王立國

朔黃鐵路原平分公司原平南車站，中國·山西 原平 034100

鐵路運(yùn)輸；中間站；調(diào)車作業(yè)安全

1 引言

調(diào)車是指列車在車站到達(dá)、出發(fā)等運(yùn)行活動之外在鐵路線上的有目的性的移動，其是鐵路運(yùn)輸工作中的重要組成部分，運(yùn)輸途中的中轉(zhuǎn)頻次為5～6 次。由于鐵路行車中中間站調(diào)車作業(yè)少，作業(yè)設(shè)備設(shè)施配比相對較低，受外在因素影響大，部分無法預(yù)料的慣性事故會經(jīng)常性發(fā)生。因此，必須要根據(jù)實(shí)際情況，加強(qiáng)中間站調(diào)車工作組織和安全管理，實(shí)現(xiàn)朔黃鐵路中間站調(diào)車作業(yè)的協(xié)調(diào)處理工作，改善鐵路車輛的運(yùn)行管理，實(shí)現(xiàn)技術(shù)性的車輛技術(shù)分析和處理。

2 鐵路中間站調(diào)車存在的問題

2.1 調(diào)車作業(yè)管理制度缺乏

中間站調(diào)車作業(yè)中，其最主要的工作就是解編列車、施工車輛調(diào)動等。但目前的調(diào)車制度管理存在缺陷，其必須要根據(jù)實(shí)際情況對不同的列車進(jìn)行協(xié)調(diào)，由于工作的總量多，工作復(fù)雜，在實(shí)際的監(jiān)管中常常會出現(xiàn)監(jiān)管不足情況，沒有對專職人員進(jìn)行培訓(xùn)和處理。部分人員在運(yùn)行過程中由于沒有專業(yè)人員和專職條例，其工作人員的知識了解內(nèi)容差異性大，措施的執(zhí)行力度不足。且由于這方面基本上沒出現(xiàn)什么大問題，中間站人員的安全意識與制度遵循意識不足現(xiàn)象弱化明顯，違規(guī)操作行為十分常見。利用車輛的運(yùn)行間隙進(jìn)行作業(yè)的處理，由于其時間緊、作業(yè)量大、分布廣泛、線路多等特點(diǎn)，其與其他工種之間的協(xié)調(diào)性差。調(diào)車作業(yè)管理制度缺乏，沒有專職技術(shù)人員來對工作人員培訓(xùn)和講解，人員的實(shí)際操作能力存在很多缺陷，規(guī)章制度較為混亂。中間站接發(fā)列車與調(diào)車作業(yè)干擾，受外在因素影響大，除了需要列車接發(fā)作業(yè)外，還必須要辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)[1]。

2.2 調(diào)車作業(yè)人員素質(zhì)不足

在中間站調(diào)車作業(yè)中，部分參與調(diào)車的職工人員業(yè)務(wù)素質(zhì)低，缺乏專業(yè)性的技能培訓(xùn)和理論培訓(xùn)，工作經(jīng)驗(yàn)少，文化程度低，經(jīng)常簡化調(diào)車作業(yè)程序，使得調(diào)車作業(yè)安全隱患增大。加之調(diào)車作業(yè)與接發(fā)車作業(yè)之間的配合力度差，從行車工作總量到線路變更等都需要專門的人員來對其進(jìn)行對接，但由于專職人員編制少，調(diào)車業(yè)務(wù)在實(shí)操方面由于人員缺乏鍛煉機(jī)會，作業(yè)能力差。一般來說，調(diào)車組由2-3 人組成，一人要身兼數(shù)職現(xiàn)象常見。在這種龐大的工作量下，中間站人員流動大，鐵路運(yùn)行中人力資源不足等因素造成安全隱患。大部分中間站為三等及以下小站，其站內(nèi)作業(yè)量小，調(diào)車組人員配備少，大多由外勤值班人員兼任，專業(yè)素養(yǎng)低。中間站無專職人員，中間站的值班人員不僅要指揮接發(fā)列車工作，又兼顧調(diào)車作業(yè)計劃編制，在接發(fā)列車作業(yè)中經(jīng)常會出現(xiàn)顧此失彼的現(xiàn)象，容易出現(xiàn)事故。調(diào)車人員很多都是其他專業(yè)的選用備胎人才，部分人才并沒有接觸過這方面的知識，且由于其屬于冷門重視行業(yè)，部分人員對于經(jīng)驗(yàn)的重視大于專業(yè)基礎(chǔ)知識，導(dǎo)致部門運(yùn)行中存在較大的運(yùn)行風(fēng)險，一旦上級領(lǐng)導(dǎo)重視查詢，經(jīng)常會查出很多的不良問題，這對于鐵路運(yùn)行而言是重大事件，必須要重視。

2.3 機(jī)車設(shè)備可靠性低

大多數(shù)中間站沒有調(diào)車機(jī)車，機(jī)車基本上都是使用調(diào)度機(jī)和本務(wù)機(jī)車，在熟悉線路和車輛配合度等各方面存在差距，不同人對于規(guī)章制度的理解存在差異化較大，因此機(jī)車人員存在調(diào)車人員與司機(jī)不對班等情況，參與作業(yè)的司機(jī)不熟悉各站的站場，且不主動配合調(diào)車時間標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行等不利因素。部分中間站自然條件差，且沒有配備夜間照明設(shè)備和夜間燈，導(dǎo)致了夜間作業(yè)會因?yàn)榫嚯x不夠等問題出現(xiàn)調(diào)車事故。在對鐵路中間站進(jìn)行調(diào)車時，部分中間站進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時存在占用正線的情況，對接發(fā)列車的安全會產(chǎn)生重大影響。由于中間站一般是以接發(fā)列車為主，除正線和到發(fā)線外，其他線路區(qū)段使用頻率較低、路面不平，可能會對其安全構(gòu)成較大威脅。中間站調(diào)車作業(yè)使用平面無線調(diào)車燈設(shè)備，車站小、保養(yǎng)設(shè)施差，設(shè)備發(fā)生故障概率大，且常常存在夜間照明不足，作業(yè)環(huán)境差的問題[2]。

2.4 調(diào)車作業(yè)組織效率低

因施工、設(shè)備故障、車輛故障燈等原因，在不設(shè)調(diào)車員的中間站臨時調(diào)車時，調(diào)車員對于區(qū)域的線路運(yùn)行狀況了解不足，不能及時悉知車站的發(fā)展情況。加之車站工作人員相互交流少，消息滯后，作業(yè)組織調(diào)度之間的信息溝通不足，容易導(dǎo)致車輛在站內(nèi)調(diào)動時，各方均只考慮自己的規(guī)章制度和最大利益，相互掣肘，影響作業(yè)效率。除此之外，組織系統(tǒng)的管理形式較差，信息化共享程度低，列車變更的傳遞效率差，不能實(shí)現(xiàn)信息共享，容易導(dǎo)致中間站接收列車編組以及其他重點(diǎn)信息不完全，無法實(shí)現(xiàn)資源的整合和信息的共享。與此同時，由于調(diào)車人員的缺乏，其中培養(yǎng)一個調(diào)車員至少需要2-3年的時間，中間站的人員流動的快速導(dǎo)致調(diào)車作業(yè)人員的專業(yè)素質(zhì)不足，對市場的適應(yīng)性差，嚴(yán)重的話還會造成巨大損失和安全事故，整體的調(diào)車作業(yè)工作效率低且沒有專業(yè)人員對其進(jìn)行合理管控和重視，對調(diào)車作業(yè)的發(fā)展不利[3]。

3 中間站調(diào)車作業(yè)安全探討

3.1 強(qiáng)化調(diào)車干部的安全監(jiān)管作用

在鐵路中間站調(diào)車過程中，可以充分的發(fā)揮調(diào)車干部的崗位安全實(shí)時監(jiān)管制度，將安全管理作用價值發(fā)揮到實(shí)處，增強(qiáng)管理人員的積極性和主動性，及時檢查人員的比對情況，對人員的編制和服裝配備必須要予以重視，且及時上報相關(guān)主管部門，實(shí)現(xiàn)調(diào)車計劃的有機(jī)處理。在安全監(jiān)管中，還必須要強(qiáng)化干部人員的專業(yè)素養(yǎng)，定期或者不定期對其做好事故安全教育培訓(xùn)，嚴(yán)懲安全措施不足上崗工作人員，使得安全意識逐步的滲透到人們的心中，結(jié)合本站的實(shí)際情況加強(qiáng)職工之間的合作，做好后期的調(diào)配工作，使得中間站調(diào)車屬于全過程實(shí)時動態(tài)監(jiān)管。在鐵路運(yùn)輸行業(yè)的內(nèi)部崗位競爭時，必須要采取競爭上崗的方式激勵職工，改善員工的儲備管理模式，適應(yīng)當(dāng)前的社會良性循環(huán)發(fā)展。做好分界口交接列車的行車運(yùn)行記錄情況，編制具體的運(yùn)輸方案，并將方案逐步的實(shí)施下去，根據(jù)運(yùn)貨的密度對其進(jìn)行控制，制定相對應(yīng)的定點(diǎn)線協(xié)調(diào)匹配管理方式，實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)行，保證鐵路運(yùn)輸?shù)暮侠砘?qiáng)化監(jiān)管制度可以使得人們變得更加具有安全意識，可以間接保障人們的生命健康安全。在此期間，必須要根據(jù)實(shí)際情況對數(shù)據(jù)內(nèi)容進(jìn)行管理，開展多元化的信息活動[4]。

3.2 提升中間站調(diào)車作業(yè)人員技術(shù)

在進(jìn)行中間站調(diào)車安全管理中，各隊(duì)伍必須要本著學(xué)以致用的原則，積極地對相關(guān)人員進(jìn)行脫產(chǎn)培訓(xùn)和技術(shù)演練，分公司每年必須要組織兩三次的技術(shù)比武和老紅競賽，開展調(diào)車組等級考核。在每一個階段實(shí)行調(diào)車作業(yè)理論標(biāo)準(zhǔn)考核制，落實(shí)月度的考試和日常技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，使得中間站的調(diào)車作業(yè)人員要每年脫產(chǎn)培訓(xùn)大于十天，對于提升人員必須要按照崗位的等級標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格管理，按照崗位的等級標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格考核，使得人員的專業(yè)技能和業(yè)務(wù)素質(zhì)得到有效提升。在進(jìn)行管控時，必須要發(fā)揮中間站調(diào)車安全人員的管理，使得中間站調(diào)車安全，加強(qiáng)不同的工種之間的協(xié)調(diào)配合，嚴(yán)格按照運(yùn)輸部門的組織會議所提出的各項(xiàng)規(guī)定將作業(yè)落實(shí)，從調(diào)車作業(yè)計劃和編制作業(yè)情況進(jìn)行管理，針對中間站調(diào)車作業(yè)占用時間，改進(jìn)列車交叉線路多，安全系數(shù)小等問題，減少作業(yè)總數(shù)和數(shù)量，從工序上優(yōu)化作業(yè)，對中間站的調(diào)車安全控制進(jìn)行有效管理。除此之外，做好重載運(yùn)輸組織，在各個線路上加大機(jī)車牽引能力，針對性機(jī)車的作業(yè)流程，加強(qiáng)車站的監(jiān)督檢查制度，提升組織運(yùn)輸效率[5]。

3.3 加大中間站職能停車設(shè)備的投入

朔黃各部門在信息化技術(shù)發(fā)展中，必須要增強(qiáng)了調(diào)車設(shè)備的功能，使得調(diào)車聲控自動記錄儀，為人員配備無線調(diào)車燈顯等智能，保證調(diào)車安全的合理性。為了進(jìn)一步的加強(qiáng)平面無線調(diào)車燈顯設(shè)備的推廣和強(qiáng)制使用，必須要建立健全對應(yīng)的調(diào)車設(shè)備，摒棄防流器等問題，實(shí)現(xiàn)設(shè)備的更新和運(yùn)作，提高調(diào)車作業(yè)的安全性。除此之外，還必須要使得各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)都落到實(shí)處，防止中間站調(diào)車在各個線路中的合理管控，使得中間站站長到崗情況有相應(yīng)的表格備案登記，且能夠保證中間站調(diào)車的安全性和管理性。不僅如此，在進(jìn)行中間站調(diào)車安全管理中，必須要根據(jù)實(shí)際情況來將各項(xiàng)調(diào)度管理系統(tǒng)的發(fā)展情況進(jìn)行優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)不同部門之間的信息交流，為車站調(diào)車提供完整的資料，確保運(yùn)輸計劃的及時溝通，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)信息資源的有機(jī)整合，構(gòu)建信息化的資源管理體系，實(shí)現(xiàn)不同層級信息傳遞的有效落實(shí)，提升工作效率。在現(xiàn)有的車站一體化考核體系中，必須要充分發(fā)揮站區(qū)協(xié)調(diào)性的作用，促進(jìn)二者之間的有效溝通[6]。

4 結(jié)語

綜上所述，現(xiàn)階段國家越來越重視鐵路中間站調(diào)車作業(yè)安全管控工作。為了進(jìn)一步的提升中間站的調(diào)車運(yùn)行工作，必須要采取措施保障鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾砉ぷ?，改進(jìn)鐵路運(yùn)輸組織方法的發(fā)展方式，保證行車的安全性和穩(wěn)定性，整合鐵路運(yùn)輸?shù)男畔⒒Y源，實(shí)現(xiàn)多元化的技術(shù)管理要求，促進(jìn)其可持續(xù)性發(fā)展。