于永乾

摘 要：海上在大風(fēng)浪條件下實施救援具有較高的技術(shù)難度，因此應(yīng)進(jìn)行有針對性的措施設(shè)計，保證救援的效率與安全。本文在分析大風(fēng)浪條件下救援難點基礎(chǔ)上，深入分析了海上搜救的基本方法與注意事項，希望為大風(fēng)浪條件下海上搜救工作提供技術(shù)參考。

關(guān)鍵詞：大風(fēng)浪;海上搜救;難點

1999年11月24日，是所有海事工作人員難忘的日子，當(dāng)晚“大舜”號滾裝船在渤海灣翻沉，海上的大風(fēng)浪吞噬了兩百多人的生命，事件震動了世界，成為上世紀(jì)末發(fā)生的最大一次海難事故。在大風(fēng)浪條件下進(jìn)行海上搜救是一項難度大、技術(shù)要求高、帶有一定風(fēng)險的工作，而且不同的風(fēng)浪等級，不同的水域條件和不同的遇險船舶種類，其采取的救助方法有所不同。如何提高大風(fēng)浪條件下海上人命救助的成功率，一直是我們海上救助工作者思索的問題，追求的方向。

1大風(fēng)浪條件下搜救的技術(shù)難點

大風(fēng)浪通常是指風(fēng)力達(dá)到8級及以上和海面出現(xiàn)3一4米及以上高的浪涌。船舶一旦在大風(fēng)浪中遇險，受惡劣海況影響，存在能出海救助資源有限，救助船舶靠近遇險船舶困難，如不及時救助人員死亡率高等特點。而且船舶在波浪中有橫搖、縱搖、首尾搖、橫蕩、縱蕩、垂蕩六種復(fù)雜運(yùn)動，當(dāng)海上風(fēng)浪較大時，救助拖輪難以操縱抵靠遇險船舶。即使強(qiáng)行相靠，兩船在風(fēng)浪中劇烈地不同步橫搖和垂蕩起落，舷間距快速變動和上下落差巨大，難以安全地在兩船間轉(zhuǎn)移遇險人員，在轉(zhuǎn)移過程中極易造成人員傷亡;大風(fēng)浪條件下，兩船旁靠纜繩可能會連接崩斷，打傷人員，纜繩崩斷后，兩船也難以維持平行并靠;大風(fēng)浪中兩船連續(xù)碰撞，輕者造成船體和救生艇架等舷邊設(shè)備損害，重者造成兩船漏損進(jìn)水，甚至使遇險船舶提早傾覆沉沒。因此，在大風(fēng)浪條件下進(jìn)行搜救一直是海上搜救方面的一個技術(shù)難點，是制約我們提高搜救成功率的一個瓶頸。

2人在水中生存的時間

在《國際航空和海上搜尋救助手冊》中列明了人員在水中不同溫度、風(fēng)力條件下的生存可能性。在大風(fēng)浪條件下遇險人員一旦下水，生存的時間非常短，成功救助的幾率非常低。要提高大風(fēng)浪的救助成功率必須在有效救助速度上著手，盡量爭取在人員落水前進(jìn)行救助。岸上的救助機(jī)構(gòu)應(yīng)通過對遇險現(xiàn)場的研究和分析，采取切合當(dāng)時海況的救助方法，以達(dá)到快速救助的目的。

3在大風(fēng)浪條件下的救助方法

3.1直升機(jī)救助法

直升機(jī)在海上救助，特別是海上人命救助方面可發(fā)揮其他救助設(shè)備和手段不可替代的作用。在大風(fēng)浪中對遇險人員實施救助效果更為明顯。專用直升機(jī)具有迅速飛臨現(xiàn)場，居高臨下，快速搜尋，懸停救生，受海況影響小等特點，是直接救生手段的一個發(fā)展方向。在大風(fēng)浪中直升機(jī)對遇險人員的教助方法主要有五種;一是絞車救助;即使用電動絞車、吊籃等設(shè)備搶救遇難人員;二是吊移救助;即用電動絞車、吊籃等設(shè)備將急需救助的人員、物資吊移危險地區(qū);三是為船舶帶纜;由于擱擺厲害和兩船難以靠近，在大風(fēng)浪中如何為救助船與遇險船舶帶纜，是一件非常困難的事情，但通過直升機(jī)救生員來為救助船舶帶纜，事情就變得輕松多了，為有效救助贏得了寶貴的時間;四是為遇難船舶運(yùn)輸救助人員和救生物資;五是空中海上搜救指揮。從這幾年的成功救助范例證明，直升機(jī)在大風(fēng)浪搜救是最有效的救生辦法。

3.2救助船后甲板接近遇險船

在大風(fēng)浪條件下，救助船和遇險船由于受浪涌的影響都會搖擺得非常厲害，如果救助船強(qiáng)行靠近遇險船，很可能會發(fā)生碰撞危險，不但會對遇險船造成威脅同時也對救助船造成一定的威脅，而且在靠船過程中頻繁使用車舵來控制船速和距離，浪費(fèi)很多寶貴的救助時間。后甲板接近法是救助船在遇險船的上風(fēng)一定距離拋八字錨，通過緩慢放錨鏈?zhǔn)咕戎暮蠹装逯饾u靠近遇險船，再通過適當(dāng)時機(jī)和適當(dāng)?shù)霓k法，把遇險船的船員接到救助船上。特別是利用拖輪對遇險船舶進(jìn)行救助，此法非常有效。2003年10月11日“煙救9”成功救助“冀灤漁3199”遇險的7名漁民就是用此辦法。

3.3聯(lián)系索轉(zhuǎn)移遇險人員

在大風(fēng)浪的特殊條件下，救助船很難靠上遇險船舶，即使救艇在遇險船的下風(fēng)靠上遇險船，船上人員通過軟梯下到艇上也十分危險，要防止人員在登艇瞬間受傷，聯(lián)系索轉(zhuǎn)移法不失為一一種海上救助的好辦法。聯(lián)系索轉(zhuǎn)移法是利用拋繩器在救助船和遇險船之間設(shè)一根聯(lián)系索，利用聯(lián)系索拖曳救生艇往返兩船之間，將遇險人員接上救助船。在無法使用救生艇時，可以利用救生褲（救生褲就是在救生圈上縫一條帆布短褲）從遇險船_上救出遇難人員。具體做法是在兩船桅桿等高處設(shè)一根聯(lián)系索，將救生褲用滑車裝掛在繃緊的聯(lián)系索.上遇難者騎在上面兩腿插入褲管，拉動另一一條系在滑車上的加收索，就能往返渡送遇難者。如果風(fēng)浪很大，在兩船間繃緊聯(lián)系索有困難時，也可以直接從水面上用救生褲渡送遇險者。

3.4利用船舶自身的救生艇（筏）進(jìn)行自救

通常每艘船舶都必須配備足夠數(shù)量的救生設(shè)備，一一旦船舶遇險需要棄船時，便能保證船上船員、旅客都能迅速登.上救生艇（筏）離開難船進(jìn)行求生或待救。這是一種比較常見和直接的自救方法，遇險人員通過利用船舶自身的救生艇（筏）可以贏得寶貴的營救時間。在這里值得一提的是在大風(fēng)浪中救助船舶接近救生艇（筏）通常使用下風(fēng)接近法。由于救生艇（筏）質(zhì)量小，救生艇（筏）又不是動力艇，在大風(fēng)浪中劃槳也基本沒有作用，如果在上風(fēng)靠近救生艇（筏），救生艇（筏）會逐漸遠(yuǎn)離救助船而去。經(jīng)驗表明，救助船舶從救生艇（筏）的下風(fēng)接近，不僅可以靈活地控制自己，而且在風(fēng)浪作用下，處于上風(fēng)的救生艇（筏）會慢慢接近救助船，從取得救助的成功。

3.5用撈具撈起漂浮人員

在惡劣海況下，如果救助船難以放出艇筏救人，而又沒有其他救助方式時，可以利用伸出弦外的各種撈具撈起漂浮人員，其中最著名的是撈網(wǎng)。撈網(wǎng)是一種長方形的網(wǎng)，兩端各有一根用作網(wǎng)綱的秤桿，一端系在甲板舷邊，另一端用船吊水平伸出舷外入水，在水面形成張開的網(wǎng)。撈網(wǎng)重量輕，柔軟，不會傷害水中人員。救助船張開網(wǎng)，駛至適當(dāng)位置，處于接近靜止?fàn)顟B(tài)，待漂浮者漂入網(wǎng)內(nèi)，則起吊將外伸的一端收進(jìn)舷旁或舷內(nèi)，然后將網(wǎng)中人員救起。

3.6油料鎮(zhèn)浪

在大風(fēng)浪中實施救助時可以考慮使用油料來減少海況的影響。經(jīng)驗表明，植物油和動物油，包括魚油，最適合用于鎮(zhèn)浪。也可以使用滑油鎮(zhèn)浪。除非無其它辦法，否則不使用燃油，因為燃油對水中人員有害，而且污染環(huán)境?；臀：^小，試驗表明在船舶緩慢前進(jìn)的情況下，靠近海面慢慢排放200升滑油，可以在5000平方米左右海面有效鎮(zhèn)浪。通過油料鎮(zhèn)浪使救助船成功地靠上遇險船舶，從而完成救助任務(wù)。在大風(fēng)浪這種特殊條件下，必須以科學(xué)、務(wù)實的態(tài)度，在充分考慮各種不利因素的基礎(chǔ)上，針對遇險人員所處的自然環(huán)境，結(jié)合救助力量的實際能力，通過綜合的風(fēng)險進(jìn)行評估，正確而果斷地確定救助辦法。

4結(jié)束語

海上在大風(fēng)浪條件下實施救援具有較高的技術(shù)難度，因此應(yīng)進(jìn)行有針對性的措施設(shè)計，保證救援的效率與安全。本文在分析大風(fēng)浪條件下救援難點基礎(chǔ)上，深入分析了海上搜救的基本方法與注意事項，希望為大風(fēng)浪條件下海上搜救工作提供技術(shù)參考。

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（交通運(yùn)輸部北海第一救助飛行隊）