葉元龍

摘 要：清末民初鐵路交通和安徽鐵路的籌建工作進(jìn)展迅速。自1905年商辦安徽鐵路公司成立后，安徽境內(nèi)陸續(xù)籌建起多條鐵路，有效推動(dòng)安徽地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與進(jìn)步。為此，本文將針對(duì)清末民初鐵路交通與安徽經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)行研究與探討。

關(guān)鍵詞：清末民初;鐵路交通;安徽經(jīng)濟(jì)

一、前言

鐵路是近代中國(guó)社會(huì)發(fā)展進(jìn)程中的一種先進(jìn)交通工具，對(duì)當(dāng)時(shí)中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重大推動(dòng)意義與發(fā)展價(jià)值。清末民初時(shí)期安徽紳商所創(chuàng)辦的商辦鐵路公司拉開(kāi)安徽鐵路籌建工作的序幕，在我國(guó)安徽地區(qū)的發(fā)展進(jìn)程中具有跨時(shí)代的意義。

二、清末民初安徽鐵路的籌建工作

20世紀(jì)初，帝國(guó)主義進(jìn)一步在中國(guó)掠奪鐵路修筑權(quán)，各階層人民掀起反對(duì)帝國(guó)主義“經(jīng)濟(jì)瓜分”的收回權(quán)利的愛(ài)國(guó)運(yùn)動(dòng)。1905年，商辦安徽鐵路公司建立。該公司對(duì)安徽地區(qū)為中心的鐵路干線進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，并開(kāi)展一系列與之相關(guān)的籌建工作，受多種外界因素的影響，清末蕪廣鐵路修建工作收效甚微。此時(shí)，由清政府接用外債所修建的津浦鐵路成為經(jīng)過(guò)安徽境內(nèi)的第一條鐵路?？梢?jiàn)，鐵路本是西方工業(yè)革命產(chǎn)物。1925年世界上第一條鐵路在英國(guó)建成之后，伴隨著西方資本主義國(guó)家對(duì)外擴(kuò)張向全世界各地快速拓展，并成為了控文明的標(biāo)志。

（一）清末商辦安徽鐵路

鐵路作為西方工業(yè)革命的重要產(chǎn)物，隨著西方資本主義國(guó)家的不斷對(duì)外擴(kuò)張，于鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后流入我國(guó)，1881年我國(guó)自建第一條鐵路，即“唐胥鐵路”。因晚清政府內(nèi)部在修建鐵路的問(wèn)題上無(wú)法達(dá)成統(tǒng)一意見(jiàn)，再加上資金籌措工作開(kāi)展困難，當(dāng)時(shí)所建成的鐵路少之又少，且每條鐵路的長(zhǎng)度相對(duì)比較短，發(fā)揮不了太大的作用。甲午戰(zhàn)爭(zhēng)后晚清政府在修建鐵路的問(wèn)題上達(dá)成統(tǒng)一共識(shí)，1895年針對(duì)鐵路修建工作設(shè)立專門(mén)的鐵路公司，以外債為途徑籌備鐵路的修建資金。

1905年后，廣東、湖南、湖北三省紳民由美國(guó)合興公司手中收回了粵漢路權(quán)，收回利權(quán)運(yùn)動(dòng)進(jìn)入至高潮。此運(yùn)動(dòng)成功挽回一部分鐵路利權(quán)，激發(fā)起了民眾投資鐵路積極性，各地鐵路公司也開(kāi)始成立。由1903-1910年，國(guó)內(nèi)十五個(gè)省，有18家鐵路公司起家，商辦安徽鐵路公司也由這時(shí)成立。

商辦安徽鐵路公司創(chuàng)立與清政府鐵路主管部門(mén)在鐵路行業(yè)的發(fā)展政策上具有密不可分的關(guān)系。清政府充分認(rèn)識(shí)到借債修建鐵路的弊端，特在京師創(chuàng)建礦務(wù)鐵路總局，對(duì)路礦行業(yè)進(jìn)行集中統(tǒng)一的管理，并出臺(tái)《礦務(wù)鐵路章程》，將路礦分成三種創(chuàng)建形式，即官辦、商辦和官商聯(lián)辦，為商辦安徽鐵路公司的創(chuàng)建提供有力發(fā)展要素。

自商辦安徽鐵路公司成立后，以安徽地區(qū)為中心，對(duì)周邊的鐵路線路進(jìn)行合理規(guī)劃。清末時(shí)期，安徽鐵路線路主要有四條，鐵路干線以常見(jiàn)為界被分成南北兩個(gè)部分。在規(guī)劃安徽鐵路干線的過(guò)程，充分考慮到鐵路所具備的運(yùn)輸功能，將發(fā)展安徽地區(qū)經(jīng)濟(jì)為目的對(duì)各條鐵路干線進(jìn)行合理規(guī)劃，有效打破安徽地區(qū)閉塞的狀態(tài)，有效加強(qiáng)安徽地區(qū)與周邊地區(qū)的溝通與交流，使安徽鐵路干線成為發(fā)展安徽地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的重要工具。

在當(dāng)時(shí)的條件之下，路礦總局、商部對(duì)商辦鐵路提倡以及保護(hù)是安徽商辦鐵路公司成立及發(fā)展的一項(xiàng)重要因素，并無(wú)其他政策方面的支持。安徽商辦鐵路公司設(shè)立，和清政府鐵路主管部門(mén)的路礦總局以及商部推行鐵路政策關(guān)系極為密切，且也是安徽各界人士對(duì)地方事務(wù)關(guān)注和推進(jìn)的結(jié)果。當(dāng)時(shí)，在安徽的境內(nèi)，雖然并無(wú)借外債筑成鐵路，但是英國(guó)一下對(duì)浦信鐵路大部分穿越至安徽北部虎視眈眈，其路權(quán)可能會(huì)被帝國(guó)主義所占領(lǐng)。為了保護(hù)路權(quán)，安徽各界，特別是在北京的宮安徽籍的官員及留學(xué)生出力最多。

（二）蕪廣鐵路重建工作

安徽鐵路的修建需要巨大人力、物力、財(cái)力提供支撐。因蕪廣鐵路修建前安徽地區(qū)正處于財(cái)政不足時(shí)期，民間資本十分有限，且絕大多數(shù)的民間資本均未被投入到鐵路修建工作中，同時(shí)還不允許外資投入。后在李經(jīng)方的提議下，以股金的形式在社會(huì)中吸收資金，由皖路公司實(shí)施籌款工作，妥善處理好鐵路修建資金問(wèn)題，同時(shí)開(kāi)始著手蕪廣鐵路的修建工作。但是在蕪廣鐵路的后期修建過(guò)程中，頻繁遇到經(jīng)費(fèi)不足問(wèn)題，導(dǎo)致蕪廣鐵路的修建始終無(wú)法正常開(kāi)展，自辛亥革命發(fā)起后，蕪廣鐵路再次面臨停工的命運(yùn)。安徽紳民在清末自辦鐵路這一事宜方面，一共籌集了經(jīng)費(fèi)一百五十萬(wàn)元左右，加上債款大約有兩百萬(wàn)元左右，但不及預(yù)定修建蕪廣路所需要的經(jīng)費(fèi)四百萬(wàn)兩的一半。僅僅是因?yàn)榻?jīng)費(fèi)不足，就注定了皖路公司的筑路無(wú)法能更好的開(kāi)展工作。因清政府所提出的“干路國(guó)有”政策對(duì)廣大股東的利益帶來(lái)嚴(yán)重侵害，社會(huì)矛盾日益激化，從而引發(fā)保路運(yùn)動(dòng)，不僅致使“干路國(guó)有”政策失敗，更導(dǎo)致了清王朝的覆滅。

（三）民國(guó)初期安徽鐵路收歸國(guó)有

民國(guó)初期，北洋政府延續(xù)清政府鐵路國(guó)有政策，安徽鐵路公司解散，鐵路建設(shè)停滯。當(dāng)時(shí)，安徽商辦鐵路建成的有長(zhǎng)江南岸專運(yùn)鐵礦的輕便鐵路。官辦鐵路沒(méi)有進(jìn)展。

安徽鐵路之所以收歸國(guó)有，不僅因?yàn)樯剔k安徽公路不得人心，呈現(xiàn)一種官紳聯(lián)合把持狀態(tài)，公司內(nèi)部糾紛眾多，還因?yàn)榘不召Y自辦鐵路工作缺乏充足的建設(shè)資金，沒(méi)有強(qiáng)有力的后盾為其提供支持。后蕪廣線路、蕪?fù)途€路納入寧緗鐵路線路體系，也是民初安徽鐵路發(fā)展的一部分。

由此可見(jiàn)，民國(guó)初期安徽鐵路收歸國(guó)有工作是在拒外債、保路權(quán)的背景下所開(kāi)展的，在一定程度上能夠?qū)不盏貐^(qū)人民想要振興商業(yè)、發(fā)展經(jīng)濟(jì)的美好寄愿展現(xiàn)出來(lái)。

三、鐵路對(duì)安徽經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生促進(jìn)作用

鐵路工程項(xiàng)目的修建極大程度上推動(dòng)我國(guó)清末民初時(shí)期社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與進(jìn)步，有效加強(qiáng)地域之間的聯(lián)系，打破各個(gè)地區(qū)相互封閉的格局，同時(shí)對(duì)鐵路周邊自然資源、人文資源的開(kāi)發(fā)具有極大的促進(jìn)作用。

（一）加快樞紐城市的興起

當(dāng)商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展到某個(gè)特定階段后，在交通運(yùn)輸線路的作用下，“城市”這一社會(huì)形態(tài)由此產(chǎn)生。交通運(yùn)輸線路不僅是城市商品的集散中心，還是交易主體出入城市地區(qū)的必經(jīng)之路。因此，在整個(gè)社會(huì)發(fā)展進(jìn)程中，交通運(yùn)輸線路成為連接不同城市和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)命脈，但凡交通運(yùn)輸線路發(fā)生變化城市地區(qū)也隨之發(fā)生改變。清末民初時(shí)期我國(guó)鐵路交通行業(yè)的發(fā)展，有效推動(dòng)我國(guó)當(dāng)時(shí)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在鐵路運(yùn)輸線路所經(jīng)過(guò)的地區(qū)，均形成一系列大大小小的鐵路交通樞紐城市。在安徽境內(nèi)，蚌埠市和淮南市就是鐵路交通行業(yè)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要表現(xiàn)。

1908年到1911年間在修建津浦鐵路的過(guò)程，在蚌埠地區(qū)不僅修建了津浦鐵路，還修建了蚌埠淮河大橋，1911年津浦鐵路全線通車后，蚌埠地區(qū)建立蚌埠火車站，自此蚌埠地區(qū)成為淮河與津浦鐵路的重要水陸樞紐，以蚌埠地區(qū)為中心周圍的小集鎮(zhèn)快速發(fā)展起來(lái)，不少農(nóng)民工沿著淮河兩岸開(kāi)始建造房屋，逐步形成一條街道，同時(shí)加快該地區(qū)商業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的發(fā)展，最終形成具有一定的規(guī)模的城市。因此，津浦鐵路的修建與投運(yùn)有效推動(dòng)蚌埠市的形成與發(fā)展。

淮南市是鐵路行業(yè)和淮礦產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)后所形成的一個(gè)新興城市。相關(guān)史料記載，淮南在鐵路行業(yè)和煤礦行業(yè)開(kāi)發(fā)之前，這里只是一個(gè)荒無(wú)人煙的荒僻之地，正是源于鐵路行業(yè)、礦產(chǎn)行業(yè)的發(fā)展，這個(gè)地方才得以興盛。。淮南鐵路投運(yùn)后有效提升農(nóng)產(chǎn)品和工況產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)速率，極大程度上提升商品流通量和商品的流通范圍，不僅推動(dòng)工礦產(chǎn)業(yè)的興起，還促使沿線商業(yè)貿(mào)易活動(dòng)的繁榮。雖然淮南鐵路起初是一條運(yùn)煤專線，并沒(méi)有投入到人力資源、其他物品的運(yùn)輸活動(dòng)中，但是這條線路在后期的發(fā)展進(jìn)程中逐步演變成為連接長(zhǎng)江流域和淮河流域的主要交通干線，促使安徽地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的改變。

（二）推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

蚌埠市因津浦線與淮河交匯而形成。它是在經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后地區(qū)出現(xiàn)的被“鐵路拉出來(lái)的”單純商貿(mào)型城市，受傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)影響有限，新型金融業(yè)務(wù)得以推行，并富有特色。因而，經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通之間的關(guān)聯(lián)性在蚌埠這樣一座新興城市是比較顯性的。這種顯性也表現(xiàn)在落后的鐵路運(yùn)輸制度和低下的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平會(huì)相互制約，相互影響。

淮南是在淮礦以及鐵路開(kāi)發(fā)建成之后，慢慢發(fā)展而成的一個(gè)新興城市?；茨厦旱V在地舜耕山附近，根據(jù)淮南近代經(jīng)濟(jì)史料的記載，清末時(shí)，這里一片人口少，土地也較為貧瘠，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)非常不發(fā)達(dá)?；茨翔F路終點(diǎn)，即田家庵，不過(guò)只是淮河南岸的一個(gè)渡口而已，在附近并沒(méi)有人家，只有一人以擺渡為生，此生姓田，吃住在此，所以稱之為田家庵。九龍崗附近住戶只是種地為生的周姓農(nóng)民。大通在淮南鐵路通車之前，只是一個(gè)稀疏的村落，交通十分不便。全區(qū)連一家商店都沒(méi)有，通訊非常不發(fā)達(dá)。淮南煤礦于1930年起正式營(yíng)業(yè)，特別是在淮南鐵路建設(shè)之后解決了煤礦運(yùn)輸問(wèn)題，淮南煤礦的產(chǎn)量以及銷量都大大增加，淮礦得到了極快發(fā)展。1936年，淮南、大通兩礦出煤炭共達(dá)81萬(wàn)噸，是當(dāng)時(shí)黃河以南最大煤礦，對(duì)于東南沿海、長(zhǎng)江中下游民族工商業(yè)發(fā)展，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到非常巨大的推進(jìn)作用。鐵路通車后，為安徽地區(qū)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。在清末民初時(shí)期，鐵路運(yùn)輸是一種最高端的運(yùn)輸方式，這種運(yùn)輸方法遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于其他運(yùn)輸方式，不僅速度快、運(yùn)量大，而且受氣候影響小。鐵路的建設(shè)解決了淮南地區(qū)煤礦資源對(duì)外運(yùn)輸問(wèn)題，加快淮南礦產(chǎn)資源的開(kāi)發(fā)與利用，在短暫的時(shí)間內(nèi)使該地區(qū)成為黃河以南最大的煤礦開(kāi)采點(diǎn)，有效推動(dòng)?xùn)|南沿海地區(qū)以及長(zhǎng)江中下游地區(qū)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動(dòng)的發(fā)展，促進(jìn)沿海地區(qū)和內(nèi)地地區(qū)之間商品流通速度。同時(shí)，還促進(jìn)了沿海、內(nèi)地商品的流通，寧波、蘇州、杭州、上海等地工業(yè)產(chǎn)品、洋貨，可以批量進(jìn)入到淮南地區(qū)，淮南地區(qū)和安徽西部的土特產(chǎn)，如竹器、山貨、六安茶葉等從這里運(yùn)輸?shù)酵饷妫@讓當(dāng)時(shí)的九龍崗、大通、田家庵變得繁榮起來(lái)，一時(shí)間商人云集，淮南也開(kāi)始有了工礦城市的基本形態(tài)。

（三）淮南鐵路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)

淮路成功表現(xiàn)在通過(guò)后所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。鐵路運(yùn)輸以及其他運(yùn)輸部門(mén)比較，運(yùn)輸?shù)乃俣瓤?、不?huì)太受季節(jié)影響、運(yùn)量比較大等優(yōu)勢(shì)。鐵路事業(yè)發(fā)展快速，大大提升農(nóng)產(chǎn)品、礦產(chǎn)品的商品率，其流通量、范圍也得到了前所未有的拓展，以此促進(jìn)鐵路沿線商業(yè)貿(mào)易的發(fā)展及礦業(yè)的興趣。雖然，淮南鐵路一開(kāi)始只是專門(mén)用了運(yùn)輸煤礦的，但因?yàn)槠涔δ懿恢痪窒抻诖耍蔀榘不站硟?nèi)溝通長(zhǎng)江、淮河流域的交通樞紐，讓安徽的交通網(wǎng)絡(luò)格局發(fā)生了本質(zhì)的改變。

淮路建成通車，最開(kāi)始解決的就是淮煤的外運(yùn)問(wèn)題，這讓能源可以不斷運(yùn)輸至北京、上海等地，對(duì)這些地區(qū)的能源供應(yīng)起到了重要的保障作用。淮路建成了之后，每天可以發(fā)11列運(yùn)煤車，到裕溪口卸下，再通過(guò)其他的交通工具，在3-5天內(nèi)就可以達(dá)到漢口、九江、上海等地。大大節(jié)約了運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間并且降低了運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用。同時(shí)，淮路在通車之后，1936年和之前一年相比，淮煤運(yùn)送到浦口、上海、無(wú)錫三地的費(fèi)用，降低了20.4%、31%、23%，運(yùn)輸時(shí)間得到了大大的減少，而且費(fèi)用也降低了很多，這讓淮煤銷售價(jià)格下降，淮煤上海的銷售價(jià)格也從1935年的11元/噸，下降至1936年只需9元/噸。而且鐵路開(kāi)通后，使得淮有了較為獨(dú)立的銷售渠道，競(jìng)爭(zhēng)力也有了明顯提升，對(duì)外增加了銷售量。

淮路縱穿了皖北，連接了江淮，這讓安徽經(jīng)濟(jì)發(fā)展表現(xiàn)出較為明顯的意義。在擬建時(shí)，就有專家稱此路一開(kāi)始，就可以讓淮煤的運(yùn)費(fèi)降低，讓廉價(jià)的燃料分配皖北各縣，以此促進(jìn)式了工業(yè)的發(fā)展。雖然當(dāng)時(shí)鐵路只是允許此路用只能用來(lái)運(yùn)煤。但1935年初，礦全段開(kāi)通了營(yíng)業(yè)后，除了每一天1500t的運(yùn)煤量外，還加上客貨車，輸磅沿線的商品及乘客。且淮路讓你經(jīng)過(guò)的地區(qū)是安徽農(nóng)茶匯集的地區(qū)，沿線地區(qū)利用鐵路輸出農(nóng)產(chǎn)品外，還和沿線水運(yùn)結(jié)合起來(lái)，貨物聯(lián)運(yùn)，方便了安徽北部以及中部的貨物向外輸出的能力。

還有最重新的一點(diǎn)，淮南鐵路通車對(duì)于改善安徽兩個(gè)重要城市，即合肥、蕪湖間的貿(mào)易。合肥歷史有兩千多年，原就起著連接長(zhǎng)江、淮河流域物資水陸的轉(zhuǎn)動(dòng)工作。但在隋唐后，大運(yùn)河開(kāi)通 讓合肥中轉(zhuǎn)作用降低，只有本地的商品通過(guò)水路運(yùn)輸至蕪湖，而且在冬天是無(wú)法開(kāi)通的，只能在夏天運(yùn)輸。而津浦鐵路開(kāi)通后，合肥的商業(yè)仍是較衰弱的。但自淮南鐵路通車之后，合肥到長(zhǎng)江間的運(yùn)輸能力得以加強(qiáng)。在對(duì)蕪湖來(lái)說(shuō)，淮南鐵路及同時(shí)開(kāi)通的江南鐵路，讓其成為了真正意義的水陸交通的樞紐，經(jīng)濟(jì)地位也越來(lái)越突出?；疵簩?duì)外銷售量也成為了最多的地區(qū)，從1936年起，蕪湖就是淮煤的最大中轉(zhuǎn)站，占到了總量的41%左右，而1937年則占到了62%左右?；疵河墒徍\(yùn)至上海、南京、無(wú)錫等地，成為了這些地區(qū)燃料的主要來(lái)源地。而且淮南鐵路在修通運(yùn)營(yíng)時(shí)，加大了蕪湖產(chǎn)業(yè)工人團(tuán)隊(duì)，當(dāng)時(shí)其某紗工廠，員工最多時(shí)達(dá)到七百多人，某面粉廠也有二百人。但鐵路工人能達(dá)到了數(shù)千人。從這里可以看出，淮路作用不只是運(yùn)輸煤礦那么簡(jiǎn)單，其效益也越來(lái)越明顯，對(duì)經(jīng)濟(jì)作用也產(chǎn)生了較為積極的影響。

（四）江南鐵路帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值

江南鐵路是一條從南京通往宣城孫家埠的鐵路，全線長(zhǎng)二百多公里，在我國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)中占據(jù)重要地位，是江南各省通往南京的重要渠道，是南北開(kāi)展交通活動(dòng)的重要樞紐。自國(guó)民政府在南京駐扎后，鐵路工程將南京為中心，快速向四周蔓延，有效帶動(dòng)江南地區(qū)鐵路行業(yè)的發(fā)展。民國(guó)初期所建立的鐵路均以直達(dá)線路為主，這種建設(shè)方式為安徽地區(qū)帶來(lái)發(fā)展優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也帶來(lái)一定的發(fā)展性弊端。一是，杭江鐵路軌道相對(duì)比較輕薄，并不是所有的車輛均能夠從這里通行;二是，路線迥繞，存在繞彎現(xiàn)象，缺乏經(jīng)濟(jì)性。江南鐵路的修建能夠?qū)崿F(xiàn)全線貫通，有效彌補(bǔ)杭江等鐵路交通線路在實(shí)際運(yùn)行中所存在的弊端。

江南鐵路投入使用后有效促進(jìn)安徽南部地區(qū)農(nóng)副產(chǎn)品的發(fā)展。在江南鐵路的作用下，可以將安徽南部地區(qū)農(nóng)副產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)狡渌胤?，打破傳統(tǒng)地域貿(mào)易的局限性，推動(dòng)地域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。安徽南部地區(qū)作為差茶葉、水稻的重要生產(chǎn)基地，自江南鐵路投入使用后，安徽南部地區(qū)所生產(chǎn)的茶葉、水稻被運(yùn)輸?shù)酵獾?。采用鐵路運(yùn)輸方式，加快物資運(yùn)轉(zhuǎn)的同時(shí)降低物資銷售價(jià)格，進(jìn)一步提升安徽地區(qū)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

鐵路和社會(huì)經(jīng)濟(jì)本身就存在著相互需求的關(guān)系，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段，需要鐵路為其進(jìn)一步發(fā)展而創(chuàng)造條件，而鐵路建設(shè)、運(yùn)輸發(fā)展，也需要沿線地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，因?yàn)橹挥醒鼐€地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，才可為鐵路運(yùn)輸創(chuàng)造出更多的客源及貨源。

四、總結(jié)

綜上所述，清末民初鐵路交通行業(yè)的修建工作有效推動(dòng)安徽地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，改變安徽地區(qū)產(chǎn)業(yè)格局，打破安徽地區(qū)對(duì)閉塞的狀態(tài)，將安徽地區(qū)礦產(chǎn)資源、農(nóng)業(yè)資源陸續(xù)運(yùn)輸?shù)轿覈?guó)其他地區(qū)，加快貨物的周轉(zhuǎn)速率，降低貨物的運(yùn)輸經(jīng)費(fèi)，提升商品交易率，加強(qiáng)交通運(yùn)輸質(zhì)量。通過(guò)對(duì)安徽地區(qū)清末民初經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后局勢(shì)進(jìn)行分析，從中我們能發(fā)現(xiàn)，清末民初時(shí)期安徽地區(qū)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后與該地區(qū)鐵路行業(yè)發(fā)展緩慢具有密不可分的關(guān)系，社會(huì)持續(xù)動(dòng)蕩不安是導(dǎo)致安徽鐵路無(wú)法持續(xù)順利修建的主要原因。

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