張金永

長(zhǎng)春市軌道交通集團(tuán)有限公司，中國(guó)·吉林 長(zhǎng)春 130000

城市軌道交通是城市交通系統(tǒng)的重要組成部分，對(duì)于城市現(xiàn)代化建設(shè)以及城市持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展有著十分重要的意義。城市軌道交通的順暢性直接影響著城市居民的出行問(wèn)題，系統(tǒng)完善的軌道交通運(yùn)營(yíng)秩序可以有效緩解地面交通存在的擁堵現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)城市的良好運(yùn)營(yíng)。從當(dāng)前城市軌道交通實(shí)際運(yùn)行情況來(lái)看，由于計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖故障問(wèn)題導(dǎo)致的行車(chē)事故時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重影響軌道運(yùn)行的穩(wěn)定性、安全性，論文主要針對(duì)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖故障下的行車(chē)組織策略進(jìn)行探究，希望能夠有效減少計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖故障所帶來(lái)的問(wèn)題，促進(jìn)中國(guó)軌道交通行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖故障；行車(chē)組織；策略

1 引言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，城市軌道交通也隨著時(shí)代的發(fā)展而逐漸優(yōu)化和改善，可以進(jìn)一步提升城市交通服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)穩(wěn)定發(fā)展。從當(dāng)前軌道交通實(shí)際運(yùn)行情況來(lái)看，由于計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖故障問(wèn)題造成的事故嚴(yán)重影響列車(chē)的正常通行。因此，需要加強(qiáng)對(duì)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖故障下行車(chē)組織工作的分析，科學(xué)應(yīng)用行車(chē)組織活動(dòng)，減少計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖故障對(duì)于列車(chē)穩(wěn)定運(yùn)行所帶來(lái)的影響，提高列車(chē)正點(diǎn)率，充分發(fā)揮城市軌道交通的責(zé)任和價(jià)值。

2 行車(chē)組織方式概述

行車(chē)組織的主要方式包括時(shí)間間隔法、空間間隔法兩種。

時(shí)間間隔法指的是采取兩列車(chē)最小間隔時(shí)間發(fā)出的方法，間隔時(shí)間直接由列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)間段、列車(chē)起停時(shí)間、安全余量以及乘客乘降時(shí)間所決定。時(shí)間間隔法的行車(chē)組織方式可以在區(qū)間發(fā)生遺留車(chē)輛以及耽誤延遲等情況進(jìn)行有效的應(yīng)用，但是時(shí)間間隔法安全系數(shù)比較低，是中國(guó)早期鐵路軌道交通應(yīng)用的方法。隨著鐵路交通行業(yè)的持續(xù)發(fā)展和軌道交通線(xiàn)路的不斷增加，時(shí)間間隔法逐漸退出歷史舞臺(tái)[1]。

空間間隔法指的是應(yīng)用物理切割的方式將列車(chē)劃分到具體的區(qū)間中運(yùn)行，通過(guò)移動(dòng)授權(quán)或者信號(hào)機(jī)的信號(hào)傳遞，實(shí)現(xiàn)前后列車(chē)之間的安全保護(hù)以及隔斷處理。空間間隔法經(jīng)歷了半自動(dòng)閉塞、自動(dòng)閉塞、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞以及移動(dòng)閉塞等發(fā)展歷程。中國(guó)當(dāng)前絕大多數(shù)城市軌道交通應(yīng)用的行車(chē)組織方式為準(zhǔn)移動(dòng)閉塞和移動(dòng)閉塞。準(zhǔn)移動(dòng)閉塞指的是在自動(dòng)閉塞的基礎(chǔ)之上，在列車(chē)和線(xiàn)路兩旁增設(shè)信息交換設(shè)備。例如，數(shù)字編碼軌道電路、地面應(yīng)答器、模擬軌道電路以及車(chē)載設(shè)備等[2]。列車(chē)應(yīng)答器可以及時(shí)接受列車(chē)運(yùn)行時(shí)速度和目標(biāo)等相關(guān)信息，并將列車(chē)占用軌道的信息傳遞給聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)，聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)可以對(duì)信號(hào)開(kāi)關(guān)排列、進(jìn)路以及道岔狀態(tài)進(jìn)行系統(tǒng)的控制，實(shí)現(xiàn)最小行車(chē)間隔。保障列車(chē)運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性。移動(dòng)閉塞的行車(chē)組織方式使得原有列車(chē)運(yùn)行交換信息發(fā)生了根本的變化。移動(dòng)閉塞系統(tǒng)采取系統(tǒng)自動(dòng)排列進(jìn)路以及自動(dòng)調(diào)整列車(chē)運(yùn)行速度的運(yùn)營(yíng)模式，可以將每個(gè)列車(chē)坐標(biāo)和速度等信息連續(xù)實(shí)時(shí)地傳遞給控制中心，列車(chē)的移動(dòng)授權(quán)也跟著列車(chē)不斷移動(dòng)而向前移動(dòng)。移動(dòng)閉塞行車(chē)組織系統(tǒng)相對(duì)來(lái)說(shuō)成本比較高，對(duì)設(shè)備的穩(wěn)定性要求較大，主要包括計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、列車(chē)自動(dòng)監(jiān)督以及ATP/ATO 三大系統(tǒng)[3]。

3 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖原理及故障判斷

中國(guó)長(zhǎng)春軌道交通3、4 號(hào)線(xiàn)采用北京通號(hào)設(shè)計(jì)院研發(fā)的DS6-11 及DS6-60 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要原理是按照一定的標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)輕軌線(xiàn)路上的道岔、信號(hào)機(jī)以及軌道電路等相關(guān)元素，建立起相互制約又相互聯(lián)系的關(guān)系，從而確認(rèn)一條進(jìn)路是否建立或取消。該聯(lián)鎖系統(tǒng)是列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)，一旦聯(lián)鎖系統(tǒng)出現(xiàn)故障，會(huì)直接影響信號(hào)系統(tǒng)的正常功能的發(fā)揮，難以為列車(chē)的運(yùn)行提供有效指導(dǎo)，無(wú)法保障列車(chē)線(xiàn)路運(yùn)行的安全性和可靠性，影響時(shí)間長(zhǎng)、范圍廣，不利于列車(chē)組織活動(dòng)的正常開(kāi)展。DS6-11、DS6-60 聯(lián)鎖系統(tǒng)由聯(lián)鎖機(jī)、控顯機(jī)、輸入輸出分機(jī)、電務(wù)維修機(jī)組成，當(dāng)出現(xiàn)系統(tǒng)故障時(shí)，控制中心調(diào)度臺(tái)及車(chē)站現(xiàn)地工作站都沒(méi)有數(shù)據(jù)顯示，列車(chē)在故障區(qū)域內(nèi)，由于接收不到列車(chē)自動(dòng)保護(hù)以及列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控的信息，會(huì)發(fā)生緊急制動(dòng)，影響列車(chē)的穩(wěn)定運(yùn)行[4]。

4 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖故障下行車(chē)組織的相關(guān)策略

4.1 明確計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖故障對(duì)客流組織以及行車(chē)組織的影響

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖故障發(fā)生之后，相鄰站點(diǎn)上下行線(xiàn)無(wú)法采用站間電話(huà)進(jìn)行組織行車(chē)，需要車(chē)站之間采取人工聯(lián)系的方式辦理行車(chē)手續(xù)，影響線(xiàn)路的通過(guò)能力以及列車(chē)的正常通行。需要適當(dāng)?shù)臄U(kuò)大行車(chē)周期，合理調(diào)整列車(chē)運(yùn)行間隔，保障列車(chē)可以安全、穩(wěn)定地運(yùn)轉(zhuǎn)。工作人員需要結(jié)合列車(chē)運(yùn)行的特殊要求，加強(qiáng)對(duì)列車(chē)運(yùn)行間隔調(diào)整工作的重視，保證列車(chē)的正點(diǎn)率。首先，工作人員可以采取壓點(diǎn)法調(diào)整列車(chē)運(yùn)行間隔，在保證系統(tǒng)安全行車(chē)間隔的前提下盡可能的縮短兩列車(chē)之間的行車(chē)間隔[5]。從而可以有效分散因計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖故障人工組織列車(chē)運(yùn)行造成的列車(chē)晚點(diǎn)問(wèn)題。其次，工作人員可以采取小交路折返法調(diào)整列車(chē)運(yùn)行間隔，如果列車(chē)聯(lián)鎖故障處理所需要的時(shí)間比較長(zhǎng)，工作人員可以采取小交路折返法的方法對(duì)列車(chē)運(yùn)行間隔進(jìn)行調(diào)整，避免列車(chē)晚點(diǎn)造成的嚴(yán)重客流擁堵問(wèn)題，緩解微機(jī)聯(lián)鎖故障區(qū)段的客流壓力。最后，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖故障區(qū)域內(nèi)運(yùn)行的列車(chē)通常運(yùn)行速度控制的比較低，處理故障所需要消耗的時(shí)間也比較長(zhǎng)。工作人員可以適當(dāng)?shù)臏p少故障區(qū)域內(nèi)線(xiàn)上運(yùn)行列車(chē)的數(shù)量，減少列車(chē)運(yùn)行，從而能夠調(diào)整列車(chē)組織形式，降低客流組織以及調(diào)度指揮的難度，能夠有效減少線(xiàn)上列車(chē)運(yùn)行的晚點(diǎn)，達(dá)到列車(chē)運(yùn)行組織和調(diào)整的目的。

4.2 加強(qiáng)對(duì)行車(chē)安全保障工作的重視

相關(guān)工作人員需要加強(qiáng)對(duì)列車(chē)運(yùn)行環(huán)境的研究與分析，明確列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，并采取針對(duì)性的措施進(jìn)行解決，保障列車(chē)運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性。通過(guò)調(diào)研列車(chē)運(yùn)行組織的相關(guān)資料，了解列車(chē)比較常見(jiàn)的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖故障區(qū)段以及誘導(dǎo)因素，并提前進(jìn)行規(guī)避，有效降低計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖故障的發(fā)生概率。同時(shí)，工作人員還需要針對(duì)當(dāng)前鐵路軌道交通持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的現(xiàn)狀，不斷升級(jí)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)版本，適當(dāng)優(yōu)化設(shè)備軟件，從技術(shù)層面規(guī)范計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖活動(dòng)的運(yùn)行.實(shí)際上，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障問(wèn)題具有復(fù)雜性、系統(tǒng)性，強(qiáng)調(diào)制定故障處理方案，能夠更好地保障維護(hù)技術(shù)落實(shí)到位，同時(shí)也有效提高故障處理水平。首先，立足計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，針對(duì)故障問(wèn)題分析，實(shí)現(xiàn)對(duì)故障處理方案的優(yōu)化與調(diào)整，切實(shí)提高故障處理的實(shí)效性；其次，隨著鐵路計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障處理技術(shù)的不斷提高，基于二模動(dòng)態(tài)方案、三模靜態(tài)方案的有效實(shí)施，能夠在很大程度上保障系統(tǒng)運(yùn)行的安全穩(wěn)定，同時(shí)對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的傳輸及安全保障，提供良好的防護(hù)體系，保障計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的運(yùn)行安全；最后，在信息科技時(shí)代，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的安全防護(hù)，應(yīng)注重對(duì)故障問(wèn)題的有效研判，通過(guò)運(yùn)行數(shù)據(jù)系統(tǒng)構(gòu)建，能夠通過(guò)動(dòng)態(tài)故障檢測(cè)，更好地制定故障處理方案，確保維護(hù)技術(shù)落實(shí)到位。

4.3 加強(qiáng)對(duì)行車(chē)組織的具體分析

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖故障下列車(chē)經(jīng)過(guò)的路徑信號(hào)系統(tǒng)并沒(méi)有受到損傷，所以依照人工模式運(yùn)行的列車(chē)所需要消耗的時(shí)間并不長(zhǎng)，列車(chē)直接在折返站前折返所需要消耗的時(shí)間為600s 左右。單向行車(chē)間隔在300s 左右，由于該路段信號(hào)系統(tǒng)并沒(méi)有出現(xiàn)故障，所以可以依照原有的模式進(jìn)行正常行駛，并在此基礎(chǔ)之上組織協(xié)調(diào)列車(chē)往返運(yùn)行行車(chē)組織方式，需要結(jié)合具體情況具體分析，讓調(diào)度人員充分結(jié)合列車(chē)運(yùn)行的要求以及列車(chē)車(chē)次和數(shù)量，采取有效的措施進(jìn)行調(diào)度，加強(qiáng)對(duì)于全局的掌握和把控。

4.4 加強(qiáng)對(duì)行車(chē)組織方式的優(yōu)化

在進(jìn)行計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖故障下行車(chē)組織分析之前，工作人員首先需要確認(rèn)故障發(fā)生的時(shí)間，一般來(lái)說(shuō)，故障發(fā)生之后行車(chē)調(diào)度人員確認(rèn)故障以及列車(chē)位置時(shí)間大概需要5min 左右。結(jié)合列車(chē)的實(shí)際故障位置，調(diào)度人員需要合理組織列車(chē)在站臺(tái)待命或者運(yùn)行到相應(yīng)的車(chē)廠退出服務(wù)，保證列車(chē)故障段只有一列列車(chē)運(yùn)行。同時(shí)，還需要為列車(chē)預(yù)留充足的處理時(shí)間，可以結(jié)合規(guī)章制度預(yù)留10min左右給信號(hào)人員處理故障問(wèn)題。城市鐵路軌道交通在發(fā)生計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖故障時(shí)，行車(chē)組織人員以及調(diào)度人員所面臨的壓力和考驗(yàn)非常大。行車(chē)調(diào)度人員和相關(guān)組織員必須要結(jié)合列車(chē)運(yùn)行的實(shí)際環(huán)境特征，選取針對(duì)性的調(diào)整方法和組織方案，不斷加強(qiáng)自身的專(zhuān)業(yè)技能和綜合素養(yǎng)，不斷進(jìn)行積累和學(xué)習(xí)，使得城市軌道交通計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖故障模式以及行車(chē)組織活動(dòng)更加制度化和程序化，提高車(chē)站調(diào)度水平，使工作人員可以在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖故障下從容有序的開(kāi)展調(diào)度活動(dòng)，盡可能的降低計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖故障所造成的影響。

4.5 優(yōu)化計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖方式

基于空間間隔法的行車(chē)組織模式最基礎(chǔ)的設(shè)備便是聯(lián)鎖設(shè)備，列車(chē)聯(lián)鎖系統(tǒng)通常指的是在進(jìn)路、信號(hào)機(jī)以及道岔三者之間相互制約的關(guān)系，如果道岔位置不對(duì)，將無(wú)法開(kāi)放信號(hào)機(jī)，進(jìn)路一旦排列完成，則不能隨意更改道岔的位置。聯(lián)鎖設(shè)備的正常穩(wěn)定運(yùn)行是保障列車(chē)安全通行的基礎(chǔ)，當(dāng)出現(xiàn)聯(lián)鎖設(shè)備故障時(shí)，會(huì)造成正常的進(jìn)路無(wú)法排列，所有的自動(dòng)閉塞準(zhǔn)移動(dòng)閉塞以及移動(dòng)閉塞都難以實(shí)現(xiàn)，信號(hào)無(wú)法開(kāi)放。因此，必須要加強(qiáng)對(duì)聯(lián)鎖設(shè)備故障的排除與重視，可以通過(guò)保證兩個(gè)車(chē)站之間只能有一趟列車(chē)運(yùn)行的方法，有效解決計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖故障問(wèn)題。列車(chē)在完整到達(dá)前方站點(diǎn)之后，由行車(chē)值班員電話(huà)告知后方車(chē)站列車(chē)已經(jīng)到達(dá)，并表示車(chē)站之間已經(jīng)空閑，可以再放一列列車(chē)進(jìn)去。車(chē)站需要人工給司機(jī)一個(gè)發(fā)車(chē)手信號(hào)，通過(guò)人工控制的方法，將列車(chē)運(yùn)行間隔保持在合理的范圍之內(nèi)。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖故障問(wèn)題的發(fā)生嚴(yán)重影響城市軌道交通的正常通行，不利于城市的穩(wěn)定發(fā)展。因此，需要加強(qiáng)對(duì)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖故障的分析與探究，明確計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖故障發(fā)生的主要原因并采取針對(duì)性的措施進(jìn)行解決，采取行之有效的列車(chē)組織分析方法，為計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖故障下列車(chē)的正常通行創(chuàng)造良好的條件，保障列車(chē)運(yùn)行組織的順利開(kāi)展，緩解城市交通壓力，促進(jìn)中國(guó)軌道交通行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。