溫昕

2019年11月，中國新能源汽車銷量遭遇第五次下滑，雖然降幅有所收窄，但還是難掩車市寒冬帶來的一片蕭瑟之景。放眼全球，大佬們似乎都不太好過。

2019年11月26日，奧迪發(fā)布聲明稱，2025年之前要在德國裁員9500人，為奧迪在未來十年節(jié)省60億歐元成本，以支持奧迪加快向電氣化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

沒過幾天，戴姆勒也宣布，將在未來三年內(nèi)裁掉員工至少10000人，以達到2022年削減員工成本14億歐元的目標(biāo)。同樣，節(jié)省下來的成本也將用于填補投資電動汽車技術(shù)所帶來的成本上升，以及車市低迷帶來的利潤下滑。奔馳首席執(zhí)行官康松林表示，為了在未來幾年把控轉(zhuǎn)型，需要加大努力，因此必須大幅降低成本，持續(xù)增強現(xiàn)金流。

與奧迪和戴姆勒相比，寶馬在降本增效的方式上顯得沒有那么激進。CEO齊普策表示，不會在2019年或2020年對德國全職員工進行強制裁員，同時也不會再擴招行政空缺職位。但在去年11月27日，寶馬宣布其管理層已與工會達成協(xié)議，將通過減少員工獎勵和其他薪酬方案的方式，來支持公司發(fā)展電動汽車業(yè)務(wù)。

除了BBA，通用、福特、日產(chǎn)紛紛發(fā)布裁員計劃，為本就寒冷的車市又蒙上了一層陰云。

“新四化”爆發(fā)

“掉隊者”下崗

有人說，電動汽車的出現(xiàn)拉開了第四次工業(yè)革命的帷幕，如果用戰(zhàn)爭來形容的話，那就是21世紀(jì)屬于新能源汽車的戰(zhàn)爭已經(jīng)打響。在純電動汽車的戰(zhàn)場上，特斯拉帶領(lǐng)著新勢力的小弟們一路高歌猛進，以BBA為代表的Old School們頗有些被迫應(yīng)戰(zhàn)的意思，近兩年才拿出新能源領(lǐng)域的成果，同時，為維護自己來之不易的地位，員工顯然就成為了競爭的犧牲品。

形勢無疑是嚴(yán)峻的，傳統(tǒng)車企中大量的員工還未能來得及適應(yīng)電動化轉(zhuǎn)型帶來的影響，就面臨被裁員的風(fēng)險。從研發(fā)角度講，企業(yè)要想在行業(yè)風(fēng)口取得領(lǐng)先，就必須拿出新的技術(shù)以提升產(chǎn)品競爭力，也就意味著需要更多的新技術(shù)領(lǐng)域的人才來支撐研發(fā)，那不好意思，企業(yè)就要把傳統(tǒng)汽車研發(fā)崗位上的人“請”走。正因如此，在裁員的同時，車企也都計劃為轉(zhuǎn)型招募對應(yīng)領(lǐng)域的人才。

如今，越來越多的車企都已加入“新四化”的轉(zhuǎn)型大軍，制定了轉(zhuǎn)型規(guī)劃，但轉(zhuǎn)型為企業(yè)在各個方面都提出了更高的要求，競爭也更加激烈，傳統(tǒng)人才面臨下崗。

2017年底，豐田發(fā)布了面向2020-2030年的電動化規(guī)劃，主要階段性目標(biāo)包括：到2030年左右，達到年銷售超過550萬輛的電動化車輛，其中至少100萬輛是純電和燃料電池汽車;到2020年，從中國市場開始，陸續(xù)在全球發(fā)布超過10款純電動車型。在電池方面，豐田預(yù)計到2030年將投入大約1.5萬億日元用于電池技術(shù)的發(fā)展。

去年，大眾宣布，在2020年至2024年間將在混合動力、電動出行以及數(shù)字化領(lǐng)域投資600億歐元。按照計劃，到2029年大眾將推出75款純電動車型以及60款混合動力車型，并且純電動汽車的累計銷量將達到2600萬輛，混合動力汽車的累計銷量將達到600萬輛。大眾在2018年甚至表示，將在2026年推出最后一代內(nèi)燃機，之后徹底轉(zhuǎn)型，還為其MEB電動平臺準(zhǔn)備了5000萬輛的電池采購計劃?！靶滤幕眮韯萑绯保蕴瓚?zhàn)打響。

競爭愈發(fā)殘酷

何以獨善其身

全球經(jīng)濟的低迷、汽車銷量下滑正在沖擊著全球制造業(yè)。研發(fā)生產(chǎn)、人力開支等方面的大量資金需求給車企增加了更多壓力。在車市萎靡的當(dāng)下，我國車企能否擺脫裁員浪潮，獨善其身呢？

答案有好有壞。2019年是我國發(fā)展新能源汽車的第11年，在政策、補貼、市場需求的影響下，我國車企在電動化轉(zhuǎn)型的整體進度上是快于歐美的。我國政府憑借新能源汽車，謀求彎道超車，實現(xiàn)汽車行業(yè)強大的意愿無比強烈。

《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）中提出，到2025年，新能源汽車銷量要占到當(dāng)年汽車總銷量的25%，這會在一定程度上起到對企業(yè)的引領(lǐng)、促進研發(fā)的作用。乘聯(lián)會副秘書長崔東樹表示，我國車企不會大幅裁員。原因有三：第一，未來汽車前景仍好;第二，企業(yè)有安定社會就業(yè)的責(zé)任;第三，盲目擴張的內(nèi)資企業(yè)風(fēng)險稍大，但更受約束，因此不會出現(xiàn)大規(guī)模的裁員。

壞消息是，全球范圍的轉(zhuǎn)型可能會讓新能源汽車行業(yè)即將進入到傳統(tǒng)汽油車那樣殘酷的飽和競爭時代。到那個時候，誰的技術(shù)更先進、產(chǎn)品更優(yōu)秀、服務(wù)更到位，誰才有可能在競爭當(dāng)中取得勝券。不幸的是，這對于汽車行業(yè)尾部的企業(yè)來說不是什么好事情，行業(yè)洗牌，第一波被洗掉的就是它們。

轉(zhuǎn)型升級

打鐵還需自身硬

在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型變革之際，具備何種技能的人才能在這個產(chǎn)業(yè)立足？

汽車人才研究會和中國汽車工程學(xué)會聯(lián)合發(fā)布的《中國汽車產(chǎn)業(yè)中長期人才發(fā)展研究》中指出，隨著汽車產(chǎn)品加快向新能源、輕量化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，汽車人才的需求也在發(fā)生改變。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，我國汽車工業(yè)發(fā)展與國外相比有著數(shù)十年差距，但在新能源領(lǐng)域，我國即將實現(xiàn)彎道超車?，F(xiàn)在缺的不僅僅是傳統(tǒng)汽車人才，更缺新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的專業(yè)人才。但也要表明的是，隨著生產(chǎn)線的自動化程度提高，傳統(tǒng)汽車的組裝人員需求量會大幅下降，面對這種問題，政府也應(yīng)當(dāng)同企業(yè)協(xié)商為員工提供轉(zhuǎn)型所需的技能培訓(xùn)，以減少員工下崗對社會造成的不良影響。