB-10型。在砂漿選擇的過(guò)程中,應(yīng)以硅酸鹽水泥作為砂漿的主要材料,砂粒直徑應(yīng)控制在0.5 mm左右。此外,在對(duì)砂漿進(jìn)行配置的過(guò)程中,應(yīng)確保其硬度符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí),在注漿過(guò)程中,為了避免其向土體中大量擴(kuò)散,可以適當(dāng)降低砂漿用量并向上將注漿管向上移動(dòng),移動(dòng)間距應(yīng)低于0.5 m,以便砂漿在重力影響下出現(xiàn)擴(kuò)散。詳見(jiàn)表1。

表1 注漿技術(shù)要求

3 碎石注漿樁技術(shù)工程質(zhì)量控制方案

3.1 鉆孔施工控制方案

在施工過(guò)程中,若鉆孔位置屬于土層的分界區(qū)域,施工人員應(yīng)適當(dāng)降低鉆頭的鉆進(jìn)速度,同時(shí),在鉆孔過(guò)程中,應(yīng)對(duì)鉆孔垂直情況進(jìn)行監(jiān)測(cè),從而有效避免偏孔與鉆孔坍塌情況的出現(xiàn)。此外,為了確保鉆孔的質(zhì)量,應(yīng)對(duì)鉆孔工作所應(yīng)用的設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格的篩選,在應(yīng)用前,應(yīng)設(shè)置專(zhuān)人對(duì)相關(guān)設(shè)備進(jìn)行全面的檢查,從而有效保障設(shè)備的質(zhì)量。

3.2 清孔施工控制方案

在進(jìn)行清孔施工的過(guò)程中,施工人員應(yīng)嚴(yán)格遵守清孔規(guī)定的相關(guān)要求進(jìn)行操作,從而確保清孔效果符合施工需要。此外,在清孔過(guò)程中,施工人員應(yīng)積極觀測(cè)清水的情況,若注入的清水出現(xiàn)滲透情況,則可以積極進(jìn)行注漿。

3.3 沉降觀測(cè)控制方案

一般情況下,在對(duì)沉降情況進(jìn)行觀測(cè)時(shí),主要可以將其分為地表沉降與分層沉降等兩個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行。在地表沉降觀測(cè)上,應(yīng)使用沉降板對(duì)其進(jìn)行觀測(cè),沉降板一般應(yīng)在砂墊層內(nèi)進(jìn)行設(shè)置,在埋設(shè)過(guò)程中,應(yīng)確保沉降板底槽處于平整狀態(tài),并做好下方砂墊層的鋪設(shè)。通常來(lái)說(shuō),砂墊層應(yīng)控制在60×60×20 cm。在分層沉降觀測(cè)工作中,多數(shù)使用沉降標(biāo)進(jìn)行觀測(cè),在埋設(shè)過(guò)程中,沉降標(biāo)多實(shí)用下套管與泥漿護(hù)壁的方式進(jìn)行鋪設(shè),各個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)點(diǎn)的距離應(yīng)控制在1 m左右。詳見(jiàn)表2。

3.4 注漿質(zhì)量控制方案

在注漿工作中,為了保障注漿效果,應(yīng)做好鋼筋籠的質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn),在制作過(guò)程中,鋼筋籠主筋的長(zhǎng)度、直徑以及焊接的質(zhì)量應(yīng)滿(mǎn)足相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求,從而防止施工過(guò)程中鋼筋籠由于受到外力沖擊而出現(xiàn)變形的情況。此外,在注漿過(guò)程中,應(yīng)有效遵守相關(guān)施工流程的規(guī)定,嚴(yán)格避免出現(xiàn)砂漿倒灌與回漿的情況。

表2 沉降觀測(cè)設(shè)備鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

4 結(jié) 語(yǔ)

在未來(lái)的很長(zhǎng)一段時(shí)間里,伴隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷加快,我國(guó)公路工程數(shù)量將會(huì)持續(xù)上升,工程施工總量也必將隨之得到擴(kuò)大。對(duì)于有關(guān)部門(mén)而言,為了有效確保公路交通運(yùn)輸能力與運(yùn)輸安全,積極推動(dòng)先進(jìn)施工技術(shù)的普及與開(kāi)展具有重要的意義與價(jià)值。作為公路工程建設(shè)中重要的技術(shù)之一,碎石注漿樁技術(shù)應(yīng)用,有利于促進(jìn)公路工程質(zhì)量的顯著提升,本次研究中,通過(guò)對(duì)該技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)進(jìn)行全面分析,為技術(shù)的升級(jí)與進(jìn)一步完善指出了新的方向,相信在研究人員與一線(xiàn)施工人員的不斷努力與探索下,我國(guó)公路工程的質(zhì)量一定會(huì)進(jìn)一步得以發(fā)展。

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