解朝森

（江蘇華通工程檢測有限公司，江蘇 南京 210000）

0 引言

人口的急劇增長，車輛出行增多既給城市帶來了極大的交通壓力，對我國的道路工程質(zhì)量也是不小的挑戰(zhàn)，瀝青路面會隨著使用時間的延長性能不斷下降，而目前對老舊道路養(yǎng)護維修使用較多的就是就地熱再生技術(shù)，因為它可以顯著減少各路面面層之間的剪應力帶來的破壞，優(yōu)化路面級配，并通過再生劑修復原有路面的質(zhì)量受損問題，加強質(zhì)量維護，因而必須要在施工過程中嚴格按照施工技術(shù)要點進行施工和管理，加強對加熱、翻松銑刨舊、瀝青配比、攤鋪碾壓各工序的質(zhì)量控制，切實提高道路路面施工質(zhì)量。

1 SMA 路面復拌就地熱再生施工技術(shù)的優(yōu)點

1.1 有利于加強路面連接施工質(zhì)量

路面結(jié)構(gòu)容易因?qū)娱g連接不良造成路面被剪切破壞，而采用路面復拌就地熱再生施工技術(shù)對舊路面預熱，被翻松的面層下層及側(cè)面也能被加熱，攤鋪的混合料與下層瀝青熱接，橫、縱縫也在受熱狀態(tài)下連接，路面原先的受損問題也可以在碾壓過程中得以修復，各層面可有效連接形成牢固的整體，從而提升了路面抗剪強度。

1.2 延長路面使用壽命

瀝青路面受天氣、車輛行駛動態(tài)荷載的影響會出現(xiàn)裂縫、凹陷等質(zhì)量問題，影響道路的行車舒適度和安全性，該技術(shù)能夠針對路面的受損情況和瀝青老化程度設計合適的就地熱再生施工方案，加入適量的新瀝青混合料和瀝青再生劑，改善路面級配、降低孔隙率，從而恢復破舊路面原有的柔韌性和使用性能，并且顯著提升使用壽命。

1.3 交通干擾小

SMA 路面復拌就地熱再生施工時整個施工流程順暢快捷，施工時分車道進行，待攤鋪、碾壓好的路面降到一定溫度就可再次投入使用，即便是城市主干道大修也能很快恢復正常交通狀況，最大限度地降低對城市運作和居民出行的影響。

1.4 符合綠色施工理念

首先這種施工技術(shù)是在原有路面上的改造，舊材料利用率高，產(chǎn)生的廢棄材料較少且新材料使用較少，不僅環(huán)保節(jié)能，還有效降低了施工成本；其次施工時噪聲較小，揚塵少，是一種低碳環(huán)保、綠色經(jīng)濟，且被國家大力提倡的新型施工技術(shù)。

2 SMA 瀝青路面就地熱再生施工技術(shù)要點

2.1 施工準備

打造良好的施工環(huán)境，做好交通管制及封閉工作；對需維修的路面進行清理，特別是破損路面的橡膠瀝青層、灌縫材料，并預先對伸縮縫等特殊結(jié)構(gòu)處進行保護處理；設置200m 試驗段，以檢驗施工方案的可行性，及時改進問題，確保大面積施工可順利進行。

2.2 加熱軟化

根據(jù)實際施工需要安排加熱機車進行施工，確保加熱后的路表層溫度合理，從而保證舊瀝青混合料在銑刨施工中能夠被穩(wěn)定利用，確保路面級配符合再生施工技術(shù)要求；其次加熱施工要合理控制速度，嚴格按照施工要求操作加熱機，保證加熱效果。

2.3 銑刨

待再生劑均勻噴灑至路面后，選用合適的銑刨工具將路面面層結(jié)構(gòu)銑刨3cm～5cm，銑刨罩內(nèi)要均勻混合舊瀝青混合料和再生劑，以確保舊料的均勻性，降低級配變異性，從而保證施工后的路面平整度和再生層強度的均勻性。

2.4 復拌

按照配合比設計和試驗確定新瀝青混合料和再生劑的用量，通過復拌機進行新舊料拌和施工，均勻混合再生劑，并按耙松深度合理調(diào)節(jié)再生劑用量。

2.5 攤鋪

攤鋪施工應具有連續(xù)性，并保持一定的速度和方向性，若無法一次性攤鋪完成需進行擋板加設及切邊處治，擋板與攤鋪面接觸點需涂抹層油涂。攤鋪施工需要嚴格控制攤鋪速度、攤鋪高程以及混合料攤鋪溫度，任一處出現(xiàn)問題需及時進行相應的調(diào)整后才可再次施工。

2.6 壓實

路面碾壓需合理控制碾壓速度、遍數(shù)、溫度，分別按照初壓、復壓終壓選用相應的壓路機和和行駛速度及遍數(shù)，并在規(guī)定的溫度內(nèi)完成每道碾壓工序，對于死角部位可選用小型壓實設備與人工相結(jié)合的辦法，以保證路面碾壓施工全面，平整度和壓實度滿足設計要求。

2.7 路面養(yǎng)生

進行灑水養(yǎng)護，保證瀝青路面的濕潤度，待表面溫度降至50℃以下且路面強度和各項檢測數(shù)據(jù)合格后可開放交通。

3 SMA 路面復拌就地熱再生施工質(zhì)量控制

3.1 準備階段的質(zhì)量控制

施工前需徹底清理干凈路面，并對路面質(zhì)損狀態(tài)進行評定，結(jié)合不同的病害情況先進行必要的處理，例如挖補、銑刨病害較深的路面段，處理會影響就地熱再生施工的裂縫，調(diào)整、穩(wěn)固各種井蓋，清除路面的熱熔型標示線；試運行各施工階段的機械設備，根據(jù)施工要求進行參數(shù)調(diào)整和維修，例如再生機應調(diào)試好工作寬度、加熱板寬度，以確保縱、橫縫熱接處理效果；封鎖施工區(qū)域，做好安全防護措施，準備好施工作業(yè)所需的材料設備，安排人員有序入場。

3.2 施工階段的質(zhì)量控制

嚴格控制預熱溫度和車輛行駛速度，并提前對道路相鄰的綠化、燃氣設施加以防護，結(jié)合實際施工情況和環(huán)境變化調(diào)整燃氣壓力、設備速度、地面和加熱板間的距離以及路面的加熱寬度，以確保路面整體可以被均勻、充分加熱；專人定時檢查銑刨深度，確保其一致性，且銑刨深度誤差不得超過設計規(guī)定的5mm 以上，以確保再生劑能有效發(fā)揮作用，保證路面平整度；通過舊路面老化瀝青混合料檢測分析和再生劑配比試驗科學合理地設計再生劑添加量，并嚴格控制新瀝青、再生劑實際施工計量，要求噴灑均勻，每天清理再生劑噴射設備，防治設備故障影響噴灑效果；依照有關(guān)驗收標準和質(zhì)量控制規(guī)范，壓實度最好控制在98%以上，平整度需低于3mm，施工時要注意控制速度、溫度、用料量，利用找平儀器來檢查并調(diào)整平整度；嚴格控制壓實次數(shù)、行進次數(shù)和溫度，平穩(wěn)啟停機械，不得隨意改變行駛方向、速度和停機，按照分步碾壓的施工要求進行碾壓施工。

3.3 施工質(zhì)量控制要點

（1）施工溫度

嚴格控制各施工工序時的材料和路面溫度，保證加熱后路面溫度在160-195℃之間，銑刨之前的溫度在140℃以上，耙松之后底層溫度控制在100℃以上；新瀝青要在存儲罐中加熱保溫在130-160℃，攤鋪再生料則應該控制溫度在135-150℃之間，以保證再生施工質(zhì)量，并避免瀝青路面老化；初壓的溫度需要高于120℃，終壓溫度需要高于90℃；開放交通時的溫度需低于50℃，夏季高溫時路面散熱慢，最好要低于45℃。

（2）接縫質(zhì)量

為嚴格控制接縫質(zhì)量，要保證再生料、原路面瀝青混合料溫度應保持一致，并采取縱縫熱接的形式，使原有路面的加熱寬度比銑刨寬度每邊寬10-20cm，在碾壓時要一氣呵成，控制好接縫的高差，確保接縫平順密實無松散；為控制橫縱縫處理質(zhì)量，要提前預熱已經(jīng)鋪筑的混合料以增強新舊混合料的黏結(jié)性，并與新鋪的混合料一同碾壓，每次施工結(jié)束時切齊已經(jīng)鋪筑的混合料，人工處理接縫處混合料。

4 結(jié)語

綜上所述，大多數(shù)的公路路面的結(jié)構(gòu)形式主要為瀝青路面，在長時間的使用過程中道路使用性能會逐漸下降，很多質(zhì)量問題會逐漸顯現(xiàn)，因而當前還有另一項重要的道路建設任務就是加強養(yǎng)護維修。而SMA 瀝青路面抗滑性、耐久性和高溫抗車轍能力也非常突出，在SMA 路面結(jié)構(gòu)使用復拌就地熱再生施工技術(shù)可以有效提高路面的行車舒適性和安全性，實現(xiàn)道路工程節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟適用、高效高質(zhì)的發(fā)展目標。