寧波市軌道交通集團有限公司運營分公司 / 施裕斌

我國軌道建設系統(tǒng)起步較晚，但發(fā)展速度較快。在發(fā)展過程當中，仍然缺乏自己的核心技術。近幾年來，我國提出了城市軌道交通智慧城軌。從而因地制宜地實現(xiàn)社會控制多元化，能夠幫助政府創(chuàng)建更加和諧的交通環(huán)境。

1.當前我國城市軌道發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 起步較晚，發(fā)展速度較快

我國在20世紀70年代才開始建設城市軌道系統(tǒng)，發(fā)展起步較晚，但是發(fā)展速度較快，在探索階段，我國主要是開始在大城市建造地鐵軌道系統(tǒng)。隨著大城市地鐵軌道系統(tǒng)的不斷完善，開始向二線城市不斷發(fā)展，隨著國民經濟水平的不斷提高，人民對軌道要求更加智能化，安全化，這就要求我國城市軌道系統(tǒng)建設加大發(fā)展力度。要不斷向前，不斷研發(fā)新的技術，促進信息化、智能化軌道系統(tǒng)的發(fā)展。

1.2 信息化程度低

當前我國軌道發(fā)展的重要問題是信息化程度較低。由于我國城市軌道發(fā)展起步較晚，在大多數(shù)城市仍然沒有自己的地鐵軌道，交通系統(tǒng)仍然處于規(guī)劃階段。所以，造成城市軌道交通系統(tǒng)信息化程度較低。相對于國外的城市軌道來說，我國的城市軌道僅限于方便人們的交通，在服務方面遠遠不如國外城市軌道服務系統(tǒng)更人性化。在此方面，我國要加大對乘客信息端人性化的服務水平，使乘客在交通過程當中能感受到全方位的數(shù)據(jù)信息服務，并在城市軌道突發(fā)安全事故時能有效地進行應對。

1.3 城市軌道管理體系不完善

當前我國城市軌道發(fā)展的另一個問題是軌道管理體系不完善。就目前我國現(xiàn)階段的發(fā)展情況，要求我國不斷對軌道系統(tǒng)進行改革和進行管理的完善化，創(chuàng)造更加安全、更加可靠的軌道交通系統(tǒng)，這要求政府部門要制定相關的管理政策來管理地鐵軌道系統(tǒng)，并將地鐵軌道系統(tǒng)納入交通管理部門的管理范圍。使交通運營更加穩(wěn)定化，安全系數(shù)更高，同時滿足居民的日常生活需要。

2.城市交通智慧城軌發(fā)展軌跡

2.1 由傳統(tǒng)人工到數(shù)字化應用

隨著信息化系統(tǒng)的不斷發(fā)展，我國城市軌道在發(fā)展過程當中也由傳統(tǒng)的人工管理到數(shù)字化管理過渡。在城市軌道指揮調度和通信監(jiān)管方面在原來基礎上進行不斷的創(chuàng)新，創(chuàng)造了更加系統(tǒng)的網絡化技術以及網絡監(jiān)控設備。與此同時，為了適應未來城市軌道系統(tǒng)的發(fā)展，我國還專注于新一代無線系統(tǒng)和研究開發(fā)完善我國軌道交通系統(tǒng)的建設。同時為了保障軌道內部人民的通信安全，我國利用地理信息技術系統(tǒng)來建造適合人民利用的公共通信系統(tǒng)，從管理和不斷創(chuàng)新方面共同努力，充分滿足我國交通事業(yè)不斷向前發(fā)展的需求。

2.2 由自動化到管理自主化

我國軌道發(fā)展起步較晚，但是發(fā)展速度較快，在21世紀我國軌道系統(tǒng)就達到全自動的發(fā)展狀態(tài)，當前我國在由全自動向全自主的軌道發(fā)展。全自動的軌道發(fā)展要求列車配備有高性能的處理器，在遇到突發(fā)事故時能根據(jù)全球定位系統(tǒng)以及攝像頭來觀測到危險發(fā)生狀態(tài)，能自己連續(xù)定位感知周圍環(huán)境發(fā)生危害時，能自動的將列車保持平穩(wěn)運行，保持乘客的安全。從自動化向自主化的不斷發(fā)展，也需要技術人員的不斷努力和國家政府的不斷支持。

2.3 智能系統(tǒng)的研發(fā)

我國城市軌道發(fā)展路線速度較快，當前已經發(fā)展到從事智能系統(tǒng)研發(fā)階段。當前我國城市軌道正在進行數(shù)字化的轉型。目前在上海的泰雷茲電氣已經完成了通信信息以及大數(shù)據(jù)分析方面的城市軌道系統(tǒng)的研究。與此同時，上海電器與環(huán)境研究測試的發(fā)布，為我國城市軌道交通數(shù)字化的轉型提供了有利的研究標準，使我國在軌道交通數(shù)字化平臺、云計算和大數(shù)據(jù)方面有了具體的指揮指標，也促進了我國城市軌道交通數(shù)字化轉型。

2.4 城市軌道交通信號重要性

由于城市經濟的飛速發(fā)展，城市軌道交通的發(fā)展速度也是突飛猛進。人們對軌道交通信號設備的關注度越來越大，軌道交通信號系統(tǒng)的重要性也就不言而喻了。行車的運營效率和安全與信號系統(tǒng)的質量息息相關，因此國家有必要培養(yǎng)更多的高素質的信號專業(yè)人才。例如曾經發(fā)生的地鐵列車側面沖撞事故的主要原因在于信號設計出現(xiàn)漏洞，信號系統(tǒng)發(fā)出錯誤指令，導致列車制動距離較近。因此為了保障軌道列車的運行安全，應增強軌道交通信號系統(tǒng)，培養(yǎng)更多優(yōu)秀的信號專業(yè)人才，有效保證了乘客的安全和軌道運行的安全。

3.城市交通智慧城軌在未來的發(fā)展趨勢

3.1 乘客信息智能化

我國城市軌道智慧城軌的不斷發(fā)展，在未來的發(fā)展趨勢方面，城市軌道更加趨于對乘客的智能化服務。對乘客智能化服務，首先要求這種信息系統(tǒng)對乘客信息的管理更加智能。通過無線電系統(tǒng)操作，乘客在交通過程當中，通過乘客身份識別，移動支付和安全檢測等諸多人性化的手段來提高乘客的出行效率達到對乘客服務更加便捷的標準，盡可能降低服務中的人工成本，更好地提高了城市交通軌道系統(tǒng)服務質量和服務的效率。

3.2 信號技術研究和發(fā)展

信號技術的應用在一定程度上會影響到軌道運行的安全，所以在選擇和應用相關技術和設備時具有很高的要求，并且在具體的招標過程中對其做出了相應的規(guī)定，這些都給我國信號技術的研究和發(fā)展產生了一定的阻礙，也是我國在該方面一直難以有所突破的重要原因。所以，我國在最近幾年陸續(xù)出臺了很多扶植政策和措施，以鼓勵我國相關企業(yè)能夠在信號技術的研究上有所成就，促進我國在研究信號技術方面的進一步發(fā)展。同時城市智慧交通軌道的發(fā)展也降低了危險事故發(fā)生的可能性，為市民的出行提供了更加安全的保障。

3.3 城市軌道更完善、更穩(wěn)定

在我國軌道交通發(fā)展初期，對其發(fā)展過程中產生的問題的研究大多注重技術，忽視了對于運營管理的研究。而現(xiàn)階段的主要問題在于沒有把城市軌道交通作為一個完整的系統(tǒng)工程來進行研究。由此可得，對于軌道交通的研究應該將投資建設與建后運營看作一個整體，從而進行總體研究。城市交通智慧軌道的發(fā)展使城市軌道更加穩(wěn)定，更加完善。在通常情況下，城市軌道在構建信息系統(tǒng)時會盡可能的考慮到城市交通軌道系統(tǒng)建造的成本和其他社會所需要的經濟效益。城市智慧交通軌道的發(fā)展將這些因素都考慮在內，建設統(tǒng)一，整體性的城市交通信息網絡提高了建設效率，也提高了城市軌道的安全性。

3.4 軌道發(fā)展更加整體化

通過無線電系統(tǒng)和地理信息技術信息系統(tǒng)對各個線路的整合以及乘客信息的整合，可以在更大程度上實現(xiàn)城市交通軌道的統(tǒng)一規(guī)劃和統(tǒng)一管理，在安全穩(wěn)定的基礎上，更大程度的保障城市交通信息的傳輸能力。與此同時，在交通中與信息系統(tǒng)和安全保衛(wèi)系統(tǒng)相結合，有效管理軌道行車調度與安全部門信息的傳輸，加大信息的儲存和處理為城市通信提供有效保障。

4.結束語

總之，城市軌道交通建設是我國交通現(xiàn)代化建設的重要環(huán)節(jié)。在城市軌道交通建設中，智慧軌道的建設是我國在交通發(fā)展上的突破。對于城市軌道的不斷創(chuàng)新，有利于實現(xiàn)我國城市軌道的現(xiàn)代化建設，為市民提供更加便利的生活。