陳亞飛

（中交第三公路工程局有限公司 北京市 100000）

1 工程概況

公路橋梁工程項目在建設施工的過程中，預應力施工技術可以確保公路的穩(wěn)定性，還能夠保證橋梁結構具備加強的抗裂性與抗?jié)B性。因此，該技術有著較高的實用價值，可以提高橋梁工程的質量水平，保證橋梁滿足安全性、穩(wěn)定性的要求。因此，應該積極的研發(fā)和應用預應力技術，極大的推動我國橋梁事業(yè)的發(fā)展和進步。

某橋梁項目為連續(xù)跨徑橋梁結構形式，寬度為48m+80m+48m。從設計方案了解到，該項目采用的是單箱式結構形式，即為變截面的結構形式，箱梁底部的寬度尺寸為12m頂部結構要根據(jù)40cm的尺寸來進行，底部厚度達到40～100cm之間。由于該橋梁項目是當?shù)氐闹匾越煌ɑA設施，經(jīng)過多方面的分析之后，最終確定使用預應力技術進行施工，以達到當?shù)氐慕煌ㄟ\行需要。

2 預應力技術工藝分析

2.1 確定鋼絞線的空間位置

公路橋梁預應力技術就是在施工中，按照鋼絞線的施工方向施加必要的應力，以保證結構的性能滿足要求。因此，在橋梁項目的實施環(huán)節(jié)，鋼絞線施工位置的合理設置能夠保證橋梁的受力結構達到穩(wěn)定性的要求，從而可以保證橋梁的使用需要。一般情況下，在橋梁的實施環(huán)節(jié)，要根據(jù)橋梁的錨固端橫向和縱向來確定鋼絞線的施工空間，要結合張拉應力進行等效荷載計算確定，保證各個結構部分的受力性能達標。

2.2 鋼絞線下料與穿束

鋼絞線材料在進行加工制作的環(huán)節(jié)，首先要根據(jù)設計方案和技術標準來進行鋼絞線的質量檢查，保證材料的質量符合工程的施工要求，一旦存在任何缺陷都不能應用到工程實踐中。對于有著嚴重質量問題的鋼絞線施工材料，在下料的時候就要丟棄，如果將該材料應用到工程施工中，會導致張拉性能無法達到標準的要求，也會影響橋梁的整體性能。一般情況下，橋梁工程的預應力管道都會選擇使用金屬波紋管道，有些橋梁也會選擇使用塑料波紋管材質。對于跨徑在16～25m之間的空心板結構形式的橋梁，可以選擇使用金屬波紋管；對于跨徑尺寸在25m以上的橋梁結構形式，可以選擇使用塑料波紋管。在鋼絞線穿越施工時，應該確保標號達到要求，單根穿越施工，有效的預防鋼絞線穿越環(huán)節(jié)存在纏繞的問題而導致工程質量無法達標。

2.3 張拉鋼絞線

鋼絞線張拉施工的過程中，為了使得各個結構部分都能夠達到相同受力的要求，確保整根鋼絞線受力均勻，所以需要選擇兩側對稱張拉施工的方式，應該保證在張拉環(huán)節(jié)嚴格控制張拉力，保證張拉施工質量達標。而鋼絞線的預緊就是在開展張拉施工前，要進行鋼絞線的預張拉施工，以保證該結構從松散的狀態(tài)逐步的進入到張緊狀態(tài)中，為正常的施工提供良好的基礎條件。

2.4 豎向預應力

該橋梁項目在正常實施階段，豎向預應力鋼筋施工材料為螺紋鋼筋，直徑尺寸為25mm，在具體的施工環(huán)節(jié)，應該結合項目的設計情況來制作鐵皮，在埋設施工該結構的時候，需要將預應力鋼筋穿入到鐵皮的結構中，并且要在另外一側應用螺母進行固定，從而可以使得整個結構達到密封性的要求，防止存在漏漿等質量缺陷。對于另外一側的張拉施工來說，要保證控制力達到設計標準的要求。預應力鋼筋的加工制作，不能使用焊割或者氣割的方式，需要采用砂輪機來進行切割處理，禁止損壞鋼絞線結構性能或者端口質量不合格的方式。張拉錨固主要使用的是穿心式單作用千斤頂施工方式，要按照技術標準進行施工，并且應該根據(jù)油壓表的數(shù)據(jù)來進行質量控制，避免造成工程質量出現(xiàn)較大的問題。

2.5 孔道壓漿

孔道壓漿正式開始施工前，應該根據(jù)工程的設計方案來制作符合要求的混凝土施工材料。根據(jù)工程的需要，選擇符合工程實際需要的孔道和壓漿施工方式，然后應該確定最佳的施工設備，應用空壓機來進行內(nèi)部空間的清理施工，保證其不存在任何影響工程質量的雜質，確保其整潔性合格，確保后續(xù)工程施工可以順利的進行。在工程的實施環(huán)節(jié)，水泥漿液的攪拌制作環(huán)節(jié)是比較關鍵的，要按照設計方案來明確配合比參數(shù)，然后嚴格按照操作規(guī)范攪拌施工，拌合時間的控制是極為關鍵的，確?；炷潦┕げ牧腺|量達標。

2.6 封錨

封錨施工是極為關鍵性的環(huán)節(jié)，在工程開始前，應該將層板表層的漿液和錨環(huán)外側的灰漿全部清除掉，并且需要在墊板和夾縫的位置上填充防水涂料，以保證其結構的防水性能達標，避免水分浸入到結構內(nèi)部。如果管道結構出現(xiàn)了內(nèi)部漏壓的問題，應該進行必要的封漿處理，保證其密封性不會存在任何的問題。在具體的施工環(huán)節(jié)，為了能夠使得混凝土接縫的結構部分全部達到工程質量標準，就需要按照技術方案來進行施工，鑿毛施工結束后就能夠開始進行鋼筋網(wǎng)片的連接施工，一般應用的是焊接的方式，確保連接結構的穩(wěn)定性和安全性合格。

3 公路橋梁預應力技術施工質量管控

3.1 控制預應力張拉的時間

橋梁項目在具體的實施環(huán)節(jié)，為了能夠使得結構的早期強度達到標準的要求，最為有效也最為合理的方式就是在混凝土材料中加入早強劑材料，且需要保證添加比例合格，該部分的施工應該在澆筑的3d后進行，然后就能夠開始進行張拉施工。張拉環(huán)節(jié)要加強時間的控制，如果張拉時間過早，就會導致混凝土結構性能下降，所以在工程實施環(huán)節(jié)應該通過加入早強劑的方式來控制，從而可以使得張拉施工的時機達到要求。

3.2 預應力鋼筋管道堵塞

橋梁項目的實施環(huán)節(jié)，極為存在的問題就是堵塞，導致這些問題的出現(xiàn)，主要的原因就是工程人員在實施階段沒有嚴格執(zhí)行設計方案，造成管道淤堵的情況而影響工程質量，后續(xù)的張拉施工也難以順利進行，整個工序都受到影響。對于該問題來說，應該采取必要的應對措施，要嚴格的控制可能存在的漏漿問題，從而可以預防堵塞的情況，可以保證張拉施工可以順利的進行，確保預應力剛筋的工程質量合格，滿足橋梁工程的正常使用需要。

3.3 張拉力控制

預應力施工技術雖然具備較高的優(yōu)勢，但是在我國起步比較晚，發(fā)展也相對比較緩慢，在工程領域，并沒有制定出合理的技術規(guī)范，對于施工也沒有進行有效的規(guī)定，導致施工現(xiàn)場的管理方面存在很多的問題，嚴重影響工程的質量。通常情況下，根據(jù)目前的橋梁工程需要，應該使用1.5級的油壓表來控制張拉力，然而很多情況下都選擇不符合要求的油壓表，造成現(xiàn)場的張拉力測量極為不準確，造成整個施工的質量難以保證。因此，在張拉施工環(huán)節(jié)，需要選擇符合工程要求的測量設備，以更好的控制張拉力數(shù)據(jù)，切實提高預應力的施工質量。

4 總結

綜上所述，公路橋梁項目在具體的實施環(huán)節(jié)，預應力施工技術有著比較高的復雜性，其容易受到外部環(huán)境的影響而導致工程質量難以保證，所以在預應力橋梁實施環(huán)節(jié)，應該做好各個環(huán)節(jié)的管理和控制，嚴格按照施工工藝來操作，從而可以全面的提升工程的質量水平，滿足當?shù)亟煌ǖ倪\行需要。