李巖松

摘 要：一輛五菱宏光汽車(chē)，在一上坡路段行駛中，突然發(fā)動(dòng)機(jī)突然動(dòng)力不足，并伴有聳車(chē)現(xiàn)象，該故障原因是點(diǎn)火線圈損壞，更換新的點(diǎn)火線圈后，該故障現(xiàn)象消失，該故障的診斷過(guò)程中一直都是采用人工經(jīng)驗(yàn)診斷方法，沒(méi)有用到故障診斷儀和其他現(xiàn)代診斷設(shè)備，建議在維修車(chē)輛時(shí)，盡量利用現(xiàn)代故障儀器和設(shè)備，避免在維修過(guò)程中做大量無(wú)用功、浪費(fèi)不必要的人力和財(cái)力。

關(guān)鍵詞：五菱宏光汽車(chē) 動(dòng)力不足 診斷方法 故障診斷儀

Exploration of the Fault Diagnosis of Sudden Power Loss of a Wuling Hongguang Automobile

Li Yansong

Abstract：A Wuling Hongguang car engine， when driving on an uphill section， suddenly lacks power， accompanied by a towering phenomenon. The cause of the failure is that the ignition coil is damaged. After replacing the new ignition coil， the failure phenomenon disappears. In the diagnosis process， the manual diagnosis method has always been used， and the fault diagnosis instrument and other modern diagnosis equipment are not used. It is recommended to use modern fault instruments and equipment as much as possible when repairing the vehicle to avoid doing a lot of useless work and waste of unnecessary human and financial resources in the repair process.

Key words：Wuling Hongguang automobile， lack of power， diagnosis method， fault diagnosis instrument

1 故障現(xiàn)象

一輛五菱宏光汽車(chē)，2014款1.2L標(biāo)準(zhǔn)型，行駛里程為13萬(wàn)km，在一上坡路段行駛中，突然發(fā)動(dòng)機(jī)突然動(dòng)力不足，并伴有聳車(chē)現(xiàn)象，上完坡后這一現(xiàn)象始終存在，儀表板黃色故障燈已經(jīng)點(diǎn)亮。當(dāng)車(chē)進(jìn)入修理廠進(jìn)行啟動(dòng)試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)啟動(dòng)機(jī)能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

2 故障原因分析

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速故障，可能是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題也會(huì)引起怠速不穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的故障原因一般在怠速控制閥或進(jìn)氣管道漏氣， 由發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開(kāi)度與進(jìn)氣量嚴(yán)格遵循某種函數(shù)關(guān)系，即怠速控制閥開(kāi)度增大，進(jìn)氣量相應(yīng)增加。進(jìn)氣管漏氣，使進(jìn)氣量與怠速控制閥的開(kāi)度不嚴(yán)格遵循原函數(shù)關(guān)系，空氣流量傳感器無(wú)法測(cè)出真實(shí)的進(jìn)氣量，造成ECU對(duì)進(jìn)氣量控制不準(zhǔn)確，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。 如果燃油供給系統(tǒng)的噴油器滴漏或堵塞，使其無(wú)法按照ECU的指令進(jìn)行噴油，從而造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，使個(gè)別氣缸工作不良，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，但是，現(xiàn)在故障現(xiàn)象的重點(diǎn)是汽車(chē)行駛過(guò)中伴有聳車(chē)現(xiàn)象，按邏輯推理，應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)某汽缸的動(dòng)力突然減弱或缺失有關(guān)。由以往的維修經(jīng)驗(yàn)可以判斷出進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)引起的故障都是持續(xù)的，不會(huì)有偶爾聳車(chē)現(xiàn)象。

3 故障診斷方法一

打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)罩，發(fā)現(xiàn)這部車(chē)用的是一款通用公司設(shè)計(jì)制造的P-TEC1.2L型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速為800轉(zhuǎn)/分，基本平穩(wěn)，但運(yùn)轉(zhuǎn)了大約5分鐘樣子，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)偶爾間歇抖動(dòng)幾下，但發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速還是能恢復(fù)到正常速度，繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)到15分鐘樣子，發(fā)動(dòng)機(jī)就開(kāi)始連續(xù)抖動(dòng)，偶爾間歇地會(huì)出現(xiàn)斷頓，好像要熄火的樣子，再看發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表，怠速降低到720轉(zhuǎn)/分左右，間歇地會(huì)出現(xiàn)斷頓時(shí)，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速表指針擺動(dòng)至650轉(zhuǎn)/分的刻度位置，好像發(fā)動(dòng)機(jī)熱車(chē)怠速出現(xiàn)了問(wèn)題。熱車(chē)怠速不穩(wěn)，故障多在油路和電路，維修人員把發(fā)動(dòng)機(jī)的各汽缸噴油器的控制線插頭逐一拔下進(jìn)行汽缸逐個(gè)斷油實(shí)驗(yàn)，任一汽缸斷油，發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)嚴(yán)重抖動(dòng)，則說(shuō)明這缸的工作情況基本正常，發(fā)動(dòng)機(jī)全部汽缸都進(jìn)行了斷油實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)各個(gè)汽缸的工作情況都差不多。此方案的診斷說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)各汽缸的工作情況一樣，那么動(dòng)力缺失的原因來(lái)自哪里？

發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)汽缸斷火的方法對(duì)各個(gè)汽缸進(jìn)行診斷，在發(fā)動(dòng)機(jī)靜止時(shí)，分別拔掉發(fā)動(dòng)機(jī)各汽缸的高壓線及火嘴，把螺絲刀插入火嘴，另一暴露的金屬部分靠近發(fā)動(dòng)機(jī)金屬凸起部分，大約距離1.5毫米，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行跳火檢驗(yàn)，看各氣缸高壓電是否正常，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)1、4汽缸的高壓電跳火有力，呈現(xiàn)藍(lán)白光， 跳火正常，2、3汽缸的高壓跳火也好像不太正常，只是電偶爾有幾下跳火有力，其它都是跳火柔弱無(wú)力，呈現(xiàn)紅光的現(xiàn)象， 似乎說(shuō)明2、3缸在發(fā)動(dòng)機(jī)熱車(chē)時(shí)跳火又不太正常，為了更加深層次的探究故障原因。發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的火花塞是否也會(huì)存在問(wèn)題，于是便拆卸各氣缸的火花塞逐個(gè)進(jìn)行外觀檢查和跳火實(shí)驗(yàn)（如圖1），發(fā)現(xiàn)火花塞電極外面潔凈，沒(méi)有燒蝕，沒(méi)有油污，進(jìn)行打火檢驗(yàn)，火花塞是好的，但是還是不放心，干脆從庫(kù)房拿來(lái)4個(gè)同型號(hào)的新花塞裝上（如圖2），啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)裝上新火花塞后，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況沒(méi)有什么變化，跟用原來(lái)的火花塞時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況差不多，由此說(shuō)明故障原因跟火花塞沒(méi)有半點(diǎn)關(guān)系。

筆者有汽車(chē)維修的經(jīng)驗(yàn)，知道有個(gè)汽車(chē)故障診斷儀可以幫助修車(chē)，當(dāng)然汽車(chē)故障診斷儀有時(shí)候也查不出故障，不說(shuō)是機(jī)械其他系統(tǒng)的故障，就是電路和傳感器電子元件的故障有時(shí)用汽車(chē)故障診斷儀也查不出，不過(guò)情況已經(jīng)復(fù)雜了，本應(yīng)該是先用汽車(chē)故障診斷儀檢測(cè)一下，在診斷不出故障時(shí)再采用人工診斷的方法。

4 發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)原理分析

這款五菱宏光裝備了美國(guó)德?tīng)柛＞C合控制系統(tǒng)，是多點(diǎn)電噴系統(tǒng)。該系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)燃油噴射控制和點(diǎn)火控制。該車(chē)的點(diǎn)火控制采用了無(wú)分電器直接點(diǎn)火系統(tǒng)，電子控制單元（ECM或ECU）根據(jù)凸輪軸位置傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、曲軸位置傳感器、冷卻液溫度傳感器等一系列傳感器檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)角、負(fù)荷和溫度等工況信號(hào)，按照預(yù)設(shè)的程序進(jìn)行計(jì)算和判斷，從而確定出點(diǎn)火時(shí)刻和初級(jí)繞組的通電時(shí)間，然后將計(jì)算結(jié)果指令傳送給與點(diǎn)火線圈的點(diǎn)火控制器，然后點(diǎn)火控制器則按照所接收到的點(diǎn)火信號(hào)交替地控制點(diǎn)火線圈繞組電流的導(dǎo)通與切斷，從而使每個(gè)次級(jí)繞組輪流產(chǎn)生的高壓電經(jīng)高壓線直接加在1、4缸或2、3缸火花塞上，通過(guò)火花塞電極間隙的跳火來(lái)點(diǎn)燃汽缸內(nèi)的可燃混合氣。

5 故障診斷方法二

對(duì)其點(diǎn)火控制原理進(jìn)行分析后，維修人員在駕駛員座椅下找到了點(diǎn)火控制器及點(diǎn)火線圈總成，點(diǎn)火線圈總成有兩個(gè)點(diǎn)火線圈（如圖3），發(fā)動(dòng)機(jī)1、4缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈，2、3缸共用另一個(gè)點(diǎn)火線圈（如圖4）。維修人員拔掉其線束插頭并打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表DC20V電壓檔，分別對(duì)手頭的各端子進(jìn)行測(cè)量，結(jié)果發(fā)現(xiàn)其電源電壓為12.8V，電壓正常。兩點(diǎn)火信號(hào)端子的電壓為0.2V，也是正常參數(shù)值，于是動(dòng)態(tài)檢測(cè)，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至啟動(dòng)檔，啟動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)再對(duì)兩信號(hào)端子的電壓進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)兩信號(hào)端子的電壓發(fā)生一致地變化。由此肯定，電腦根據(jù)所接收到的傳感器信號(hào)適時(shí)地發(fā)出了點(diǎn)火指令，而發(fā)動(dòng)機(jī)2、3缸在熱車(chē)時(shí)高壓不跳火柔弱，則問(wèn)題肯定出在2、3缸點(diǎn)火控制器或點(diǎn)火線圈上。該車(chē)的點(diǎn)火線圈有兩個(gè)，一個(gè)點(diǎn)火線圈同時(shí)控制兩個(gè)汽缸的點(diǎn)火，2、3缸是共用一個(gè)點(diǎn)火線圈的，現(xiàn)在是2、3缸點(diǎn)火都不正常，由此可知，2、3缸的共用的點(diǎn)火線圈在發(fā)動(dòng)機(jī)熱車(chē)后工作不正常，從而造成了2、3缸在發(fā)動(dòng)機(jī)熱車(chē)后高壓點(diǎn)火不正常，于是拆下2、3缸共用的點(diǎn)火線圈，拿一個(gè)新的同型號(hào)的點(diǎn)火線圈裝上，一切附件都裝好后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱車(chē)怠速正常，故障現(xiàn)象已經(jīng)消失了，然后，維修人員斷開(kāi)電瓶負(fù)極線接頭，進(jìn)行人工消碼，3分鐘后再接上電瓶負(fù)極線接頭，再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，儀表上的故障燈不再點(diǎn)亮了，于是開(kāi)車(chē)上路試車(chē)，故障現(xiàn)在不再存在，說(shuō)明該車(chē)故障已排除。

6 維修中存在的問(wèn)題和建議

該故障本是發(fā)動(dòng)機(jī)的2、3缸共用的點(diǎn)火線圈在熱車(chē)后工作不正常引起的，點(diǎn)火線圈在熱車(chē)后工作不正常勢(shì)必造成高壓點(diǎn)火不正常，從而造成2、3缸工作不正常，也就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)熱車(chē)后2、3缸輸出功率不足。該故障的診斷過(guò)程中一直都是采用人工經(jīng)驗(yàn)診斷法，并且還采用了新配件替代的方案，從頭到尾整個(gè)診斷過(guò)程并沒(méi)有用到故障診斷儀和其他現(xiàn)代診斷設(shè)備，當(dāng)然不是說(shuō)人工經(jīng)驗(yàn)診斷方法不行，也不是說(shuō)現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷方法萬(wàn)能，兩種方法各有優(yōu)劣，有時(shí)兩種方法必須配合才能診斷出故障，就這個(gè)故障診斷方法來(lái)說(shuō)，應(yīng)該先用故障診斷儀診斷再用人工經(jīng)驗(yàn)法去排除，如果原因在控制系統(tǒng)，修車(chē)師傅的技術(shù)水平不是很高的話，排除這個(gè)故障會(huì)花費(fèi)很多的時(shí)間和精力，筆者認(rèn)為在維修車(chē)輛時(shí)，盡量利用現(xiàn)代故障儀器和設(shè)備，避免在維修過(guò)程中做大量無(wú)用功、浪費(fèi)不必要的人力和財(cái)力。

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