郭文佳

春生夏長，秋收冬藏。四季輪回的辭藻里，有著車企們?nèi)悍几偲G的歲月。2020悄然踏入我們的視線，各大車企也先后發(fā)出新年賀詞，也有很多車企在元旦前夕就發(fā)布了戰(zhàn)略規(guī)劃，我們不妨一探“玄機(jī)”，這些戰(zhàn)略規(guī)劃背后，他們是否已經(jīng)有了明晰的路徑？藏了哪些商業(yè)大招？在此，《新能源汽車報》盤點(diǎn)了國企、外資、合資、新勢力重點(diǎn)車企的2020戰(zhàn)略規(guī)劃，或許能從中窺探出車市未來的發(fā)展方向。

2019年是全球汽車行業(yè)經(jīng)歷周期性下滑的一年，“共克時艱”已經(jīng)成為所有汽車行業(yè)從業(yè)者的共識，然而這一低迷態(tài)勢還將持續(xù)到2020年。

根據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）的預(yù)測，2020年全球汽車銷量下滑趨勢還將繼續(xù)，預(yù)計將下降1%至7890萬輛。但目前絕大多數(shù)的傳統(tǒng)企業(yè)已經(jīng)在調(diào)整戰(zhàn)略方案向電動化、智能化發(fā)展，以大眾為代表的外資企業(yè)也宣布2020年全面開啟電氣化攻勢。新勢力則是一邊是火焰，一邊是海洋，屏住呼吸試圖在這場速度、安全、質(zhì)量角逐賽里存活下來。

傳統(tǒng)車企“觸電”

國內(nèi)市場成“香餑餑”

在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)向成熟期轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，補(bǔ)貼政策的調(diào)整，短期對企業(yè)帶來較大盈利壓力，但長遠(yuǎn)有利于優(yōu)化新能源汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，促進(jìn)汽車行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，推動行業(yè)健康發(fā)展。

近年來，傳統(tǒng)車企憑著產(chǎn)品布局早的優(yōu)勢，在新能源汽車的布局加速進(jìn)程中占據(jù)著絕對優(yōu)勢與地位。其中比較有代表性的是比亞迪、北汽、上汽、奇瑞、吉利等車企。

比亞迪是國內(nèi)最早一批布局新能源汽車業(yè)務(wù)的企業(yè)，享受到更多的新能源紅利，比亞迪汽車總經(jīng)理趙長江在2020年新年賀詞中說：“2020年將持續(xù)引領(lǐng)新能源汽車市場。2019年比亞迪歷經(jīng)考驗，深刻洞悉用戶需求，不斷搶占先機(jī)，向新的目標(biāo)邁出了更加堅實的一步。2020年，比亞迪汽車將推出極具競爭力和智價比的卓越產(chǎn)品，并將安全作為最高信仰，持續(xù)刷新16年電池安全0事故的紀(jì)錄，旨在打造最安全的新能源汽車?！?/p>

而上汽通用將在2020-2024年間，投入800億用于研發(fā)和技術(shù)投入，其中300億將投入到電氣化中。在2020年0點(diǎn)0分，長安汽車打出了第一張牌，發(fā)布了“Hello World，I AM UNI“的海報，這個UNI或許就是全新SUV S202的車型名稱，未來十年，長安汽車也將以純電驅(qū)動為主線。

放眼全球，國際主流整車廠同樣看到新能源汽車的高速發(fā)展機(jī)會，積極向上游電池環(huán)節(jié)延伸，把握成本產(chǎn)比最高的環(huán)節(jié)，紛紛開始加速與電池廠商的合作，在全球范圍內(nèi)積極布局。

由于動力電池和新能源整車的匹配性要求較高，不同車型搭載的電池類型、規(guī)格、容量都不相同，整車廠自行研發(fā)動力電池，或者與電池企業(yè)聯(lián)動開發(fā)，能讓電池和整車的匹配性變得更好。雖然已有不少車企開始自行研發(fā)生產(chǎn)動力電池，但并非能獨(dú)立完成整個動力電池設(shè)計生產(chǎn)的所有環(huán)節(jié)。除了像比亞迪這種電池起家的企業(yè)能夠完全自行研發(fā)生產(chǎn)動力電池外，多數(shù)整車企業(yè)仍需要與電池廠合作，這些電池廠中，寧德時代、國軒高科等國內(nèi)電池企業(yè)成為重要合作對象。

造車新勢力“自救”

智能網(wǎng)聯(lián)護(hù)航

特斯拉作為造車新勢力的代表，也成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。目前，在上海的3 號工廠已經(jīng)開始出貨，預(yù)計 2020 年投產(chǎn) 50 萬輛特斯拉汽車產(chǎn)能。當(dāng)然，特斯拉的實力我們無需多說，即使也在面臨重重挑戰(zhàn)，但它的免疫系統(tǒng)足以讓其活下去。

除了特斯拉，國內(nèi)造車新勢力快速崛起。蔚來李斌在2020年新年賀信中寫道：“在剛剛過去的2019年，我們經(jīng)歷了前所未有的挑戰(zhàn)。2020年，我們要進(jìn)入到高能效模式。低成本、高效率的卓越研發(fā)、卓越服務(wù)是我們2020年起的運(yùn)營和管理主導(dǎo)思路。”最后，他為自己也為所有蔚來員工打氣：“讓我們一起迎接下一個十年！”這足以讀出李斌的真誠與信心。

2020年剛過去一周，威馬汽車已就新一年的業(yè)務(wù)發(fā)展給出了具體規(guī)劃?！霸诮桓斗矫胬^續(xù)在造車新勢力中位居前三”，是威馬汽車給自己定下的目標(biāo)。對于2020年的企業(yè)發(fā)展，威馬方面表示將繼續(xù)堅持其“三步走”戰(zhàn)略。第一步旨在成為智能電動汽車的普及者，將銷量在全國范圍內(nèi)大規(guī)模鋪開;第二步成為數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能硬件公司，讓車輛整體更好更容易迭代;第三步則是成長為智慧出行新生態(tài)的服務(wù)商。威馬還將在2020年內(nèi)積極布局5G、AI、新一代芯片平臺、車載以太網(wǎng)等前瞻技術(shù)，以賦能智能駕駛與智能座艙的迭代升級。

很多人提到小鵬，就會首先想到“智能”。之所以這樣，一方面在于何小鵬本人早早就說出“智能汽車才是下一條賽道”;另一方面，也在于小鵬汽車目前交付的產(chǎn)品的確有非常強(qiáng)的智能屬性。而在新能源方面，何小鵬表示，隨著補(bǔ)貼的退坡和更多新品上市，會將主流車型從A0/A級別向A/B/C級別推動，小鵬即將交付的P7正是適應(yīng)這個趨勢誕生的。

近日，特斯拉官方宣布國產(chǎn)Model 3迎來了新年的首降，一口氣降價到29.9萬元，算是2020年國內(nèi)汽車界的第一個大新聞。隨著特斯拉 model 3 大批量交付，對于國內(nèi)造車新勢力會造成比較大的沖擊，有人試問：還給不給國內(nèi)造車新勢力留活路？對于過去兩年因行業(yè)景氣度較高而擠入造車賽道的新玩家而言，正處于大浪淘沙的階段，在這一過程中必然也會帶來競爭力不足車企的產(chǎn)能出清。對于行業(yè)而言，卻能夠帶來足夠產(chǎn)品力整車企業(yè)的勝出，從而誕生能夠與特斯拉競爭的新勢力企業(yè)。

隨著新能源汽車補(bǔ)貼退出、國產(chǎn)特斯拉的強(qiáng)勢入局，中國造車新勢力的生存空間勢必進(jìn)一步壓縮。21世紀(jì)的第二個十年開始了，中國汽車市場又將經(jīng)歷哪些洗牌呢？