陶章 喬森

摘 要：貿(mào)易協(xié)定和物流績效是發(fā)展國際貿(mào)易的重要影響因素，以物流績效指數(shù)（LPI）作為研究切入點，運用改進的引力模型進行分析，發(fā)現(xiàn)簽署貿(mào)易協(xié)定、國家物流績效對我國與“一帶一路”沿線國家貿(mào)易水平有顯著的正面影響，國家間的距離則對國家間的整體貿(mào)易有顯著負面影響。貨物在預(yù)定或預(yù)期的時間內(nèi)到達收貨人的頻率、追蹤查詢貨物的能力、貿(mào)易和運輸相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量、安排價格具有競爭力的貨運的難易度這四個構(gòu)成物流績效的要素，對進出口貿(mào)易均有顯著的正面影響，物流服務(wù)的能力和質(zhì)量對“一帶一路”沿線國家的出口貿(mào)易有顯著正面影響，對其進口貿(mào)易無顯著影響，清關(guān)程序的效率對進出口貿(mào)易均無顯著的影響。提高“一帶一路”沿線國際貿(mào)易水平的途徑有四種：一是創(chuàng)新區(qū)域貿(mào)易合作模式;二是補齊物流績效短板;三是強化基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通;四是加強文化交流。

關(guān)鍵詞：貿(mào)易協(xié)定;物流績效;國際貿(mào)易;改進的引力模型

中圖分類號：F125.4 文獻標識碼：A 文章編號：0257-5833（2020）01-0063-09

作者簡介：陶 章，南寧師范大學(xué)物流管理與工程學(xué)院講師;喬 森，鄭州大學(xué)商學(xué)院講師 （廣西 南寧 513000）

“一帶一路”倡議作為面向全世界的交流和服務(wù)平臺，被認為是推動國際合作、促進世界經(jīng)濟增長的催化劑①，為推動全球治理體系變革和經(jīng)濟全球化作出了中國貢獻②。倡議一經(jīng)提出，便得到沿線國家積極響應(yīng)，截止2019年7月底，中國政府已與136個“一帶一路”沿線國家簽署政府間合作協(xié)議?！耙粠б宦贰毖鼐€國家以新型經(jīng)濟體和發(fā)展中國家為主，正成為目前全球貿(mào)易和跨境投資增長最快的地區(qū)之一③?，F(xiàn)代物流作為商貿(mào)流通業(yè)的基礎(chǔ)，對國際貿(mào)易發(fā)展起著積極的作用④，“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，需要依靠“一帶一路”沿線國家的國際物流和國際貿(mào)易協(xié)同發(fā)展來落實⑤，因此，“設(shè)施聯(lián)通”被視為“一帶一路”建設(shè)優(yōu)先發(fā)展領(lǐng)域之一，“一帶一路”沿線國家物流績效的提高，對促進國際貿(mào)易創(chuàng)新發(fā)展、提高國際貿(mào)易業(yè)務(wù)效率將具有重要的意義楊長春：《我國對外貿(mào)易與國際物流關(guān)系的實證研究》，《對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)學(xué)報》2008年第1期。。

一、文獻回顧

（一）物流績效與國際貿(mào)易關(guān)系研究

最早的物流概念是指產(chǎn)品或原料從供應(yīng)商轉(zhuǎn)移到購買者手中，產(chǎn)生相應(yīng)的時間價值和空間價值的過程和活動。彼得·德魯克在其專著中特別強調(diào)了物流在促進經(jīng)濟發(fā)展中所發(fā)揮的重要作用[美] 彼德·德魯克：《經(jīng)濟的黑色大陸》，《財富》，1962年。，日本經(jīng)濟學(xué)家西澤修更將物流形容為企業(yè)的“第三利潤源泉”。物流績效是指在規(guī)定的時期內(nèi)物流運營的成本和效益的關(guān)系C. Caplice and Y. Sheffi， “A Review and Evaluation of Logistics Performance Measurement Systems”， The International Journal of Logistics Management， 6（1）， 1995， pp. 61-74.。鑒于物流績效的重要性，自2007年起，世界銀行每兩年發(fā)布一次國家（地區(qū)）物流績效指數(shù)（LPI）J. F. Arvis， M. Alina Mustra， J. Panzer， et al.， “Connecting to Compete 2007”， 2007.，這是全球第一個對國家或者地區(qū)的物流績效發(fā)展狀態(tài)進行綜合評價。近年來，隨著產(chǎn)業(yè)鏈全球化進程的不斷深入，物流績效與國際貿(mào)易的關(guān)系受到越來越多學(xué)者的關(guān)注張良衛(wèi)：《“一帶一路”戰(zhàn)略下的國際貿(mào)易與國際物流協(xié)同分析——以廣東省為例》，《財經(jīng)科學(xué)》2015年第7期。，學(xué)者們對于兩者之間關(guān)系的研究主要可概括為以下兩大類。

第一，物流績效推動國際貿(mào)易發(fā)展。貿(mào)易國之間的物理距離是制約國際貿(mào)易（主要是貨物貿(mào)易）的顯著性外生變量T. Chaney， “Distorted Gravity： The Intensive and Extensive Margins of International Trade”， American Economic Review， 98（4）， 2008， pp. 1707-1721.，構(gòu)建高效低成本的國際物流體系是實現(xiàn)國際貿(mào)易的必要條件張良衛(wèi)：《“一帶一路”戰(zhàn)略下的國際貿(mào)易與國際物流協(xié)同分析——以廣東省為例》，《財經(jīng)科學(xué)》2015年第7期。，從國家和區(qū)域?qū)用嫣嵘锪骺冃?，能充分發(fā)揮物流系統(tǒng)聯(lián)系世界經(jīng)濟的紐帶和橋梁作用，高效銜接生產(chǎn)、流通和消費，提高經(jīng)濟運行效率王超、高揚、劉超：《物流績效評價研究現(xiàn)狀及趨勢》，《中國流通經(jīng)濟》2017年第3期。，從企業(yè)層面提升物流績效可實現(xiàn)整體物流成本最小化、顧客服務(wù)最適化、企業(yè)利益最大化等戰(zhàn)略目標范春梅、辛若朋：《物流績效評價研究現(xiàn)狀綜述》，《物流技術(shù)》2004年第9期。，進而增強參與國際貿(mào)易活動的核心能力，提高國際貿(mào)易參與企業(yè)的整體水平。

第二，物流績效與國際貿(mào)易互為因果關(guān)系?，F(xiàn)代物流與對外貿(mào)易存在長期穩(wěn)定的協(xié)同發(fā)展關(guān)系郭湖斌、齊源、鄒仲海：《改革開放40年我國物流業(yè)與對外貿(mào)易協(xié)同發(fā)展實證分析》，《企業(yè)經(jīng)濟》2018年第12期。，侯方淼提出，國際貿(mào)易是國際物流生存的前提和基礎(chǔ)，國際貿(mào)易量實為國際物流的需求量，國際物流發(fā)展的速度依賴國際貿(mào)易發(fā)展速度，同時，高效合理的國際物流體系又是國際貿(mào)易健康穩(wěn)定發(fā)展的有力基礎(chǔ)保障侯方淼：《現(xiàn)代物流：國際貿(mào)易的加速器》，《財經(jīng)科學(xué)》2008年第4期。。付美林的實證研究表明，我國的國際貿(mào)易與物流績效存在著反饋性的因果關(guān)系付美林：《我國對外貿(mào)易與國際物流關(guān)系的實證研究》，《知識經(jīng)濟》2009年第18期。。

與此同時，近年來也有學(xué)術(shù)成果提出與上述研究不同的觀點，趙曉敏和佟潔以中國為研究對象，開展了定量研究發(fā)現(xiàn)，經(jīng)濟發(fā)展水平是物流業(yè)的單向格蘭杰原因，國際貿(mào)易對物流有一定的促進作用但貢獻仍較低，且物流業(yè)總體規(guī)模不大，整體效益未能體現(xiàn)，進而導(dǎo)致現(xiàn)階段物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展水平的影響不顯著。可見，學(xué)術(shù)界還沒有形成關(guān)于物流績效對國際貿(mào)易水平影響的共識趙曉敏、佟潔：《基于VAR模型的中國物流業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展互動關(guān)系研究》，《工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟》2019年第3期。。

（二）貿(mào)易協(xié)定與國際貿(mào)易的關(guān)系

包括貿(mào)易協(xié)定在內(nèi)的貿(mào)易政策，對參與合作方的對外貿(mào)易發(fā)展會產(chǎn)生積極的促進效應(yīng)，也一直是國際經(jīng)濟學(xué)領(lǐng)域研究的重點劉志彪、吳福象：《貿(mào)易一體化與生產(chǎn)非一體化——基于經(jīng)濟全球化兩個重要假說的實證研究》，《中國社會科學(xué)》2006年第2期。。政府間貿(mào)易協(xié)定的簽署有利于提升貿(mào)易水平計飛、陳繼勇：《提升貿(mào)易水平的選擇：雙邊貿(mào)易協(xié)定還是多邊貿(mào)易協(xié)定——來自中國的數(shù)據(jù)》，《國際貿(mào)易問題》2018年第7期。，能夠降低額外交易成本、改善貿(mào)易便利化，從而促進更多的貿(mào)易創(chuàng)新H. Lee and I. Park， “In Search of Optimised Regional Trade Agreements and Applications to East Asia”， World Economy， 30（5）， 2007， pp. 783-806.。貿(mào)易協(xié)定深度能夠有效促進一國尤其是發(fā)展中國家對全球價值鏈的參與并提升價值鏈上游度水平韓劍、王燦：《自由貿(mào)易協(xié)定與全球價值鏈嵌入：對FTA深度作用的考察》，《國際貿(mào)易問題》2019年第2期。，大部分“一帶一路”沿線國家與中國簽訂的共建“一帶一路”合作協(xié)議等政府間合作協(xié)議，在服務(wù)貿(mào)易、電子商務(wù)等方面均具有較大的深度，而這些類型條款的深度可以顯著促進成員間價值鏈貿(mào)易的出口李艷秀、毛艷華：《區(qū)域貿(mào)易協(xié)定深度與價值鏈貿(mào)易關(guān)系研究》，《世界經(jīng)濟研究》2018年第12期。。相關(guān)的實證研究也表明，自由貿(mào)易協(xié)定的簽訂，對我國所產(chǎn)生的進出口貿(mào)易創(chuàng)造效應(yīng)小于貿(mào)易轉(zhuǎn)移效應(yīng)王昌榮、王元月：《自由貿(mào)易協(xié)定與我國進出口貿(mào)易關(guān)系研究》，《管理評論》2018年第2期。。

（三）研究評述

雖然國內(nèi)外關(guān)于物流績效與國際貿(mào)易的研究成果已經(jīng)不少，但是針對“一帶一路”沿線國家的文獻卻不多?，F(xiàn)有相關(guān)研究中，主要不足表現(xiàn)在：首先，現(xiàn)有研究絕大部分都只是考察了物流績效或者貿(mào)易協(xié)定中某一個因素對國際貿(mào)易的影響，而缺乏對兩者綜合影響的研究;其次，現(xiàn)有關(guān)于“一帶一路”沿線國家物流績效的研究，普遍存在研究樣本量偏小的不足，隨著“一帶一路”國家經(jīng)濟合作的進一步深入，六年來，與我國簽署“一帶一路”合作協(xié)議的國家已增長到近140個，而現(xiàn)有研究中大部分的研究樣本量僅在60個左右，有必要通過更大樣本量、更具有綜合性和系統(tǒng)性的研究來進一步明確“一帶一路”沿線國家與中國簽署貿(mào)易協(xié)定和物流績效對雙邊貿(mào)易發(fā)展水平的影響。

根據(jù)“中國一帶一路網(wǎng)”公布的“同中國簽訂‘一帶一路合作文件國家一覽”可以發(fā)現(xiàn)，截至2019年7月底，中國政府已與136個“一帶一路”沿線國家簽署政府間合作協(xié)議，但部分國家物流績效相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)未被世界銀行WDI數(shù)據(jù)庫收錄，據(jù)此，結(jié)合本文研究的目的和數(shù)據(jù)可獲得性，本文研究時選取“一帶一路”國家中的91個國家進行研究，其中，非洲25國，亞洲26國，歐洲24國，大洋洲4國，南美洲7國，北美洲5國。樣本國家的數(shù)據(jù)為2012年到2018年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，但世界銀行物流績效指數(shù)每兩年發(fā)布一次，在分析時，對缺失年份的數(shù)據(jù)采取相鄰兩年的平均值來作為樣本國物流績效指數(shù)。

三、實證模型估計及結(jié)果分析

（一）總量層面的實證分析結(jié)果

基于模型構(gòu)建和數(shù)據(jù)采集及取對數(shù)處理，橫截面（N）>時間序列（T），所以本文為短面板，因此，本文不進行單位根檢驗。

本文利用stata 15.0軟件對“一帶一路”沿線國家2012-2018年的面板數(shù)據(jù)進行多元回歸。通過相關(guān)分析發(fā)現(xiàn)，變量LnGDPjt與其他變量存在較大的共線性問題，變量Tradereij不顯著，進而決定這兩個變量不進入模型。本文采用廣義最小二乘法對物流績效等指標2012-2018年的面板數(shù)據(jù)進行回歸分析（F統(tǒng)計量和Hausman統(tǒng)計量檢驗結(jié)果顯示，模型應(yīng)該選擇固定效應(yīng)模型），得到回歸估計結(jié)果（見表2）。

本研究采用逐步回歸的方法，當(dāng)只有LPIjt和Contractij兩個解釋變量進入模型時，兩個變量均通過95%置信水平下的顯著性檢驗，且R2=0.486。

根據(jù)表2中模型（2），相關(guān)結(jié)論匯總?cè)缦拢旱谝?，解釋變量Contractij對雙邊貿(mào)易的影響在統(tǒng)計上顯著，即表明“一帶一路”沿線國家與我國構(gòu)建基于“一帶一路”倡議的伙伴關(guān)系，簽訂相關(guān)貿(mào)易協(xié)定，會對兩國間的貿(mào)易發(fā)展產(chǎn)生積極的正向推動作用。第二，物流績效綜合指數(shù)對我國與“一帶一路”沿線國家貿(mào)易的估計系數(shù)為1.286，且在統(tǒng)計上顯著，這表明“一帶一路”沿線國家物流績效指數(shù)越高，對其與我國貿(mào)易發(fā)展越有利，且貿(mào)易增長的速度會高于物流績效指數(shù)的增長。參考杰弗里·伍德里奇的分析方法，“一帶一路”沿線國家與中國簽署合作協(xié)議和其物流績效對與中國貿(mào)易的綜合影響系數(shù)為1.317，這為進一步明確國際貿(mào)易的影響因素，制定相關(guān)政策以促進“一帶一路”國際貿(mào)易發(fā)展，提供了堅實的理論依據(jù)。根據(jù)模型（6），相關(guān)結(jié)論如下：第一，控制變量中，“一帶一路”沿線國家的貿(mào)易依存度對雙邊貿(mào)易的估計系數(shù)為1.246，表明沿線國家經(jīng)濟開放度越高，對與中國的雙邊貿(mào)易越有利，其外貿(mào)在GDP中的比例每增長1%，與中國的貿(mào)易量將增加1.246%。第二，“一帶一路”沿線國家的人口對雙邊貿(mào)易的估計系數(shù)為0.649，表明沿線國家人口數(shù)量越多，其與中國的雙邊貿(mào)易總量越大，人口數(shù)量是影響雙邊貿(mào)易總量的重要因素。第三，“一帶一路”沿線國家到中國的距離對雙邊貿(mào)易總量具有顯著的負面影響，其估計系數(shù)為-0.157，可見，物流運輸成本依然是當(dāng)前影響我國和“一帶一路”沿線國家貿(mào)易發(fā)展的重要因素。模型（6）中R2值較低，主要原因可能是存在內(nèi)生性問題，但鑒于現(xiàn)有文獻對該類問題的研究較少涉及到內(nèi)生性和工具變量選擇的探討，且本研究的重點是探討貿(mào)易協(xié)定和物流績效對國際貿(mào)易的影響，故未展開對內(nèi)生性的相關(guān)討論。

（二）出口和進口層面實證分析結(jié)果

為進一步研究物流績效各構(gòu)成要素對我國與“一帶一路”沿線國家雙邊貿(mào)易的具體影響，下面將分別從出口貿(mào)易和進口貿(mào)易兩個方面進行具體分析。根據(jù)世界銀行發(fā)布的《物流績效指數(shù)報告》，物流績效可分解為清關(guān)程序的效率（Borjt）、貿(mào)易和運輸相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量（INFRjt）、安排價格具有競爭力的貨運的難易度（SHIPjt）、物流服務(wù)的能力和質(zhì)量（LOGjt）、追蹤查詢貨物的能力（TRACKjt）、貨物在預(yù)定或預(yù)期的時間內(nèi)到達收貨人的頻率（Efficiencyjt）等六個方面（見表3）。

首次回歸發(fā)現(xiàn)，在此模型中，清關(guān)程序的效率Borjt統(tǒng)計意義上并不顯著，因此，將此項要素從模型中剔除，再次進行回歸（見表4）。

根據(jù)表4匯總的結(jié)果，可以得出以下結(jié)論：第一，除清關(guān)程序的效率這一要素外，其他五個構(gòu)成物流績效的要素對“一帶一路”沿線國家的出口貿(mào)易業(yè)務(wù)都產(chǎn)生了顯著的正向影響;其他條件不變的情況下，貨物在預(yù)定或預(yù)期的時間內(nèi)到達收貨人的頻率（Efficiencyjt）對“一帶一路”沿線國家向我國出口貿(mào)易的影響最大，系數(shù)為0.226，其次是物流服務(wù)的能力和質(zhì)量（LOGjt），系數(shù)為0.210。第二，在對“一帶一路”沿線國家的進口量與物流績效構(gòu)成要素進行回歸分析后發(fā)現(xiàn)，貨物在預(yù)定或預(yù)期的時間內(nèi)到達收貨人的頻率（Efficiencyjt）的估計系數(shù)為0.291，其次是追蹤查詢貨物的能力（TRACKjt），系數(shù)為0.218;與出口貿(mào)易不同，物流服務(wù)的能力和質(zhì)量（LOGjt）對進口貿(mào)易的影響系數(shù)非常小，且未通過顯著性水平檢驗。

四、研究建議

結(jié)合本研究的相關(guān)結(jié)論，提出以下研究建議：

（一）創(chuàng)新區(qū)域貿(mào)易合作模式，進一步提高貿(mào)易轉(zhuǎn)向效益

本研究的實證研究，從定量分析的角度驗證了前期關(guān)于中國與“一帶一路”沿線國家簽訂貿(mào)易協(xié)定會正向影響雙邊貿(mào)易的預(yù)判，研究結(jié)果具有統(tǒng)計學(xué)意義上的顯著意義。由此可見，進一步創(chuàng)新貿(mào)易合作模式，加強與“一帶一路”沿線國家的貿(mào)易談判，在“一帶一路”總體布局的“大寫意”框架下，堅持共商共建共享原則，推進精謹細膩的區(qū)域貿(mào)易“工筆畫”工程，擴大貿(mào)易合作簽約國的數(shù)量。

第一，積極同“一帶一路”國家和地區(qū)開展共建自由貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)體系的相關(guān)談判，鼓勵更多沿線國家和地區(qū)參與自貿(mào)區(qū)建設(shè)。截至2019年10月，25個國家和地區(qū)與中國簽署 17個自由貿(mào)易協(xié)定，其中僅18個國家同中國簽署了“一帶一路”合作文件。因此，需要借助“一帶一路”倡議加強政策溝通，開展多層次、多渠道、多主體的交流磋商，吸引更多的沿線國家參與貿(mào)易協(xié)定談判，促進貿(mào)易暢通鄭建、周曙東：《“一帶一路”沿線貿(mào)易協(xié)定的貿(mào)易促進效應(yīng)——基于PSM模型的實證分析》，《經(jīng)濟經(jīng)緯》，http：//fgfy30fd8c346ef34d67903a5b6d8ea5d318scp9o9q5nv5vc6xw9.fffg.wap.gxlib.org/10.15931/j.cnki.1006-1096.20191010.005，2019-11-14。。第二，主動開展與“一帶一路”沿線國家間貿(mào)易協(xié)定新議題的升級談判，適當(dāng)引入新一代經(jīng)貿(mào)規(guī)則。中國已達成的貿(mào)易協(xié)定以傳統(tǒng)貨物貿(mào)易政策議題為主，需要借鑒高標準高質(zhì)量貿(mào)易協(xié)定的規(guī)則理念，同時結(jié)合中國與貿(mào)易伙伴國的實際發(fā)展水平，對貿(mào)易協(xié)定內(nèi)容進行分階段補充升級，不斷提高一體化程度。第三，努力構(gòu)建貿(mào)易協(xié)定模板，提升經(jīng)貿(mào)規(guī)則話語權(quán)。近年來大型區(qū)域貿(mào)易協(xié)定談判正成為推動國際貿(mào)易規(guī)則的重要力量，但不同貿(mào)易協(xié)定的規(guī)則架構(gòu)存在著不同甚至是分歧。作為世界范圍內(nèi)重要的經(jīng)貿(mào)大國，中國應(yīng)在談判實踐中不斷總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，制定適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展的貿(mào)易新規(guī)則，形成可向外推廣的貿(mào)易協(xié)定模板，從而在推進自貿(mào)區(qū)的戰(zhàn)略過程中提升話語權(quán)和影響力。

（二）補齊物流績效短板，提升“一帶一路”沿線整體物流績效

前文分析可以看出，物流績效水平將直接影響我國與“一帶一路”沿線國家的貿(mào)易發(fā)展，與此同時，“一帶一路”沿線國家物流績效水平參差不齊。以綜合物流績效指標為例，2012至2016年，沿線國家中最高為4.22，最低為1.61，這嚴重制約區(qū)域貿(mào)易的發(fā)展，削弱甚至抵消因簽署“一帶一路”協(xié)議帶來的貿(mào)易利好。因此，要致力于推動區(qū)域物流系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展。

另外，“一帶一路”沿線國家整體物流績效偏低，2016年物流績效綜合指數(shù)僅為2.82，低于同年世界平均水平2.88，因此，要多途徑提高“一帶一路”沿線國家的物流績效水平?！耙粠б宦贰毖鼐€國家物流績效的六大要素中，清關(guān)程序的效率、貿(mào)易和運輸相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量、安排價格具有競爭力的貨運的難易度三個要素指數(shù)平均值分別為2.66、2.67和2.81，低于沿線國家整體績效水平。根據(jù)短板效應(yīng)理論，從以上三個瓶頸處著手，可以更高效地提高沿線整體物流績效。

（三）強化基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，促進區(qū)域國際貿(mào)易與物流績效協(xié)同發(fā)展

本研究再次驗證“一帶一路”沿線國家到中國的距離對雙邊貿(mào)易總量具有顯著的負面影響。因為中國與“一帶一路”沿線國家的國際貿(mào)易主要集中在通用商品領(lǐng)域，故而清關(guān)程序的效率這一要素并未進入到本次研究模型中，可重點從加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面入手，打造現(xiàn)代化的國際物流體系。一方面要加強頂層設(shè)計，積極推動沿線國家發(fā)展規(guī)劃的互聯(lián)互通，從一開始就明確基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的總體規(guī)劃和“路線圖”;另一方面，考慮到“一帶一路”沿線國家多為欠發(fā)達地區(qū)，要積極推動亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行的建設(shè)進程，充分利用絲路基金等平臺，重點支持絲路經(jīng)濟帶上基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和改造，還要通過重大項目等方式使沿線基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目形成由點及面、以線帶片的良好氛圍，創(chuàng)造出一個各國政府共同擔(dān)保、域內(nèi)域外投資人公平競爭和社會各界共同關(guān)注的區(qū)域大市場，以匯聚各方預(yù)期和共識，穩(wěn)定基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目的資金來源。

（四）加強文化交流，增強區(qū)域國際貿(mào)易供需活力

本研究結(jié)果表明，人口數(shù)量是影響雙邊貿(mào)易總量的重要因素，主要原因是國際貿(mào)易的完成，通常是以產(chǎn)品或服務(wù)交付到最終消費者手中為標志的。其他條件相同的情況下，貿(mào)易雙方人口數(shù)量越大，參與產(chǎn)品生產(chǎn)和購買的人數(shù)就會越多，從而為國際貿(mào)易提供更大的供給和需求。文化環(huán)境是國際貿(mào)易非常重要的影響因素，國家文化距離會對跨國商品供應(yīng)和消費產(chǎn)生負面的影響田暉、蔣辰春：《國家文化距離對中國對外貿(mào)易的影響——基于31個國家和地區(qū)貿(mào)易數(shù)據(jù)的引力模型分析》，《國際貿(mào)易問題》2012年第3期。，因此，通過加強文化交流來有效減少“一帶一路”沿線貿(mào)易伙伴間的國家文化距離，有助于提升區(qū)域內(nèi)的國際貿(mào)易供需活力。首先，文化交流有助于增進“一帶一路”沿線國家的相互了解，減少跨國經(jīng)營的文化障礙陳本栽：《加強文化交流 促進中俄關(guān)系全面發(fā)展——中俄文化交流問題的思考》，《西伯利亞研究》2002年第4期。。其次，伴隨著文化交流的深入，國際貿(mào)易出口商可以對沿線國家消費者的生活習(xí)慣、消費心理和思維特性等方面進行深入了解，并準確提供滿足其需求的個性化產(chǎn)品;民眾則可通過文藝作品、旅游觀光、交流訪問等方式，對“一帶一路”沿線國家的特色優(yōu)勢產(chǎn)品有所感知，進而激發(fā)內(nèi)在的消費需求，增強對沿線國家進口商品的需求量。

結(jié) 語

貿(mào)易協(xié)定和物流績效對“一帶一路”沿線國家貿(mào)易合作具有顯著的正向影響。如何充分發(fā)揮“一帶一路”沿線國家貿(mào)易協(xié)定的貿(mào)易轉(zhuǎn)移效應(yīng)，提高區(qū)域物流績效是促進區(qū)域貿(mào)易持續(xù)健康發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。推動與沿線國家自貿(mào)區(qū)的建設(shè)、吸引更多沿線國家加入“一帶一路”倡議、加強沿線人民的文化交流和增強相互了解是實現(xiàn)貿(mào)易轉(zhuǎn)移效應(yīng)的有效手段;加強沿線基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通建設(shè)、促進區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展是提高區(qū)域整體物流績效的必由之路。區(qū)域貿(mào)易合作是經(jīng)濟全球化的必然趨勢，有利于改善參與國民眾的福祉?！耙粠б宦贰辟Q(mào)易合作已成為推動世界經(jīng)濟發(fā)展的重要平臺，如何提高沿線國家或地區(qū)間貿(mào)易投入-產(chǎn)出的效率，形成可持續(xù)的區(qū)域合作機制，以此促進區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展，是后續(xù)可以進一步深入研究的領(lǐng)域。

（責(zé)任編輯：彤 弓）

Abstract： Trade agreement and logistics performance are important factors which affected the international trade. The improved gravity model is used to analyse the effects of trade agreement and logistics performance index（LPI）. It is found that the signing of trade agreements and national LPI is positively affecting the international trade along the “Belt and Road” area. The distance between countries has a significant negative impact on international trade between countries. There are four indicators of LPI have significant positive impact on export and import trade. One of the indicators of LPI named capacity and quality of logistics services have a significant positive impact on the export trade of countries along the “Belt and Road”， but have no significant impact on their import trade. Another indicator of LPI named the efficiency of customs clearance procedures is not significant for import and export trade. Four suggestions are proposed to improve the quality of international trade along the “Belt and Road”： innovating regional trade cooperation mode， forcing the disadvantage in logistics performance， strengthening the infrastructure， and strengthening cultural exchanges.

Keywords： Trade Agreement; Logistics Performance; International Trade; Improved Gravity Model