劉一芳，岳 鵬，李志昊，楊勇平，侯培勇

（1.中石油渤海裝備第一機(jī)械廠，河北滄州 062658；2.中石油渤海裝備鉆井裝備公司，河北滄州 062658）

0 引言

設(shè)備是制造企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的根本，設(shè)備管理工作的好壞直接影響企業(yè)的生產(chǎn)成本、效率、質(zhì)量。隨著近年裝備技術(shù)水平的不斷進(jìn)步，設(shè)備維保工作也越來(lái)越多的涉及機(jī)械、電氣、液壓、數(shù)控等眾多技術(shù)領(lǐng)域，對(duì)企業(yè)的設(shè)備維修技術(shù)水平提出了更高要求。對(duì)于大型生產(chǎn)企業(yè)，需要建立配置各專(zhuān)業(yè)齊全的維保體系，包括設(shè)備管理職能部門(mén)、各專(zhuān)業(yè)技術(shù)隊(duì)伍、維修保養(yǎng)隊(duì)伍、維修工器具準(zhǔn)備保障人員等。這些繁瑣的非核心業(yè)務(wù)既占用了企業(yè)大量的人力、物資等資源，又增加了企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。因此探索實(shí)踐一套科學(xué)、合理的設(shè)備維修管理模式和策略，對(duì)企業(yè)發(fā)展將起到非常重要的作用。

1 設(shè)備維修體系的探索

大型制造企業(yè)具有規(guī)模大、生產(chǎn)工序鏈長(zhǎng)的特點(diǎn)。為保持正常穩(wěn)定的生產(chǎn)秩序，企業(yè)一般會(huì)根據(jù)產(chǎn)品特點(diǎn)、生產(chǎn)組織情況、生產(chǎn)規(guī)模、占地空間等因素，將生產(chǎn)流程分為若干個(gè)車(chē)間獨(dú)立進(jìn)行管理。各車(chē)間也對(duì)設(shè)備維護(hù)與檢修能力、設(shè)備管理水平提出了差異化需求。目前，設(shè)備管理維修組織形式有3 種。

1.1 分散型維修體系

分散型維修體系是以車(chē)間為單元配置一個(gè)全體系、獨(dú)立的設(shè)備維修管理部門(mén)，接受車(chē)間的考核與管理。該部門(mén)對(duì)車(chē)間范圍內(nèi)所有設(shè)備負(fù)責(zé)，根據(jù)車(chē)間實(shí)際需求安排維修計(jì)劃并實(shí)施，對(duì)維修項(xiàng)目實(shí)施直接管理。優(yōu)點(diǎn)：自行管理意識(shí)較強(qiáng)，檢修施工人員的積極性較高，維修質(zhì)量效果好，能將生產(chǎn)中存在的問(wèn)題和提出的建議充分體現(xiàn)在維修工程實(shí)施中。缺點(diǎn)：各分散獨(dú)立的維修體系難以站在企業(yè)全局考慮整體的維修工程管理，檢維修人力資源無(wú)法充分調(diào)配，難以發(fā)揮檢修人力資源的整體優(yōu)勢(shì)。維修工器具閑置情況突出，利用率較低。

1.2 集中型維修體系

集中型維修體系是由一個(gè)專(zhuān)職設(shè)備管理部門(mén)統(tǒng)一負(fù)責(zé)企業(yè)內(nèi)各基層車(chē)間的維修工程計(jì)劃制定與實(shí)施。將所有的維修人力資源、物料資源集中統(tǒng)一進(jìn)行管理。優(yōu)點(diǎn)：便于對(duì)維修工程的施工人員進(jìn)行統(tǒng)籌管理，能夠統(tǒng)一高效地組織使用企業(yè)的人力、物力、財(cái)力資源。在工作計(jì)劃安排上可以根據(jù)輕重緩急進(jìn)行系統(tǒng)的策劃和安排。缺點(diǎn)：由于維修人員的技能水平、維修經(jīng)驗(yàn)的差異化，合理高效利用人力資源有較大難度。由于維修過(guò)程缺乏連貫性，許多維修難以快速高效完成。維修項(xiàng)目受設(shè)備維修管理部門(mén)、基層車(chē)間的雙層或多層管理，難以將基層車(chē)間的訴求和設(shè)備管理部門(mén)的計(jì)劃都貫徹在維修過(guò)程中。

1.3 集中—分散型維修體系

集中—分散型維修體系充分結(jié)合上述兩種體系的優(yōu)點(diǎn)，彌補(bǔ)缺點(diǎn)。設(shè)備維修管理部門(mén)集中管理工程技術(shù)人員，把部分維修施工人員與維修計(jì)劃安排權(quán)責(zé)分散設(shè)置于各個(gè)基層車(chē)間。基層車(chē)間從生產(chǎn)實(shí)際出發(fā)，提出維修計(jì)劃并調(diào)整生產(chǎn)安排。簡(jiǎn)單易操作的維修由車(chē)間自行組織，工程大、難度高的維修由基層車(chē)間提申請(qǐng)，由設(shè)備維修管理部門(mén)組織進(jìn)行維修。特點(diǎn)：維修施工人員的高效靈活調(diào)配；維修反應(yīng)的快速響應(yīng)；維修的連貫性可以得到保障；避免繁復(fù)的維修管理體制；各基層車(chē)間的維修意圖可充分體現(xiàn)；工程技術(shù)人員的技術(shù)技能水平也可快速提升。

受企業(yè)設(shè)備管理水平、產(chǎn)品工藝特點(diǎn)、工序流程長(zhǎng)短、基層車(chē)間空間地域的影響，上述3 種維修體系在各大型制造企業(yè)均有所應(yīng)用，并體現(xiàn)了不同的優(yōu)劣勢(shì)。根據(jù)客觀的外部環(huán)境和自身的實(shí)際情況，理性分析公司維修體系，制定出合理可行的檢修資源整合方案，才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)高效低成本運(yùn)行的目標(biāo)。

2 設(shè)備外委維修模式的探索

近年，各大企業(yè)為了“降低運(yùn)行成本、主輔業(yè)務(wù)分離”，紛紛對(duì)檢修體系進(jìn)行改革，普遍引入專(zhuān)業(yè)的維修公司承包生產(chǎn)線設(shè)備維保外委業(yè)務(wù)。該模式在人力資源重新調(diào)配、運(yùn)行成本降低、維修反應(yīng)速度等方面體現(xiàn)出了較大優(yōu)勢(shì)。目前主要有整體外包、分區(qū)塊外包、零散外包等幾種形式。

2.1 整體外包模式

企業(yè)將核心技術(shù)裝備以外的設(shè)備全面實(shí)施維保外委工作。設(shè)備外委的主體管理由設(shè)備維修管理部負(fù)責(zé)，各基層車(chē)間保留設(shè)備管理人員、核心技術(shù)專(zhuān)業(yè)骨干。各車(chē)間設(shè)備管理人員申報(bào)設(shè)備的維保計(jì)劃、設(shè)備大修計(jì)劃、備品備件采購(gòu)計(jì)劃，設(shè)備管理部與外委承包商溝通統(tǒng)一組織協(xié)調(diào)維修項(xiàng)目，維修方案及質(zhì)量由技術(shù)人員負(fù)責(zé)，維修過(guò)程和結(jié)果由設(shè)備管理人員匯總上報(bào)。

2.2 分區(qū)塊外包模式

企業(yè)對(duì)維修資源重新整合，優(yōu)化隊(duì)伍素質(zhì)，將精干的維修隊(duì)伍保留在核心技術(shù)生產(chǎn)線、技術(shù)水平要求高的生產(chǎn)線。在非核心業(yè)務(wù)產(chǎn)線、技能水平要求不高的產(chǎn)線開(kāi)展維修業(yè)務(wù)區(qū)塊化外包。這種模式落實(shí)了“關(guān)鍵設(shè)備、關(guān)鍵技術(shù)掌握在自己手中”的思路，也保留了自主維修的精干隊(duì)伍，可根據(jù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)形勢(shì)的變化靈活調(diào)整策略。

2.3 零散外包模式

企業(yè)將非核心、專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)的業(yè)務(wù)分包給不同專(zhuān)業(yè)的外委維修商。維修按單個(gè)項(xiàng)目分別外委結(jié)算，不采用長(zhǎng)期外包模式。該模式一般由設(shè)備管理部門(mén)策劃組織，天車(chē)、特車(chē)、空壓機(jī)等通用設(shè)備，由設(shè)備管理部門(mén)直接負(fù)責(zé)外委，專(zhuān)業(yè)設(shè)備外委維修權(quán)放在各基層車(chē)間。由基層車(chē)間權(quán)衡維修質(zhì)量、速度、成本，實(shí)施外委維修管理。

在設(shè)備外委維修過(guò)程中，該模式相對(duì)于許多企業(yè)的設(shè)備管理模式，在理念、方式、技術(shù)等方面存在較大差異，也陸續(xù)暴露出許多問(wèn)題和矛盾，主要體現(xiàn)在外委承包方人員更換頻繁、技能水平差異大、責(zé)任定義不明確，引起推諉扯皮、維修質(zhì)量難保證和維修成本控制等問(wèn)題。不同外委維修的模式在企業(yè)全面推廣存在較大風(fēng)險(xiǎn)，因此建議企業(yè)根據(jù)實(shí)際情況合理選擇，循序漸進(jìn)展開(kāi)。

3 企業(yè)維修資源整合實(shí)例

3.1 企業(yè)狀況介紹

本企業(yè)是專(zhuān)業(yè)從事石油鉆桿制造的大型國(guó)有企業(yè)，目前公司有5 條鉆桿制造生產(chǎn)線，其中1 條管體鐓鍛線、2 條鉆桿接頭生產(chǎn)線、2 條鉆桿焊接生產(chǎn)線。企業(yè)有各類(lèi)設(shè)備160 余套，主機(jī)設(shè)備均為國(guó)外進(jìn)口，輔機(jī)設(shè)備由國(guó)內(nèi)配套，主機(jī)包括：大型鐓鍛設(shè)備1 臺(tái)、摩擦焊設(shè)備2 臺(tái)、工業(yè)熱處理爐3 套、數(shù)控機(jī)床22臺(tái)、中頻加熱設(shè)備15 臺(tái)、探傷檢測(cè)設(shè)備12 套、機(jī)器人及機(jī)械手16 臺(tái)。這些設(shè)備不僅涉及機(jī)械、液壓、電氣、儀表、氣動(dòng)等學(xué)科，還涉及鍛造、熱處理、數(shù)控、探傷檢測(cè)等專(zhuān)業(yè)學(xué)科。

3.2 企業(yè)維修資源整合前后狀況對(duì)比

3.2.1 實(shí)施之前——分散性維修體系+無(wú)外委維修模式

在維修資源整合前，企業(yè)采用分散性維修體系。企業(yè)根據(jù)5 條生產(chǎn)線類(lèi)別分設(shè)3 個(gè)基層車(chē)間，各車(chē)間分別配置設(shè)備保障組。設(shè)備保障組成員包括技術(shù)人員、設(shè)備管理人員、電鉗工維修人員。設(shè)備保障工作分為三級(jí)：一般的保養(yǎng)工作由崗位操作人員負(fù)責(zé)；普通故障處理及設(shè)備巡點(diǎn)檢由電鉗維修人員負(fù)責(zé)；復(fù)雜故障處理、設(shè)備升級(jí)改造由技術(shù)人員負(fù)責(zé)。3 個(gè)車(chē)間的生產(chǎn)線均為大型設(shè)備，設(shè)備臺(tái)數(shù)多、種類(lèi)繁雜，且維修資源整合前企業(yè)設(shè)備維修未施行外委，基本靠自維保障生產(chǎn)運(yùn)行。企業(yè)為4 班3 倒，24 h 連續(xù)生產(chǎn)模式，3個(gè)車(chē)間根據(jù)需求共配備了設(shè)備管理及維修人員共計(jì)55 人，其中設(shè)備管理及技術(shù)人員17 人，維修電工18 人，維修鉗工20 人。

該維修體系規(guī)模較大，占用了企業(yè)大量人力物力資源，運(yùn)行成本難以控制。由于各車(chē)間維修工作量不穩(wěn)定、不均衡，設(shè)備正常時(shí)維修人員閑置，搶修大修時(shí)維修人員又緊張，因設(shè)備故障搶修及維修技術(shù)水平原因?qū)е碌脑O(shè)備停機(jī)時(shí)有發(fā)生。設(shè)備點(diǎn)檢制度也因工作量不均衡不能完全有效落實(shí)。因3 個(gè)車(chē)間獨(dú)立運(yùn)行，進(jìn)行互助維修基本不能實(shí)現(xiàn)，嚴(yán)重制約了生產(chǎn)進(jìn)度，給企業(yè)正常運(yùn)營(yíng)造成很大影響。

3.2.2 實(shí)施之后——集中—分散型維修體系+零散外包模式

維修資源整合后，企業(yè)采取“集中—分散型維修體系”，將各車(chē)間設(shè)備管理人員、技術(shù)人員統(tǒng)一整合在設(shè)備維修管理部，充分發(fā)揮技術(shù)互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)。由技術(shù)人員負(fù)責(zé)企業(yè)核心設(shè)備、專(zhuān)業(yè)技術(shù)設(shè)備的技改大修。各車(chē)間保留精干的維修電鉗工，負(fù)責(zé)核心設(shè)備及專(zhuān)業(yè)設(shè)備的點(diǎn)檢及維保，車(chē)間內(nèi)一般故障的處理。

企業(yè)同時(shí)推行了“零散外包模式”。天車(chē)、特種車(chē)輛、空壓機(jī)、水泵等通用設(shè)備的點(diǎn)檢及外委維修作業(yè)，由不同資質(zhì)的承包商按年度固定費(fèi)用承攬。設(shè)備管理部門(mén)對(duì)承包方負(fù)責(zé)設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行率進(jìn)行考核，承包方不需在企業(yè)設(shè)置專(zhuān)人。各車(chē)間的項(xiàng)修、大修、技改項(xiàng)目每次以評(píng)比、招標(biāo)形式由設(shè)備管理部門(mén)進(jìn)行外委，由技術(shù)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)技術(shù)方案的選定、過(guò)程控制、質(zhì)量驗(yàn)收等。對(duì)于技術(shù)水平高、維保速度快、價(jià)格合理的單位，企業(yè)也可與其簽訂維保合作協(xié)議，形成“區(qū)塊外包模式”，以實(shí)現(xiàn)規(guī)范維修管理。

3.3 維修資源整合成效

（1）企業(yè)的人力資源得到優(yōu)化，維修人員由原有的55 人精簡(jiǎn)為20 人：設(shè)備管理及技術(shù)人員8 人，各車(chē)間電鉗維修工12 人。精簡(jiǎn)下來(lái)的人員充實(shí)到主業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)中，強(qiáng)化了企業(yè)核心業(yè)務(wù)。

（2）檢修項(xiàng)目均能配備專(zhuān)業(yè)的電氣、機(jī)械工程師，協(xié)助基層車(chē)間共同制定檢修計(jì)劃、對(duì)設(shè)備故障共同分析處理，提高了工作效率，為企業(yè)生產(chǎn)任務(wù)的如期完成提供了技術(shù)保障。

（3）極大減輕了生產(chǎn)線維修班的工作壓力，使他們有充足時(shí)間做好設(shè)備的巡點(diǎn)檢工作，不再出現(xiàn)因某臺(tái)設(shè)備的故障而影響其他設(shè)備的巡點(diǎn)檢。盡量將設(shè)備故障控制在初期萌芽狀態(tài)。

（4）擴(kuò)大可利用維修資源，在搶修、大修時(shí)可以迅速組織維修力量，正常時(shí)不增加企業(yè)運(yùn)行成本。

大型生產(chǎn)線的特點(diǎn)是一臺(tái)主要設(shè)備發(fā)生故障將導(dǎo)致整條生產(chǎn)線的停產(chǎn)，故障停機(jī)1 h 造成的直接經(jīng)濟(jì)損失上萬(wàn)元。若不能按期完成生產(chǎn)訂單，不僅有損企業(yè)信譽(yù)，甚至影響一些國(guó)家重點(diǎn)工程的交付進(jìn)度，因此設(shè)備維修模式的科學(xué)選擇意義重大。

4 結(jié)束語(yǔ)

本文介紹的設(shè)備維修模式是筆者結(jié)合工作中的實(shí)際情況，同時(shí)參考其他行業(yè)的管理模式提出的。設(shè)備維修模式的建立健全要充分結(jié)合企業(yè)的行業(yè)特點(diǎn)和現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)情況，并在經(jīng)濟(jì)性、效率性、風(fēng)險(xiǎn)控制性之間尋求最佳的平衡點(diǎn)。