劉建良

（福建路橋建設(shè)有限公司，福建 福州 350001）

蘭州至?？诟咚俟窂V西南寧經(jīng)欽州至防城港段改擴(kuò)建工程（茅尾海至南北樞紐互通段）（K2085+400 ～K2099+040.675）茅尾海至南北樞紐互通段（K2085+400～K2099+040.675）起于欽州市—江坪中橋前（K2085+400），為蘭州至?？?，廣西南寧至欽州段（K1990+532～K2099+000）、欽州至防城港段（K0+080～K30+100）改擴(kuò)建工程全線的一部分，與茅尾海出口工程的主線終點(diǎn)相承接，經(jīng)尖山鎮(zhèn)，止于欽州市南北互通起點(diǎn)處（K2099+040.675），該項(xiàng)目路線總長(zhǎng)為13.675公里。

1 高速公路改擴(kuò)建工程路基路面拼接施工前的準(zhǔn)備

高速公路擴(kuò)建改造之前，應(yīng)充分了解設(shè)計(jì)文件要求及對(duì)原高速公路建設(shè)情況，充分查閱原高速公路竣工文件及竣工圖，對(duì)高速公路的地質(zhì)情況、原路基填筑情況，以便可以清楚地了解有關(guān)舊路基的信息。確保高速公路拼寬施工后，新舊交接處不會(huì)出現(xiàn)沉降、開(kāi)裂等路基病害情況。

施工技術(shù)準(zhǔn)備：施工前進(jìn)行嚴(yán)格的技術(shù)交底，做到分工明確，責(zé)任到人。技術(shù)人員、施工人員熟悉設(shè)計(jì)圖紙以及技術(shù)要求。

施工測(cè)量準(zhǔn)備：施工前首先進(jìn)行測(cè)量放線工作，恢復(fù)中樁，測(cè)設(shè)出邊樁開(kāi)口線位置。開(kāi)口線寬度要考慮到挖方深度、坡率、級(jí)數(shù)、平臺(tái)個(gè)數(shù)及寬度。挖方路段用白灰撒出坡口線，標(biāo)明施工邊界。

施工實(shí)驗(yàn)準(zhǔn)備：確定合適的路基填料來(lái)源，根據(jù)試驗(yàn)規(guī)程分別對(duì)93 區(qū)、94區(qū)、96 區(qū)路基填料進(jìn)行土工試驗(yàn)，確保合格后方用于路基填筑。

外委實(shí)驗(yàn)準(zhǔn)備：本項(xiàng)目路基拼寬過(guò)程中，路堤主要采用土工格室補(bǔ)強(qiáng)、路床采用土工格柵補(bǔ)強(qiáng)、瀝青路面下、中、下面層拼接處主要采用波纖格柵補(bǔ)強(qiáng)，因此確保補(bǔ)強(qiáng)材料應(yīng)滿足設(shè)計(jì)文件要求，進(jìn)行必要的外委送檢檢測(cè)是確保工程質(zhì)量的前提保證。

2 高速公路改擴(kuò)建工程路基路面拼接施工中的技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)

2.1、路堤填筑前，原地面先清除表土并回填壓實(shí)，使得壓實(shí)度不小于91%，為加強(qiáng)路基拼接臺(tái)階處的強(qiáng)度，每?jī)杉?jí)臺(tái)階頂面結(jié)合處在正常壓實(shí)后進(jìn)行夯實(shí)補(bǔ)強(qiáng)處理（94 區(qū)頂面必須夯實(shí)），采用多功能液壓夯實(shí)機(jī)施工，處理寬度橫向2m。

2.2、地表清表厚度一般按0.3m 進(jìn)行計(jì)算，原路兩側(cè)遺留老路刷坡土方（虛填）的部分段落需清理至原地面再清表，老路兩側(cè)成林路段，拼寬范圍內(nèi)清表后需超挖至樹(shù)坑底再回填壓實(shí)，老路排水溝路段，拆除圬工后對(duì)排水溝進(jìn)行開(kāi)挖，開(kāi)挖寬度自護(hù)坡道開(kāi)始不小于4m，深度至排水溝底以下0.3m，便于機(jī)械填筑壓實(shí)。

2.3、老路邊坡先拆除坡面排水及防護(hù)圬工并挖除30cm 厚耕植土，然后以1：1 的坡率開(kāi)始削坡并開(kāi)挖臺(tái)階，自下而上，逐層開(kāi)挖，開(kāi)挖一階及時(shí)填筑一階，臺(tái)階設(shè)2%內(nèi)傾橫坡，底部第一級(jí)臺(tái)階寬度為1.5m，其余均按1m 控制，臺(tái)階頂面縱向坡度一般同路線縱坡，底部第一級(jí)臺(tái)階高度可根據(jù)地形適當(dāng)調(diào)整，但不宜超過(guò)2m，否則宜增加分級(jí)臺(tái)階。當(dāng)老路邊坡為兩級(jí)或三級(jí)時(shí)，以下各級(jí)分別在清表后的平臺(tái)外側(cè)邊緣開(kāi)始以1:1.5（第二級(jí)）、1:1.75（第三級(jí)）坡率削坡。

2.4、一般填土路段，為了減少路基拼接的差異沉降，在上、下路床底部各設(shè)置一層雙向土工格柵，往下每2～3 米（邊坡大于5m 時(shí)間距取小值）增設(shè)一層高強(qiáng)土工格室，底部剩余填土厚度不小于1.4 米或地基土強(qiáng)度偏低或地基土層不均勻時(shí)，于路堤底部設(shè)置一層高強(qiáng)土工格室，高強(qiáng)土工格室鋪設(shè)至坡面0.75m 處。

江澤民同志指出：“創(chuàng)新是一個(gè)民族進(jìn)步的靈魂，是國(guó)家興旺發(fā)達(dá)的不竭動(dòng)力。一個(gè)沒(méi)有創(chuàng)新能力的民族，難以屹立與“世界民族之林”。教育在培養(yǎng)民族創(chuàng)新精神和培養(yǎng)創(chuàng)造人才方面，肩負(fù)著特殊的使命。

2.5、老路基滲水嚴(yán)重或老路基設(shè)置了排水層的路段在拼寬路基底部鋪設(shè)縱向連續(xù)碎石盲溝，橫向間隔20m 設(shè)置50*40cm 碎石盲溝排導(dǎo)老路基滲水，對(duì)于老路設(shè)置了橫向排水盲溝的路段，接長(zhǎng)的盲溝尺寸和間距與老路保持一致。

2.6、沿河、魚塘、水庫(kù)等路段，因受征地限制難以正常放坡拼寬，采用新型材料泡沫輕質(zhì)土垂直填筑，以達(dá)到快捷施工及不占用河道、魚塘及水庫(kù)的目的；為減少路基拼接的差異沉降，上、下路床底面各設(shè)置一層土工材料。

2.7、受征地限制可設(shè)置擋墻的路段。若原老路也設(shè)置擋墻，對(duì)于拆除原路基擋墻影響路基穩(wěn)定的路段保留原擋墻或拆除原擋墻上部墻身，保證墻頂至路面標(biāo)高不小于2.0m；對(duì)于拆除不影響路基穩(wěn)定的擋墻拆除至基礎(chǔ)頂面。擋墻拆除前填筑第一階段路基填土至擋墻拆除頂面標(biāo)高，然后拆除擋墻上部結(jié)構(gòu)并進(jìn)行老路基清坡、削坡、挖臺(tái)階處理，在一階段填土頂面鋪設(shè)一層高強(qiáng)土工格室后進(jìn)行第二階段路基填土。

2.8、低填路段，為了減少路基拼接的差異沉降，上、下路床底面各設(shè)置一層雙向土工格柵。

2.9、土質(zhì)淺挖路段，路床部分超挖回填120cm，上、下路床底面各設(shè)置一層雙向土工格柵，鋪至邊溝外側(cè)。

3 新舊路面銜接設(shè)計(jì)

1）由于舊路級(jí)配碎石底層在臺(tái)階開(kāi)挖時(shí)不易成型，邊部易出現(xiàn)坍塌、脫空，拼接處水泥穩(wěn)定碎石底基層、基層也不易壓實(shí)，成為薄弱部位；同時(shí)拼寬路面水穩(wěn)底基層阻礙老路級(jí)配碎石底基層的排水功能。為此先將墊層、底基層拼接處現(xiàn)澆0.5m 寬無(wú)砂大孔砼，基層拼接處現(xiàn)澆0.35m 寬無(wú)砂大孔砼，然后施工拼寬范圍的墊層、底基層及基層。

2）為了減少路面車轍變形，防止、抑止放射裂縫，延緩路面的疲勞破話，在舊路砼面板與新建砼面板縱縫處及中下面層瀝青拼接處各設(shè)置一層玻纖格柵，同時(shí)新舊砼板縱向接縫處植筋設(shè)置拉桿，新建砼板每道橫向縮鋒均設(shè)置傳力桿鋼筋。

3.1、既有路基病害處理

對(duì)既有舊路基沉陷、差異沉降等病害，采取注漿法處理。

1）鉆機(jī)、注漿設(shè)備就位

鉆機(jī)根據(jù)測(cè)量放出的點(diǎn)就位，安放平穩(wěn)并調(diào)整垂直度；備好注漿料。

2）鉆孔

采用200 型轉(zhuǎn)盤式鉆機(jī)旋轉(zhuǎn)鉆進(jìn)，采用75 mm鉆頭干鉆法施工，在施工過(guò)程中嚴(yán)禁加水防止路基受水浸泡對(duì)原結(jié)構(gòu)造成破壞；采用比鉆頭稍大鋼管進(jìn)行護(hù)壁。

3）漿液配置

按事先選定配合比進(jìn)行漿液配置。漿液攪拌時(shí)間應(yīng)大于3 分鐘，無(wú)明顯沉淀，完成后將漿液倒入儲(chǔ)漿桶并不停地進(jìn)行攪拌，防止沉淀離析。

4）注漿

注漿壓力與土的重度、強(qiáng)度、初始應(yīng)力、孔深，位置及注漿次序等因素有關(guān)，本工程開(kāi)展施工前通過(guò)實(shí)驗(yàn)及地區(qū)經(jīng)驗(yàn)確定注漿壓力。在規(guī)定壓力下，注漿量小于1L/min 時(shí)，穩(wěn)壓2～3 分鐘，若壓力不下降或下降不超過(guò)5%，則停止注漿。注漿結(jié)束后，拔除套管并用小石子砼封孔。

5）注漿效果檢查

注漿前后應(yīng)通過(guò)物探成果資料、鉆孔注水試驗(yàn)對(duì)比，檢查注漿效果；同時(shí)對(duì)注漿孔進(jìn)行取芯檢查注漿密實(shí)程度符合路基注漿工藝圖計(jì)要求，否則返工處理，直到符合規(guī)定時(shí)為止。

4 結(jié)語(yǔ)

路基路面拼接施工技術(shù)在公路擴(kuò)建方面起這很重要的作用，它直接關(guān)系這施工質(zhì)量。因此，在修建新舊道路時(shí)，必須按照規(guī)定規(guī)范嚴(yán)格的進(jìn)行施工工作，并嚴(yán)格監(jiān)控使用的材料，以確保工程項(xiàng)目的質(zhì)量。這樣做，中國(guó)的道路建設(shè)水平就會(huì)上升到很高的水平。