◎李波 黃國平

隨著交通強國戰(zhàn)略的提出，高速公路作為廣大群眾出行載體需要發(fā)揮更大更積極的作用，同時也需為城市建設、貨物運輸往來提供更多的便利性。在“高速公路+”的發(fā)展趨勢帶動下，高速公路行業(yè)正在發(fā)生巨大的變化，置身其中的從業(yè)者利用自身資源及對未來高速公路發(fā)展的期待開展著各種各樣的嘗試。

公路物流運輸作為我國最重要的貨物運輸方式在整個物流運輸體系中的占比較高，據(jù)統(tǒng)計2018 年全社會完成貨運量506。15 億噸，公路累計完成貨運量395。91億噸，占比為78。22%。高速公路作為物流運輸?shù)闹匾ǖ腊l(fā)揮著重要的價值，但也僅僅作為一個載體在物流運輸體系中扮演著角色，未真正發(fā)揮其資源優(yōu)勢。因此，“高速公路+物流”隨之進入探索視野，利用高速公路服務區(qū)建立物流園區(qū)、轉運接駁站等，以優(yōu)化物流運輸效率、降低物流運輸成本，增加高速公路經(jīng)營價值，實現(xiàn)高速與物流的互利共贏。

一、服務區(qū)開展物流業(yè)務的SWOT分析

高速公路服務區(qū)有著其獨特的優(yōu)勢及定位，首先，其地理位置較好，一般距離城鎮(zhèn)相對較近；其二，其占地面積較大，公共活動空間較大；其三，有專用的進出通道，不影響主線交通運行；其四，有完善的功能配套體系，餐飲、住宿、加油、汽修等一應俱全；其五，有成熟的通信資源，具備建立現(xiàn)代化網(wǎng)絡配送系統(tǒng)和信息交換平臺的先決條件，能夠融匯人流、物流及信息流、商貿(mào)流、金融流。

物流園區(qū)建設需要具備足夠的功能空間用于物流裝卸、流通加工、配送等服務，同時需要有完備的配套設施（電力及網(wǎng)絡）為其提供保障，結合服務區(qū)的特征，在服務區(qū)建設物流園區(qū)具備適合的條件。從服務區(qū)業(yè)務拓展的角度來看，在服務區(qū)開展物流園經(jīng)營業(yè)務不僅能夠為高速公路運營單位增加附加值，還能解決城鎮(zhèn)貨物倉儲配送等問題，同時物流園經(jīng)營是個可持續(xù)的過程，能夠在高速公路特許經(jīng)營期滿后繼續(xù)作為一項服務向社會公眾開放。

1.服務區(qū)開展物流業(yè)務的優(yōu)勢。

（1）形成服務支點，連接貨物運輸起止點，為目標客戶提供臨時的貨物存儲、裝配場地，同時為城鎮(zhèn)提供貨物短距離配送服務。

（2）提高貨物運輸效率，貨運車輛不下高速即可在服務區(qū)完成貨物的裝卸轉載，不用進入城區(qū)“享受”等待和擁堵。

（3）作為接駁場地，提升運輸經(jīng)濟性，完成卸載的貨運車輛即可立即裝運新的貨物運輸?shù)搅硗獾哪康牡亍?/p>

（4）提升服務區(qū)其它業(yè)務經(jīng)營收入，物流園出入的車輛將帶動餐飲、商超、加油及汽修等服務的消費。

2.服務區(qū)開展物流業(yè)務的劣勢。

（1）服務區(qū)進入車輛、人群較多，通道相對較窄，進入物流園區(qū)車輛可能干擾到進入服務區(qū)短暫休息的車輛和公眾。

（2）現(xiàn)行收費公路政策不允許貨運車輛在服務區(qū)進行轉貨，同時往返城鎮(zhèn)與服務區(qū)的接駁車輛易出現(xiàn)同站進同站出的情況。

（3）服務區(qū)開展物流業(yè)務后必將影響貨運車輛進出收費站的計重變化，進而造成收費秩序紊亂。

3.服務區(qū)開展物流業(yè)務的挑戰(zhàn)。

（1）開展物流業(yè)務需要對服務區(qū)進行整體規(guī)劃和設計以滿足需求，同時對已運營的服務區(qū)進行改造。

（2）參與物流運輸及接駁的車輛在服務區(qū)進行裝卸貨，為避免造成收費站收費秩序混亂，需要車輛在服務區(qū)完成通行費征收問題。

（3）開展物流業(yè)務需要從規(guī)劃設計到建設，再到設站解決收費問題，期間所需業(yè)務審批及辦理流程多而繁雜。

4.服務區(qū)開展物流業(yè)務的機會。

（1）探索“高速公路+”發(fā)展戰(zhàn)略，為高速公路多業(yè)態(tài)經(jīng)營提供更多的思考空間。

（2）把握未來服務區(qū)發(fā)展脈絡，有效增強服務區(qū)經(jīng)營服務面，實現(xiàn)高速公路增值。

（3）高速公路與城鎮(zhèn)貨運往來更加密切，通過掌握大量的物流信息，構建完善的運輸體系。

（4）形成高速公路物流網(wǎng)，串點成面，構建依托于高速公路的新物流運輸格局，拓展了高速公路的空間屬性。

總體來說，通過對服務區(qū)開展物流業(yè)務的SWOT 分析可知服務區(qū)具備開展物流服務的空間和優(yōu)勢，對運營單位也是一個探索未來發(fā)展的機會，但同時開展此項業(yè)務也具有相當?shù)奶魬?zhàn)。

二、服務區(qū)開展物流業(yè)務的思路

面對機遇與挑戰(zhàn)，高速公路經(jīng)營者在服務區(qū)建立物流產(chǎn)業(yè)開展轉運及接駁等運輸服務，需要明確各高速路段服務區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢及可改造的價值，同時做好物流業(yè)務功能的規(guī)劃設計，做好物流園運營管理方案并試點，以此探索“高速+物流”模式的經(jīng)營價值。

1.做好調研及市場分析，選取合適的服務區(qū)開展業(yè)務。

高速公路經(jīng)營者在開展物流業(yè)務時需充分分析自身路段車流構成及貨物運輸量情況，了解所轄區(qū)域港口、企業(yè)及工業(yè)園、鐵路貨站等貨運需求情況，統(tǒng)計臨近城鎮(zhèn)貨物運輸需求，并對物流業(yè)務經(jīng)營進行系統(tǒng)的調研學習，通過合理選址確定可以開展物流業(yè)務的服務區(qū)。

2.做好物流園區(qū)功能設計，確保物流業(yè)務有效開展。

按照服務區(qū)的功能設計情況，對服務區(qū)進行重新規(guī)劃設計，考慮物流業(yè)務各項功能的實現(xiàn)，同時需要避免影響服務區(qū)各項社會服務功能的開展，確保物流業(yè)務與進入服務區(qū)的社會車輛及人群的安全共處。

3.做好物流業(yè)務運營管理，實現(xiàn)高速公路經(jīng)營增值。

發(fā)揮高速公路物流運輸服務的既定優(yōu)勢，吸引有需求的客戶，做好貨運車輛進出管理，貨物裝卸、轉載、存儲，物流信息管理及增值服務開發(fā)等，提升公路貨運效率的同時增加高速公路經(jīng)營者運營收益。

三、盈利模式與預期收益

服務區(qū)物流園的盈利模式不僅能夠借鑒傳統(tǒng)物流園區(qū)的經(jīng)營管理方式，還能與服務區(qū)的綜合經(jīng)營業(yè)務相結合，如加油站、汽修、商超等，構建新的商貿(mào)體系，增加經(jīng)營附加值。

其一，收取適量的貨物管理費及裝卸轉運服務費，以貨物重量作為計量單位，按車型收取保管費，按裝卸轉運量收費服務費。

其二，提供倉儲保管服務，需要運入城內的貨物無需在城市里建立倉儲中心，僅需提供少量的管理費即可利用服務區(qū)的接駁站作為倉儲地點。

其三，場地租賃，園區(qū)建成后按需規(guī)劃合適的功能區(qū)，部分場地給與有固定業(yè)務開展的地方物流公司長期或短期租賃，部分場地作為倉儲進行貨物保管。

其四，引入停車管理系統(tǒng)，自貨車進入接駁站后開始計時，至貨車離開所耗費時間收取停車費作為服務費。

服務區(qū)物流園的規(guī)劃、建設及相關設備、設施安裝是需要投入的成本，而入園車流量制約著預期收益。初期成本投入大、盈利模式待檢驗、入園車輛少，預期收益低，需要通過長時間的推廣宣傳及探索，與有需求的物流運輸車隊開展合作，共建園區(qū)、共享收益不失為一種較好的方式。

四、結語

服務區(qū)建設物流園區(qū)有利于優(yōu)化物流運輸資源，節(jié)約城市用地，同時為城市貨物配送節(jié)省時間，增加物流運轉效率且降低運輸成本。對高速公路經(jīng)營者而言探索服務區(qū)建設物流園有利于擴展附屬資源的利用率，增加資產(chǎn)經(jīng)營面，挖掘更多的收益。但物流園區(qū)從規(guī)劃到建設到經(jīng)營所需投入成本高，盈利模式、預期收益等還需進一步探索，因此對服務區(qū)建設物流園開展更加深入的可行性研究分析，并與業(yè)內專家及相關物流配送公司開展交流、尋求合作。