【摘要】隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，尤其是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)步，共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)大大的影響到了大家的生活，其最具代表性的產(chǎn)品“共享單車”在給我們帶來(lái)方便解決“最后一公里”的問(wèn)題的同時(shí)，也產(chǎn)生了許多新的亟待解決的問(wèn)題。下面我將從共享經(jīng)濟(jì)和共享單車的出現(xiàn)原因，在分析共享單車發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，指出共享單車存在的問(wèn)題，并提出相應(yīng)的改進(jìn)建議。

【關(guān)鍵詞】共享經(jīng)濟(jì) ?共享單車 ?哈羅單車

一、哈羅單車發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù)銀行信息港了解，哈羅單車近一年時(shí)間發(fā)展飛速，資本方面先后獲得螞蟻金服、復(fù)星集團(tuán)等數(shù)億美元投資;與威馬等車企合作拓展新能源汽車+共享單車等出行領(lǐng)域;并宣布已經(jīng)進(jìn)入全國(guó)200多座城市，部分城市已經(jīng)盈利。據(jù)哈羅單車官方介紹，該公司已進(jìn)入全國(guó)220多座城市、180多個(gè)景區(qū)。哈羅單車與新能源車企實(shí)行“4+2”合作，進(jìn)入新能源汽車和共享單車的長(zhǎng)短途市場(chǎng)。與滴滴收購(gòu)小藍(lán)單車，摩拜單車與首汽合作類似，哈羅單車也在實(shí)行四個(gè)輪子和兩個(gè)輪子的長(zhǎng)短途出行結(jié)合戰(zhàn)略。

二、共享單車運(yùn)營(yíng)和管理中出現(xiàn)的問(wèn)題

隨著共享單車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，各個(gè)共享單車企業(yè)對(duì)單車數(shù)量的投放以爭(zhēng)奪客戶，使得單車數(shù)量日益激增，共享單車目前的投放量已經(jīng)有幾千萬(wàn)輛，車輛不僅堵塞了人行道，自行車道，公共站臺(tái)，甚至還占領(lǐng)了汽車和快車道的隔離綠化道。如此，共享單車的發(fā)展激化了與城市交通管理之間的矛盾;此外，民眾的惡意破壞和政府監(jiān)管不到位都導(dǎo)致了哈羅單車在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)難題。

（一）社會(huì)大眾基本意識(shí)的缺乏

哈羅單車開(kāi)始運(yùn)行不久，車輛被惡意損壞或者被偷竊的現(xiàn)象接踵而至。對(duì)于可以共享的資源，人們顯然沒(méi)有基本的維護(hù)及維修意識(shí)。這不僅造成了社會(huì)資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，也與共享經(jīng)濟(jì)的初衷相違背。由于社會(huì)大眾對(duì)“共享”這個(gè)概念還未完全的理解，轉(zhuǎn)換大眾的意識(shí)需要漫長(zhǎng)的時(shí)間，再加上宣傳力度不到位，才導(dǎo)致了無(wú)數(shù)哈羅單車的運(yùn)行受到了阻礙。

（二）共享單車運(yùn)營(yíng)哈羅出行缺乏對(duì)用戶行為的監(jiān)控

當(dāng)前各個(gè)共享單車平臺(tái)企業(yè)當(dāng)前雖然對(duì)單車的停放位置、使用人群等都有相關(guān)的規(guī)定，比如未成年無(wú)法注冊(cè)成為用戶、不允許用戶將單車騎進(jìn)小區(qū)內(nèi)等。但是，由于共享單車平臺(tái)運(yùn)營(yíng)機(jī)制不完善，導(dǎo)致用戶的行為得不到有效的監(jiān)控。導(dǎo)致用戶違規(guī)使用共享單車，出行逆行、闖紅燈等不遵守交通規(guī)則的情況，在非機(jī)動(dòng)車道與行人爭(zhēng)道、未成年人騎行共享單車等，還出現(xiàn)用戶將共享單車騎進(jìn)非公共區(qū)域，進(jìn)行惡意損壞等，甚至出現(xiàn)把共享單車私自據(jù)為己有進(jìn)行改裝、低價(jià)出售等違法行為。

（三）政府相關(guān)部門(mén)的配套監(jiān)管政策未能及時(shí)跟進(jìn)

共享單車作為新興事物，共享單車市場(chǎng)發(fā)展迅速，行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，隨著各個(gè)共享單車平臺(tái)在各大城市大量投放單車，導(dǎo)致單車的數(shù)量持續(xù)增加。城市的道路公共資源和空間是有限的，這勢(shì)必會(huì)加劇道路的擁堵，影響機(jī)動(dòng)車輛和行人的正常通行。共享單車的發(fā)展定位符合政府部門(mén)倡導(dǎo)的綠色出行理念，但是針對(duì)共享單車投放之后的運(yùn)營(yíng)和管理，平臺(tái)自身要制定相應(yīng)的用戶管理體系，加強(qiáng)經(jīng)營(yíng)管理，同時(shí)政府部門(mén)承擔(dān)著監(jiān)管角色，要盡快制定出臺(tái)相應(yīng)的管控政策。

三、對(duì)策及建議

共享單車在發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)的各種問(wèn)題，限制了自身的發(fā)展，也不利于發(fā)揮自身改善市民出行的優(yōu)勢(shì)。

（一）政府、交通等相關(guān)部門(mén)的配套監(jiān)管政策要及時(shí)跟進(jìn)

政府部門(mén)作為城市的管理者，應(yīng)將城市慢行系統(tǒng)納入城市的規(guī)劃建設(shè)中來(lái)。對(duì)于城市慢行系統(tǒng)中行人、單車的路權(quán)分配問(wèn)題，應(yīng)做好區(qū)域和道路的規(guī)劃。合理劃分道路公共資源空間，將單車的合法停放區(qū)域與機(jī)動(dòng)車的停放區(qū)分開(kāi)來(lái)。在騎行規(guī)則方面，要大力引導(dǎo)民眾自覺(jué)尊重交通規(guī)則。在維護(hù)共享單車方便、快捷等特點(diǎn)的前提下，確保城市的慢行交通系統(tǒng)規(guī)范運(yùn)行。

（二）共享單車平臺(tái)哈羅出行方面

共享單車平臺(tái)哈羅出行作為運(yùn)營(yíng)者，應(yīng)承擔(dān)起相應(yīng)的哈羅出行社會(huì)責(zé)任，做好單車的運(yùn)行和維護(hù)工作。在與政府溝通方面，應(yīng)當(dāng)以積極的態(tài)度，主動(dòng)接受政府相關(guān)部門(mén)的監(jiān)管。平臺(tái)哈羅出行運(yùn)營(yíng)的單車數(shù)量、騎行路線數(shù)據(jù)、單車停放區(qū)域等信息，及時(shí)向政府相關(guān)部門(mén)報(bào)備。應(yīng)引導(dǎo)用戶規(guī)范自己的行為，自覺(jué)將單車停放在合適的區(qū)域，以及自覺(jué)遵守交通規(guī)則。哈羅出行軟件開(kāi)發(fā)人員要堅(jiān)持創(chuàng)新研發(fā)使用起來(lái)更為簡(jiǎn)易的操作系統(tǒng)，及時(shí)測(cè)評(píng)與優(yōu)化app，維護(hù)與升級(jí)服務(wù)器，減少漏洞出現(xiàn)的可能性。

（三）利用互聯(lián)網(wǎng)宣傳提高國(guó)民意識(shí)

如何有效制止共享單車的損壞以及盜竊問(wèn)題，根本上要改變社會(huì)大眾的看法。在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)時(shí)代，哈啰出行應(yīng)該積極利用微信公眾號(hào)新浪微博等網(wǎng)絡(luò)媒體進(jìn)行轉(zhuǎn)發(fā)，宣傳共享單車的使用和維護(hù)意識(shí)，使社會(huì)大眾對(duì)共享單車的概念有一定程度的了解。此外，哈羅出行也可以在人口密集的地方比如公共場(chǎng)所宣告欄進(jìn)行紙質(zhì)知識(shí)的傳播。

（四）線上線下齊發(fā)展，明確核心競(jìng)爭(zhēng)力

共享單車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，如果不清楚自己的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，很難在市場(chǎng)上立足。

共享單車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)，但缺點(diǎn)是密碼鎖安全性不高，容易被盜竊。由此，哈羅單車可以借鑒其他共享單車發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，繼續(xù)實(shí)行免押金策略，哈羅出行要有持續(xù)發(fā)展的盈利能力，造血能力和可持續(xù)發(fā)展能力，通過(guò)在智能化技術(shù)支撐之下的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，一臺(tái)單車成本是800到900元，使用年限設(shè)計(jì)是4.5年，哈羅單車如果能做到每臺(tái)車每日運(yùn)維成本降低到0.3元以下，折舊成本是0.6元，這意味著每臺(tái)車只要收人1元，哈羅單車就能盈利。

四、結(jié)論

共享單車的出現(xiàn)給用戶的出行產(chǎn)生了很多便利。它在一定程度上解決了“最后一公里”的出行難題。以綠色出行，低碳生活為理念，不僅改善了城市霧霾嚴(yán)重化的問(wèn)題，還有效的貫徹了可持續(xù)發(fā)展的理念。從經(jīng)濟(jì)的角度看，哈羅出行的出現(xiàn)打破了單車行業(yè)的單一經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)資源與社會(huì)需求一等一的配置。目前我們還是要透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)。通過(guò)共享單車發(fā)展的狀況，指出哈羅單車目前所面臨的難題。只要哈羅出行摒棄單一的盈利模式，不斷改革創(chuàng)新，再結(jié)合政府部門(mén)的監(jiān)管，共享單車和哈羅出行一定會(huì)有更加廣闊的發(fā)展空間。

作者簡(jiǎn)介：劉垚（1997-），女，漢族，四川鄰水，成都信息工程大學(xué)銀杏酒店管理學(xué)院，專業(yè)：電子商務(wù)，年級(jí)：2016級(jí)。