李紅 張丁韜 王大成 劉婷

【摘 要】 為進(jìn)一步推進(jìn)干散貨鐵水聯(lián)運(yùn)物流信息的無(wú)縫銜接，提高鐵水聯(lián)運(yùn)信息共享的效率和質(zhì)量及業(yè)務(wù)協(xié)同的水平和服務(wù)效能，根據(jù)國(guó)家綜合運(yùn)輸物流數(shù)據(jù)交換信息共享規(guī)范化的發(fā)展趨勢(shì)，依據(jù)重點(diǎn)物資鐵水聯(lián)運(yùn)信息交互的標(biāo)準(zhǔn)化要求，結(jié)合秦皇島港與太原等多條鐵路干線煤炭數(shù)據(jù)交互的實(shí)際應(yīng)用，使用信息資源規(guī)劃的方法梳理出干散貨鐵水聯(lián)運(yùn)電子數(shù)據(jù)交換頻繁的船舶掛靠、鐵路日計(jì)劃申請(qǐng)等8項(xiàng)報(bào)文，為干散貨鐵水聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)交換提供參考。

【關(guān)鍵詞】 秦皇島港;干散貨;鐵水聯(lián)運(yùn);電子數(shù)據(jù)交換

0 引 言

鐵水聯(lián)運(yùn)能提高運(yùn)輸效率，降低物流成本，是構(gòu)建我國(guó)綜合交通體系的重要抓手。發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)是落實(shí)“一帶一路”建設(shè)和“海上絲綢之路”等重要戰(zhàn)略的重要舉措。數(shù)據(jù)交互是實(shí)現(xiàn)鐵水聯(lián)運(yùn)需要解決的首要問題，建立統(tǒng)一的鐵水聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)勢(shì)在必行。我國(guó)目前對(duì)鐵水聯(lián)運(yùn)的研究主要聚焦于集裝箱領(lǐng)域，對(duì)干散貨鐵水聯(lián)運(yùn)的研究不多，港口（干散貨）鐵水聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)的研究對(duì)實(shí)現(xiàn)干散貨鐵水聯(lián)運(yùn)有著重要意義。

1 秦皇島港鐵水聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)交換 標(biāo)準(zhǔn)研究的必要性

1.1 是鐵水聯(lián)運(yùn)信息交互的需要

秦皇島港作為交通運(yùn)輸?shù)闹鳂屑~港，是主要貨類尤其是干散貨物流鏈中的重要環(huán)節(jié)，是全國(guó)最大的散雜貨運(yùn)輸服務(wù)的提供商，其集疏運(yùn)體系發(fā)達(dá)，擁有6條疏港鐵路。鐵水聯(lián)運(yùn)需要信息便捷交換的支持，體現(xiàn)在以下3個(gè)方面：

（1）河北省結(jié)合秦皇島、唐山、滄洲、邯鄲等地港口和陸港的實(shí)際情況及相關(guān)業(yè)務(wù)要求，形成煤炭鐵水聯(lián)運(yùn)物流信息標(biāo)準(zhǔn)體系，從深層次上規(guī)范、指導(dǎo)鐵水聯(lián)運(yùn)信息交換，為港口集團(tuán)、物流鏈上的企業(yè)、港航管理部門和政府提供數(shù)據(jù)支撐，為集團(tuán)管理提供技術(shù)支持，是省級(jí)管理部門長(zhǎng)期以來(lái)的需求。

（2）實(shí)現(xiàn)干散貨供應(yīng)鏈中礦、路、港、航、電各個(gè)環(huán)節(jié)信息的無(wú)縫鏈接，提供更加精細(xì)和敏捷的作業(yè)服務(wù)，為各環(huán)節(jié)提高物流效率和運(yùn)輸組織效率提供足夠的信息支撐，是干散貨集疏運(yùn)參與者的共同需求。

（3）實(shí)現(xiàn)干散貨聯(lián)運(yùn)鐵路與港口信息交換，滿足各用戶和監(jiān)管部門標(biāo)準(zhǔn)化的信息共享服務(wù)要求，是智慧港口建設(shè)的內(nèi)容之一。

1.2 填補(bǔ)行業(yè)鐵水聯(lián)運(yùn)信息交互報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)的空白

交通運(yùn)輸部2013―2016年組織實(shí)施并完成了《國(guó)家集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程》，該示范工程系統(tǒng)地制（修）訂了集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的電子數(shù)據(jù)交換報(bào)文，并對(duì)其40多項(xiàng)報(bào)文涉及的數(shù)據(jù)元作出規(guī)范，為海鐵聯(lián)運(yùn)的信息共享奠定了良好基礎(chǔ)。

目前秦皇島港與中國(guó)鐵路總公司下屬的太原、呼和浩特、北京等鐵路局間物流量大、信息交換頻繁，急需研究編制一套港口干散貨鐵水聯(lián)運(yùn)的數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)，以促進(jìn)干散貨集疏運(yùn)的發(fā)展。

2 鐵水聯(lián)運(yùn)信息交互模式

2.1 鐵水聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)流程

秦皇島港的干散貨鐵水聯(lián)運(yùn)多為煤炭的裝船業(yè)務(wù)。秦皇島港干散貨（以煤炭為例）鐵水聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)已運(yùn)作多年，經(jīng)過(guò)幾十年的穩(wěn)步發(fā)展，已經(jīng)形成專業(yè)化、體系化的港口鐵路聯(lián)運(yùn)體系架構(gòu)。秦皇島港煤炭運(yùn)輸（調(diào)進(jìn)和調(diào)出）業(yè)務(wù)流程見圖1。

2.1.1 （貨物）調(diào)進(jìn)（進(jìn)口）――鐵路運(yùn)輸

（1）請(qǐng)車申請(qǐng)：結(jié)合貨主的需求，代理或港口要向鐵路部門提出年度請(qǐng)車申請(qǐng)、月請(qǐng)車申請(qǐng)和日請(qǐng)車申請(qǐng)。

（2）申請(qǐng)批復(fù)：鐵路部門受理請(qǐng)車申請(qǐng)后，需要向代理或港口回復(fù)請(qǐng)車申請(qǐng)批復(fù)，其中日請(qǐng)車申請(qǐng)和批復(fù)報(bào)告交換頻繁，用以確定貨物承運(yùn)日期表、貨物裝車時(shí)間、列車車次、發(fā)車時(shí)間、載貨量等運(yùn)輸信息。

（3）鐵路制票：鐵路部門根據(jù)貨物運(yùn)單制作鐵路貨票。

（4）發(fā)車確報(bào)：鐵路有關(guān)部門發(fā)貨發(fā)車確報(bào)信息。

（5）列車在途：鐵路部門發(fā)送列車確報(bào)，向貨主或貨代、港口提供列車動(dòng)態(tài)信息。

（6）列車到港：鐵路港前站向港口提供進(jìn)港列車信息，滿足港口現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的機(jī)械調(diào)配、作業(yè)安排等處理需要。

（7）港口鐵路站制定編組和堆場(chǎng)計(jì)劃：港口鐵路站根據(jù)鐵路接軌站信息制定進(jìn)入港口列車編組計(jì)劃及進(jìn)場(chǎng)站計(jì)劃，以便作出卸車計(jì)劃和安排堆場(chǎng)排位作業(yè)。

（8）制定卸車計(jì)劃、集港計(jì)劃：港站制定卸車及集港計(jì)劃，并形成卸車報(bào)告、堆存報(bào)告等。

（9）貨物堆存作業(yè)：貨物在港口堆場(chǎng)的任何移動(dòng)，以及移位、進(jìn)出等均需及時(shí)反映給船代、貨代。

2.1.2 （貨物）調(diào)出――裝船出港

（1）貨主或貨代向航運(yùn)企業(yè)、船代訂艙（貨代攬貨接單）：貨主與內(nèi)陸貨運(yùn)代理簽署委托合同，并提交訂艙委托書及有關(guān)單證，內(nèi)陸貨運(yùn)代理審核，接受訂單要求，簽署訂艙委托書。

（2）貨代理貨制單：內(nèi)陸貨運(yùn)代理接受貨主委托書及相應(yīng)資料，生成貨物托運(yùn)單，并對(duì)貨物的最新動(dòng)態(tài)進(jìn)行更新。

（3）貨代訂艙：內(nèi)陸貨運(yùn)代理及貨主的訂艙要求，代表貨主向海上運(yùn)輸承運(yùn)人或其代理提出訂艙申請(qǐng)。

（4）船代訂艙確認(rèn)：海上運(yùn)輸承運(yùn)人或其代理在綜合航線、船期、貨運(yùn)要求及運(yùn)價(jià)等因素后對(duì)內(nèi)陸貨運(yùn)代理的訂艙申請(qǐng)反饋訂艙結(jié)果，并進(jìn)行訂艙確認(rèn)。

（5）船舶信息發(fā)布：根據(jù)船代提供的預(yù)配艙單、預(yù)配船圖、預(yù)裝清單、裝貨清單、貨物艙單等制定裝卸船計(jì)劃，發(fā)布船期表預(yù)報(bào)信息。

（6）船舶到港信息。

（7）船舶靠泊報(bào)告。

（8）船舶掛靠信息。

（9）港口裝卸船作業(yè)計(jì)劃。

（10）碼頭發(fā)完船報(bào)告。

（11）船舶離港：船舶離港后，港口碼頭發(fā)送船舶離港報(bào)告給船代等。

2.2 鐵水聯(lián)運(yùn)信息交換流程

為進(jìn)一步推進(jìn)港口鐵水聯(lián)運(yùn)信息共享應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)化，提高服務(wù)效率，促進(jìn)主要貨類物流便利化，參考秦皇島港（裝船港）鐵水聯(lián)運(yùn)（貨物調(diào)進(jìn)和調(diào)出）實(shí)際，結(jié)合其他港口的應(yīng)用，總結(jié)出鐵水聯(lián)運(yùn)貨物調(diào)進(jìn)、調(diào)出信息交換流程（見圖2）。該信息流程包括12個(gè)主要數(shù)據(jù)交互節(jié)點(diǎn)，涉及鐵路部門、承運(yùn)人與港口、代理等要交換的電子報(bào)文18項(xiàng)。

3 鐵水聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)交互主要信息報(bào)文功能

結(jié)合港口干散貨鐵水聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)流程、信息流程分析，得出主要信息報(bào)文流轉(zhuǎn)表（見表1）。

通過(guò)以上分析，秦皇島港（煤炭）鐵水聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)交互所涉及的主要信息報(bào)文有船舶預(yù)報(bào)報(bào)文、船舶掛靠報(bào)文、船舶離港報(bào)文、日請(qǐng)車申請(qǐng)報(bào)文、日請(qǐng)車申請(qǐng)批復(fù)報(bào)文、列車出發(fā)確報(bào)報(bào)文、列車在途報(bào)文、鐵路貨票報(bào)文等8項(xiàng)。

4 結(jié) 語(yǔ)

我國(guó)貨物運(yùn)輸鐵水聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)起步較晚，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)快速發(fā)展期是2011年至今，且已有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研究，干散貨鐵水聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展也應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)先行。本文提出的報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)的研究和應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了干散貨鐵水聯(lián)運(yùn)物流信息的無(wú)縫銜接，提高了鐵水聯(lián)運(yùn)信息共享的效率和質(zhì)量及業(yè)務(wù)協(xié)同的水平和服務(wù)效能，也填補(bǔ)了干散貨鐵水聯(lián)運(yùn)電子數(shù)據(jù)交換報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用的空白。