李弘毅

摘 要：本文以道路橋梁工程作為研究對(duì)象，針對(duì)路橋過(guò)渡段路基路面存在的不均勻沉降、結(jié)構(gòu)形變與橋頭跳車等質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行大體分析，圍繞設(shè)置工程搭板、路基填筑施工、橋臺(tái)臺(tái)背排水、路基防護(hù)技術(shù)及施工質(zhì)量控制五個(gè)層面，探討了道路橋梁過(guò)渡段的路基路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制要點(diǎn)，以期為路橋施工提供參考。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;過(guò)渡段;路面施工;路基填筑;排水設(shè)施

引言：道路橋梁工程過(guò)渡段包含路堤與橋臺(tái)剖面、路堤與橫向結(jié)構(gòu)、路堤與路塹多個(gè)部位，倘若過(guò)渡段施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)將引發(fā)不均勻沉降、結(jié)構(gòu)形變與橋頭跳車等質(zhì)量問(wèn)題，因此在施工過(guò)程中應(yīng)落實(shí)技術(shù)交底與質(zhì)量檢查，圍繞板型、埋深、坡度、橋臺(tái)連接、填筑壓實(shí)等環(huán)節(jié)加強(qiáng)質(zhì)量控制，為過(guò)渡段施工質(zhì)量提供保障。

1路橋過(guò)渡段路基路面質(zhì)量問(wèn)題分析

1.1不均勻沉降

一方面，路橋過(guò)渡段在施工完畢投入使用后，受外部環(huán)境溫度變化與長(zhǎng)期車輛荷載作用的影響，易在過(guò)渡段產(chǎn)生不均勻沉降，導(dǎo)致路基路面受損，出現(xiàn)裂縫甚至塌陷問(wèn)題。另一方面，部分路橋工程在施工過(guò)程中未做好原材料與施工工藝的把控，諸如施工材料配比設(shè)計(jì)不當(dāng)、路基壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)等問(wèn)題均有可能導(dǎo)致路基路面出現(xiàn)收縮裂縫，倘若未能及時(shí)修復(fù)易發(fā)展成結(jié)構(gòu)性破壞，對(duì)于路面行車安全構(gòu)成威脅[1]。

1.2結(jié)構(gòu)形變與腐蝕

路橋過(guò)渡段結(jié)構(gòu)形變通常與路基路面壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)有關(guān)，倘若過(guò)渡段長(zhǎng)期受壓將產(chǎn)生不可逆形變，增加路面坍塌幾率。同時(shí)，鋼材質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、鋼筋銹蝕、排水不暢等問(wèn)題也將影響到路橋過(guò)渡段的穩(wěn)定性，造成腐蝕、坍塌等問(wèn)題。

1.3橋頭跳車

在路橋施工過(guò)程中，諸如填料強(qiáng)度不足、路基壓實(shí)度未達(dá)標(biāo)等因素均易影響到過(guò)渡段施工質(zhì)量，加之外部荷載作用的影響易使過(guò)渡段與橋臺(tái)間形成沉降差，因結(jié)構(gòu)錯(cuò)位產(chǎn)生跳車問(wèn)題。

2路基路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制要點(diǎn)

2.1設(shè)置工程搭板

為避免車輛行駛過(guò)程中在經(jīng)過(guò)路橋過(guò)渡段時(shí)產(chǎn)生顛簸、跳車問(wèn)題，應(yīng)結(jié)合路橋工程實(shí)際情況設(shè)置工程搭板，做好路橋間的順接處理。在具體施工環(huán)節(jié)，需完善前期現(xiàn)場(chǎng)勘查工作，依據(jù)橋梁長(zhǎng)度、路基和橋臺(tái)的設(shè)計(jì)荷載進(jìn)行搭板選型設(shè)計(jì)，當(dāng)前路橋施工中常見單段式、多段式、可抬升式、板樁式等不同類型的搭板，在搭板安裝環(huán)節(jié)控制好搭板材料、長(zhǎng)度、厚度等參數(shù)，保證滿足過(guò)渡段結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與剛度設(shè)計(jì)要求。在施工過(guò)程中，重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)搭板連接部位臺(tái)背填土質(zhì)量的控制，保證填土密實(shí)度達(dá)標(biāo)，并確保路基枕梁、板塊受力的均衡性，防止因搭板滑動(dòng)引發(fā)質(zhì)量問(wèn)題。為避免壓路機(jī)在經(jīng)過(guò)搭板與橋頭混凝土、基層頂面處產(chǎn)生壓碎問(wèn)題，應(yīng)將搭板頂面距基層10cm處的水泥、碎石進(jìn)行鑿除，選用瀝青混合料進(jìn)行臺(tái)背回填處理，保證下面層強(qiáng)度和穩(wěn)定性均達(dá)標(biāo)。

2.2路基填筑施工

在過(guò)渡段路基填筑作業(yè)環(huán)節(jié)，應(yīng)科學(xué)測(cè)算路基兩側(cè)土體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度，結(jié)合施工區(qū)域的地質(zhì)條件等因素完成填筑方案的編制，待確定過(guò)渡段長(zhǎng)度后，選用碎石、混凝土等材料開展路基填筑作業(yè)，實(shí)行分層填筑、控制好各層填料的均勻度，將攤鋪厚度控制在30cm左右，并且利用壓路機(jī)配合小型壓實(shí)機(jī)進(jìn)行路基碾壓作業(yè)，在碾壓環(huán)節(jié)控制好滲水量指標(biāo)，將分層壓實(shí)厚度控制在15cm左右。在碾壓作業(yè)過(guò)程中，應(yīng)將碾壓設(shè)備的運(yùn)行速度控制在8m/min以內(nèi)，每層至少碾壓3次，在距橋臺(tái)2m處宜采用人工夯實(shí)作業(yè)方法保證壓實(shí)度達(dá)標(biāo)，防止橋臺(tái)結(jié)構(gòu)受損。

2.3橋臺(tái)臺(tái)背排水

為克服過(guò)渡段路基沉降問(wèn)題，應(yīng)完善橋臺(tái)臺(tái)背排水設(shè)施的設(shè)置，依據(jù)施工區(qū)域地質(zhì)水文條件進(jìn)行管路、溝槽的設(shè)置，控制好邊溝坡度、長(zhǎng)度等指標(biāo)，并結(jié)合農(nóng)田排灌等因素進(jìn)行排水溝、截水溝等設(shè)施的設(shè)計(jì)，保證有效截留、引出路面積水。同時(shí)，可選用直徑15cm的排水管設(shè)置在過(guò)渡段路基路面部位，沿管道壁設(shè)置直徑5cm左右的若干排水孔，將排水管間距控制在10cm左右，借此增強(qiáng)路基路面的透水性，保證土體強(qiáng)度達(dá)標(biāo)[2]。

2.4路基防護(hù)技術(shù)

在完成過(guò)渡段路基路面施工后，應(yīng)完善后期防護(hù)措施，如采用草坡、墻坡等護(hù)坡形式防止路基坡面受侵蝕破壞，定期進(jìn)行路基質(zhì)量的檢查，及時(shí)清理邊溝、排水溝的雜物，保證排水順暢，配合維修、加固等措施，提高路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與安全性。

2.5施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

2.5.1搭板選擇

通常不同部位的過(guò)渡段在搭板選擇上存在一定差異，例如在高橋面設(shè)置的搭板應(yīng)保證上層平齊，在設(shè)置中間板時(shí)使其頂部位于路基、鋪裝層之間，在低橋面設(shè)置搭板時(shí)使頂面位于基層下方，為后續(xù)鋪裝作業(yè)創(chuàng)設(shè)良好條件。在搭板長(zhǎng)度設(shè)計(jì)上，通常中小型橋梁、大型橋梁對(duì)應(yīng)的搭板長(zhǎng)度分別為6～8cm和8～12cm，結(jié)合支承條件差異進(jìn)行搭板厚度的計(jì)算，針對(duì)小型橋梁的搭板厚度控制在20～30cm范圍內(nèi)，其他橋梁的搭板厚度為30～40cm，并且板厚每增大10cm，可使彎曲應(yīng)力的垂直位移縮小10%，增強(qiáng)過(guò)渡段及零件的抗變形與彎曲拉伸性能。

2.5.2坡度控制

當(dāng)過(guò)渡段連接部位的材料剛度不一致時(shí)，在長(zhǎng)期連續(xù)荷載作用下將使路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)形變、沉降等問(wèn)題，對(duì)此需保證搭板與橋臺(tái)間存在一定的傾斜角度，使搭板尾端與路面法線端保留足夠的剛度差，將傾斜角度控制在10°左右，保證沿垂直方向上呈現(xiàn)為一條光滑曲線，減輕路基路面結(jié)構(gòu)的變形問(wèn)題。

2.5.3橋臺(tái)連接處理

在橋臺(tái)連接部位處理上，通常應(yīng)將搭板設(shè)置在靠近橋臺(tái)端部位置，將搭板與錨桿連接，選用瀝青材料將接縫處抹平，防止后續(xù)出現(xiàn)滲水問(wèn)題，利用橋臺(tái)頂部與搭板間的錨桿起到穩(wěn)定連接作用，并針對(duì)遠(yuǎn)離橋臺(tái)處的基礎(chǔ)進(jìn)行加固處理，避免出現(xiàn)局部沉降問(wèn)題，配合檢查孔的設(shè)置便于后期維護(hù)。

2.5.4配筋控制

在配筋控制上，需將搭板長(zhǎng)、短邊的比例控制在2：1左右，保證長(zhǎng)邊所受的主彎拉應(yīng)力大于短邊，結(jié)合基礎(chǔ)、板厚的模量比求出彎曲拉伸應(yīng)力、彎矩等參數(shù)，保證主筋間距不超過(guò)板厚的2倍。針對(duì)設(shè)置在行車道上的搭板，將主筋直徑控制在10mm左右、配筋控制在6mm左右，沿主筋直線段以25mm的間隔進(jìn)行配筋的設(shè)置，將分布式鋼筋橫截面積控制在主筋橫截面積的15%左右，確保強(qiáng)度達(dá)標(biāo)。

2.5.5鋪設(shè)土工格柵

在路橋過(guò)渡段壓實(shí)處理環(huán)節(jié)，可采用鋪設(shè)土工格柵的處理工藝，選取石質(zhì)土、砂土作為臺(tái)背填料，將開挖厚度控制在30cm左右，采用小型振動(dòng)夯實(shí)機(jī)進(jìn)行邊角部位的壓實(shí)處理。在鋪設(shè)網(wǎng)格過(guò)程中，首先需結(jié)合設(shè)計(jì)強(qiáng)度進(jìn)行網(wǎng)格切割與攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，利用膨脹螺釘、反向連接錨進(jìn)行網(wǎng)格張緊與拉伸，利用U形釘進(jìn)行網(wǎng)格固定，并將相鄰網(wǎng)格的搭接寬度控制在20cm左右，選取級(jí)配碎石進(jìn)行網(wǎng)格填充，將填充厚度控制為20cm[3]。此外，在分層攤鋪環(huán)節(jié)需采用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行填筑部位的夯實(shí)處理，待完成土工格柵設(shè)置后做好表面防護(hù)管理，嚴(yán)禁車輛或人員在格柵上行走，并且在施工完成后落實(shí)沉降檢測(cè)，以50m為間距進(jìn)行觀測(cè)點(diǎn)的設(shè)置，保證過(guò)渡段路基穩(wěn)定性與壓實(shí)度達(dá)標(biāo)，提高施工質(zhì)量。

結(jié)論：總體來(lái)看，近年來(lái)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展使得路橋工程建設(shè)數(shù)量持續(xù)增多，對(duì)于道路橋梁過(guò)渡段的施工質(zhì)量提出更高要求。由于過(guò)渡段路基路面的自身承載能力有限，因此應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)路橋順接、路基填筑、排水與防護(hù)等施工技術(shù)的管理，配合質(zhì)量控制措施的應(yīng)用，提高路橋過(guò)渡段施工質(zhì)量，為行車安全提供保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫博.路與橋梁施工技術(shù)要點(diǎn)分析[J].建筑發(fā)展，2020，（05）：63-64.

[2]謝波.基于市政道路橋梁過(guò)渡段的路基路面施工技術(shù)研究[J].建材發(fā)展導(dǎo)向（下），2018，（07）：143.

[3]熊世洲，劉釗，王杰.道路橋梁過(guò)渡段軟基路基路面的設(shè)計(jì)與施工技術(shù)探究[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2019，（15）：71-72+75.

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