閆西寧 中鐵四局集團第五工程有限公司

1 引言

這些年來，工程施工技術有了進一步發(fā)展，高速鐵路連續(xù)性橋梁的施工和管理工作愈加重要，這個時候工程企業(yè)要思考大跨徑預應力下的高鐵連續(xù)性梁橋施工要領，這有利于我國交通費環(huán)境的進一步優(yōu)化，還可以確保整個高速鐵路的順暢通行，所以高速鐵路技術人員要妥善地研究好高鐵連續(xù)性梁橋的控制內容，使用恰當?shù)姆椒右越鉀Q和處理。

2 連續(xù)梁橋的含義

大跨徑連續(xù)橋梁主要運用的連續(xù)的剛性框架橋，并且有效地把墩梁與梁體加以統(tǒng)一，從而形成穩(wěn)固的結構。當下，連續(xù)性橋梁和一般橋梁相比較，梁體與梁墩相連中，橋梁需要承擔大部分重力，這可以減小梁墩上部的負彎矩力，從而增加了工程的使用時長。工作人員在施工的時候運用恰當?shù)亩张_可以提高橋梁的承受程度，有利于整個橋梁的安全與穩(wěn)定。其中，這種橋梁結構的受力更勻稱，也表現(xiàn)出更好的抗震能力和扭轉能力。由于大跨徑的連續(xù)鋼構橋在施工的時候會遭遇一些問題，還會受到混凝土緊縮、墩臺不均勻降落以及環(huán)境溫度的影響，這就會給鋼構橋增加一些內力，造成整個連續(xù)性剛構橋的結構不夠穩(wěn)固。由于大跨徑橋梁的應力關系比較復雜，施工整體規(guī)模大也會影響工程的質量控制，施工部門要積極地總結以往的經(jīng)驗教訓，根據(jù)大跨徑橋梁的結構特點來制定施工計劃，這有利于整個施工工作和管理工作的有效進行。

3 高速鐵路連續(xù)性梁橋施工和管控的關鍵問題研究

3.1 應力的管理和控制

橋梁結構在施工的時候需要合理地控制好應力大小，這對于整個工程施工具有重要作用，一般來說，工作人員要把控好橋梁結構中的斷面，然后使用預埋傳感器來判斷元件結構的應力情況。一旦實際應力情況和理論計算有較大的偏差，那么工作人員要認真分析其原因，并且做好相應的修改工作，讓整個機器處于正常的狀態(tài)。工作人員要控制結構應力需要花費更多的精力，結構應力的控制比形變控制更加困難，而且很難找到不足之處或者問題，如果出現(xiàn)應力控制問題，這樣容易影響到整個橋梁結構的安全，還會影響到橋梁結構受力均勻程度，還會出現(xiàn)混凝土開裂或失去承載力的現(xiàn)象，故工作人員務必控制好應力大小。當下橋梁施工工作中沒有明確的規(guī)范和要求，所以企業(yè)要結合具體情況加以分析和研究，比方說，結構本身重量下的應力、結構施工中的負荷應力；結構后期的應力大小等到，施工企業(yè)都要依據(jù)具體情況而定，找到合適的施工技術來控制大跨徑連續(xù)性橋梁的受力情況。

3.2 結構變形的管理和控制

橋梁工程在施工的時候容易出現(xiàn)形變現(xiàn)象，而形變現(xiàn)象出現(xiàn)原因較多，它會造成之前結構和位置有所改變，還會影響橋梁的合龍，而且橋梁工程完成了施工工作之后還要考慮永久線性與設計要求是否一致。變形控制需要合理地管理和控制好施工中每節(jié)梁段的橫向或者豎向位移，然后監(jiān)測好每一個施工緩解，如果梁段的豎向或橫向位移偏離理論位移數(shù)值，那么工作人員就要合理地調整好施工參數(shù)，并且做好偏差分析工作。而橋梁施工過程中出現(xiàn)結構變形的原因主要是施工方法、跨徑與橋梁的規(guī)模，而大跨徑連續(xù)鋼構橋梁的施工需要控制好豎向的撓度，這樣才可以保障整個橋梁結構的安全和穩(wěn)定性。

3.3 橋梁線形的管理和控制

橋梁線形監(jiān)控其實就是重復和循環(huán)的過程，也就是說從預告到施工、測量、判斷和修改，之后又要回到預告和施工。工程企業(yè)為了更好地控制好連續(xù)梁線形，這就需要有效地測量好箱梁中施工工況標高數(shù)值，及時地對每個工況情況進行匯報和的反映，這有利于后期的分析和判斷工作，也可以更好地顯示出施工過程中的誤差，并且及時地找到問題的根源，更好地消除那些誤差。

（1）首先，橋梁工程企業(yè)要做好相關的準備工作，也就是在正式施工之前要明確施工過程中的方法和基本工序，并且要提前預訂好施工道具和裝備，還要做好線形控制的計劃表，方便后期工作的正常展開。

（2）第二，橋梁工程企業(yè)還要組織相關的工作人員開展掛籃的設計和安裝工作。因為掛籃的設計很關鍵，設計人員在設計掛籃的時候要考慮到強度與剛度這兩個要素，并且充分地考慮好掛籃的重量，所以最好選擇那些重量輕的掛籃。安裝完掛籃之后需要有效地排除掉掛籃的非彈性變形要素，這個時候需要使用預壓的方法，也就是通過試驗來監(jiān)測掛籃的彈性變形情況。

（3）第三，關于梁上施工的問題，要更好地降低梁上施工中的荷載干擾程度，那么橋梁企業(yè)務必要減小制造或安裝模板過程中的誤差，保證每個梁段上的澆筑重量和混凝土重量相一致，工作人員在施工的時候還要讓施工人員知曉關于設備或材料的重量和參數(shù)，這樣可以減小施工過程中的荷載變化大小。

（4）橋梁工程企業(yè)還要嚴格地控制好現(xiàn)澆橋梁段的截面寬度、高度和模板標高，這樣有利于梁體在合攏之后的截面數(shù)值更加客觀和合理，也可以實現(xiàn)完全合攏的目的。梁體的截面控制具體分為梁底板的端部、梁端和翼緣板端部，所以工作人員要依照相關的設計要求來管理和控制。在控制梁體標高的時候要考慮不同方面的要素，主要是梁在不同條件下的設計標高、起拱弧度，還包括掛籃的彈性變形數(shù)值和梁端設計的標高誤差大小，工作人員務必考慮這些要素才有利于連續(xù)梁段標高和設計結果的高度符合。

（5）第五，線形的監(jiān)控在整個施工過程中很重要，這需要對連續(xù)梁懸臂端的中線和高程進行測量，要在不同的施工塊上設置好標高監(jiān)測點，在布置控制點的過程中要分散地放置掛籃，而控制點對應的鋼筋也有要求，一般來說，鋼筋的直徑大約為8 毫米，并且要如期完成相關工作，并且對鋼筋的頂部進行磨圓，進行混凝土澆筑的過程中完成預埋工作，一般是焊接在豎向鋼筋上面，端頭顯露于混凝土上方，長度大約是20毫米，之后要磨平測頭，并且做好特殊的標識。除此之外，工作人員在澆筑懸臂混凝土的時候還要測量好箱梁的中線、標高，并且依照不同的要求開展。必須保證測量觀測的時間，防止出現(xiàn)溫度過高或者不良因素的影響。

（6）做好合龍段的施工控制工作，因為連續(xù)梁合龍用來控制整個全橋線形，所以工作人員進行施工的時候要緊跟設計要求，合龍段的施工需要采取一般的模式，也就是可以更好地控制好連續(xù)梁。連續(xù)梁的合攏也要充分地結合橋梁結構或者梁溫度的變化，然后對其進行力學建模，之后采用合適的合攏方法。要調整好兩邊的懸臂梁中線與高程，有必要縮小一些偏差，達到合龍段的時候還要做好進一步的檢查工作，防止出現(xiàn)其他問題或者錯誤。

4 結束語

總而言之，高速鐵路中大跨徑連續(xù)橋梁的施工技術有著較為廣泛的運用前景，這對于整個高速鐵路橋梁質量有著直接關系，所以高速鐵路工程在開展建設的時候必須重視起懸臂灌注法，施工人員還要依照相關行業(yè)的要求，認真開展好施工和管理工作，有效地運用好先進的施工技術，不斷地提升橋梁安全和穩(wěn)定，更好地促進我國現(xiàn)代化發(fā)展。