陳雨

摘 ?要：空中交通流量管理制度關(guān)系到飛機(jī)航行路線安排與航班飛行過程的安全性。合理的制定空中交通流量管理制度，是可以極大地推進(jìn)我國航空事業(yè)的發(fā)展，并且更好的利用我國豐富的空中資源。航空公司越來越重視減少航班延誤這一問題，從我國的歷史來看與其他歐洲國家相比，我國的航空事業(yè)起步晚但發(fā)展迅速，盡管我國航空飛機(jī)的技術(shù)變不遜色于歐美國家，但是在空中交通流量管制方面卻存在一定的差異，發(fā)展歷史較短之使我們經(jīng)驗不足，所以優(yōu)化交通流量管制成為目前我國航空發(fā)展的首要任務(wù)。為解決優(yōu)化這個問題，國度空管委員會設(shè)立了七大區(qū)域控制核心來緩解現(xiàn)如今航空資源緊張的現(xiàn)狀，舒緩我國航空區(qū)域有限航班數(shù)量較多的壓力。

關(guān)鍵詞：空中交通;流量管理;流量控制

中國改革開放和經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展推動我國航空事業(yè)的發(fā)展，其體現(xiàn)在空中交通流量持續(xù)上升，但與此同時也發(fā)生航班未準(zhǔn)時到達(dá)的事件，這些事件的發(fā)生會造成數(shù)額較大的經(jīng)濟(jì)損失，這是由于我國在空中交通流量的管制方面缺乏經(jīng)驗?，F(xiàn)如今航空管理行業(yè)較為重要的任務(wù)就是解決在航空資源有限的情況下使航空公司最大可能性的合理規(guī)劃，以減少航班延誤事件的發(fā)生，使空中交通流量管制更加合理。本文是在剖析我國空中交通問題和空中交通流量的現(xiàn)狀的情況下，合理的對我國未來的空中交通流量管制進(jìn)行推測，致力于加深我國空中流量管制的程度，從而提高乘客對航空交通的滿意度與行機(jī)過程的安全性。

1空中交通流量管理的發(fā)展

高空交通流量其英文為Air Traffic Flow Management，簡稱ATFM。這一名詞的發(fā)展有兩個階段，一開始只是在70年代左右先發(fā)展航空的幾個國家之間解決某一區(qū)域航空領(lǐng)域時提出的，航空發(fā)展初期并沒有龐大的客流量和運(yùn)輸量，只需要考慮運(yùn)輸過程中的安全方面的問題，直到航空不斷的發(fā)展至20世紀(jì)60年代末，那時航空運(yùn)輸量已經(jīng)十分龐大，空中交通逐漸繁忙，則引出“空中交通管制”這一名詞。為解決空中交通問題，我國歷史上采取了許多方法，比如我國在七十年代初就已經(jīng)應(yīng)用流量管制來減少某些區(qū)域和航線的客流量。但這一辦法并不能解決以后出現(xiàn)的諸多問題，到時80年代空中交通流量管制的制度依然沒有改變但這一辦法已經(jīng)不適用于我國目前的狀況，使用這一流感制度并不能解決航班推遲的問題，有時還會導(dǎo)致飛機(jī)在飛行中的等候，或者出現(xiàn)航線交錯，臨時改變航行方向或是造成機(jī)場和候機(jī)樓的擁堵，這些種種的負(fù)面情況使乘客產(chǎn)生不滿情緒。航空公司在人民中的地位也逐漸，降低影響其企業(yè)的形象。為了挽救這一局面，現(xiàn)將高空交通流量治理作為空中交通管理體系三大性能之一。

2我國空中交通流量管理現(xiàn)狀

我國的航空事業(yè)發(fā)展與外國相比較為落后，盡管發(fā)展迅速，但依舊屬于起步中并需探索。不僅如此，我國的空中流量管理是分區(qū)域分部門的，各個部門各司其職，自掃門前雪，相互之間沒有溝通交流，從而造成一定的局限性，可能因為某個區(qū)域的問題而造成大面積空中交通的癱瘓。當(dāng)前有關(guān)控制部門已經(jīng)認(rèn)識到了這個問題，開始著手于研究討論解決這一流量管理的局限性和缺點，完善流量管理的制度，制定相應(yīng)的戰(zhàn)略，并投入大筆資源，引進(jìn)相關(guān)專家來開發(fā)制定相應(yīng)的流量管理體系，已經(jīng)有了不小的成果，并改正目前的一些問題。作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展作為快速的北京、廣州、上海這些城市為了加強(qiáng)空中交通的管理，已經(jīng)建立了一些治理部門專為解決空中交通問題并研究對策。在空中交通管理方面已經(jīng)引進(jìn)計算機(jī)技術(shù)，建立系統(tǒng)軟件，通過計算機(jī)來控制計算航班的時間與航線。將就算結(jié)果分發(fā)到空中交通管理部門在傳到下級，經(jīng)過各方的努力，現(xiàn)在空中交通流量已經(jīng)進(jìn)入了新的時代，但依舊還有以下幾個問題：

2.1沒有建立專業(yè)的空中交通流量管理部門

目前我們國家并沒有設(shè)立專門的部門來管理高空交通流量，目前普遍是根據(jù)空中飛行人員的經(jīng)驗當(dāng)場來估計推測，完成對空中交通的流量限制。航班飛行次序混亂的另一原因是由于資金的缺乏和市場問題，導(dǎo)致專業(yè)的管理部門無法完整的管理空中交通的秩序。

2.2空中交通流量的區(qū)域并不自由

空中交通區(qū)域的自由度與交通流量密切相關(guān)，飛機(jī)在空中區(qū)域越自由，就可以更大程度上的解決空中交通擁擠的問題。你現(xiàn)在科技的飛速發(fā)展是空中交通流量的問題，可以結(jié)合相關(guān)的信息、計算機(jī)、數(shù)字通訊等技術(shù)，運(yùn)用衛(wèi)星導(dǎo)航來全方位的更精確的制定飛機(jī)的航行路線。但是，現(xiàn)如今的問題是空域不能滿足大量的客流量，過為狹小的空間，增加了航空飛行路線設(shè)計和對飛機(jī)監(jiān)控指揮的難度，并且無法隨意更改飛機(jī)航行路線。

3我國空中交通流量管理存在的主要問題

3.1缺少專門的空中交通流量管理機(jī)構(gòu)

根據(jù)我們的調(diào)查得知，現(xiàn)在我國空中交通流量管制只是有相關(guān)工作人員在實際工作中人工的進(jìn)行臨時的布局和調(diào)控。并沒有形成專業(yè)的管理系統(tǒng)，而且我們還沒有經(jīng)過專業(yè)的理論研究和對經(jīng)濟(jì)市場的分析，所以總是無法充分減輕航班延誤這一現(xiàn)象。因為并沒有專業(yè)的管理結(jié)構(gòu)，所以工作人員總是會受到其他部門的影響，從而導(dǎo)致空中交通混亂。及時的分析觀察當(dāng)前空中交通，以實際情況為基礎(chǔ)進(jìn)行設(shè)計研究，制定出最為適宜的管理政策，才是解決空中交通混亂的關(guān)鍵方法。

3.2飛行流量存在著地區(qū)性

在飛及運(yùn)行的過程中也會出現(xiàn)突發(fā)性事件，所以空中交通流量的分布，并沒有一定的規(guī)律也不平均，這導(dǎo)致在某些區(qū)域的流量高峰期時，會影響到其他區(qū)域航班的飛行。

4空中交通流量管制的策略

4.1集中式管理

目前世界上應(yīng)用的比較多的管理模式是集中的管理模式，這種方式會對流量的管理模式實施的進(jìn)行調(diào)整，來適應(yīng)各種要求。

4.2部分集中式管理方式

這種管理方式是在集中式管理的基礎(chǔ)上，對其進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)，是一種創(chuàng)新模式。

4.3一類分散式管理方式

這種方式可以使航空公司對空中交通的實時狀況進(jìn)行了解并做出相應(yīng)的計劃調(diào)整。

5結(jié)語

隨著市場經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，我國民航事業(yè)的發(fā)展非常迅猛，這在某種程度上促進(jìn)了國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，然而，隨著空中交通流量的上升，民航一味求發(fā)展可能會帶來一些問題。所以，為了解決這些問題，就需要通過實際狀況提出針對性的解決對策，提高對空中交通流量的管理工作。

參考文獻(xiàn)

[1] ?馬靜.空中交通流量管理方法初探[J].智能處理與應(yīng)用，2015.

[2] ?郭軍.我國空中交通流量管理的現(xiàn)存問題和發(fā)展措施[J].中國電子商務(wù)，2015.

[3] ?任鵬昌，王旭.淺談空中交通流量管制的現(xiàn)狀和對策[J].數(shù)字化用戶，2017，23（34）.

[4] ?趙楠.淺談終端區(qū)空中交通流量管理控制[J].科學(xué)與財富，2013（6）：36.