文／王延婷

在新冠肺炎疫情影響下，國(guó)際油價(jià)創(chuàng)下了近30 年最大跌幅，亞洲各地經(jīng)濟(jì)活動(dòng)明顯放緩。其影響尤其凸顯在交通運(yùn)輸、旅游、航空、酒店、餐飲等領(lǐng)域，能源消耗量和石油需求下降。隨著疫情蔓延至韓國(guó)、英國(guó)、意大利、美國(guó)等其他主要經(jīng)濟(jì)體，石油需求可能繼續(xù)保持低迷。

國(guó)內(nèi)汽柴油批發(fā)價(jià)面臨較大下行壓力。1—3月，汽柴油價(jià)格跌到30 美元/桶，且在短期內(nèi)仍將面臨較大下行壓力。另外，受疫情影響，交通受阻，汽油消費(fèi)低迷，相較柴油呈現(xiàn)弱勢(shì)。柴油受基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)陸續(xù)展開的影響，將呈現(xiàn)回暖趨勢(shì)。

汽柴油產(chǎn)量和消費(fèi)方面。1—2 月，由于煉廠較低的開工率，汽柴油產(chǎn)量下降30%。3 月以來(lái)，原油價(jià)格大幅跳水，煉油商利潤(rùn)增加，從而帶動(dòng)了汽柴油產(chǎn)量明顯提升，預(yù)期會(huì)有增長(zhǎng)。但從全年情況來(lái)看，產(chǎn)量將分別下降4%和1%。

1—2 月，國(guó)內(nèi)汽柴油消費(fèi)降幅多達(dá)30%。以2 月加油站汽油銷量為例，在疫情嚴(yán)重的地區(qū)，汽油銷量下降多達(dá)80%～90%。即使私家車出行數(shù)量有所增加，但大多仍以短途出行為主。因此，汽油整體消費(fèi)仍然受阻。

疫情期間，加油站汽油日銷量?jī)H是正常銷量的30%，汽油的市場(chǎng)需求仍然疲軟。為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)，中國(guó)或?qū)⒎砰_汽車限購(gòu)。另外，2020 年中國(guó)政府計(jì)劃在22 個(gè)省市投資33 萬(wàn)億人民幣用于建設(shè)機(jī)場(chǎng)、高鐵等基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。未來(lái)2 年，這些即將上馬的項(xiàng)目將有力支撐柴油需求。

此外，1—6 月，國(guó)內(nèi)所有高速公路持續(xù)免收過(guò)路費(fèi)，以柴油為燃料的交通運(yùn)輸工具將有力支撐未來(lái)柴油的需求。

成品油出口方面。2015 年以來(lái)，中國(guó)加大了成品油出口力度。今年1—2 月，由于國(guó)內(nèi)對(duì)成品油需求減弱，成品油出口態(tài)勢(shì)表現(xiàn)良好，貨物大多運(yùn)往歐洲和墨西哥港口。

盡管如此，鑒于全球疫情對(duì)能源市場(chǎng)的影響，成品油產(chǎn)量有所降低。金聯(lián)創(chuàng)預(yù)測(cè)，2020 年的成品油整體出口量會(huì)減少20%。其中，影響較大的是航油，預(yù)計(jì)今年出口量跌達(dá)50%。

長(zhǎng)期來(lái)看，中國(guó)經(jīng)濟(jì)仍將穩(wěn)步發(fā)展。第二季度開始，中國(guó)經(jīng)濟(jì)將逐漸復(fù)蘇。未來(lái)幾年，中國(guó)石化產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)新的發(fā)展和機(jī)遇，大型煉化一體化項(xiàng)目的集中投產(chǎn)將大幅提升煉化產(chǎn)能。

期間，新能源也將加速發(fā)展，逐步取代傳統(tǒng)能源。能源產(chǎn)業(yè)將逐步從注重速度和規(guī)模轉(zhuǎn)型到注重品質(zhì)和效率。中國(guó)政府將進(jìn)一步推動(dòng)能源領(lǐng)域的市場(chǎng)化改革，并優(yōu)化能源的供需格局。