蔡正焱 江陰職業(yè)技術(shù)學(xué)院

一、共享單車市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

共享單車以其使用便捷、費(fèi)用合理、隨用隨停等特點(diǎn)，成為北上廣深等各大城市年輕市民的追捧對(duì)象，并解決了一直困擾大眾的“最后幾公里”的難題。介于以上種種優(yōu)點(diǎn)，共享單車迎來(lái)了資本大爆發(fā)時(shí)期，成為資本寒冬期的一枝獨(dú)秀。大量資本的涌入，使得共享單車市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)一觸即發(fā)，有了雄厚的資本做支撐，各大共享單車品牌相繼擴(kuò)大市場(chǎng)投放量，共享單車發(fā)展正進(jìn)入市場(chǎng)擴(kuò)張階段。

（一）帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)多方共贏

“閑置資源、共享網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、人人參與”是共享經(jīng)濟(jì)的三大基本要素，作為共享經(jīng)濟(jì)的典型案例，共享單車的出現(xiàn)，解決了政府交通擁堵和環(huán)境污染問(wèn)題、市民出行無(wú)序需求的問(wèn)題以及為其運(yùn)營(yíng)商創(chuàng)造了商業(yè)價(jià)值。并且，在產(chǎn)業(yè)鏈方面，共享單車企業(yè)成功的連接了上游和下游的產(chǎn)業(yè)鏈。所以說(shuō)，共享單車真正實(shí)現(xiàn)了多角色、多行業(yè)互利互助，共同發(fā)展。

（二）符合綠色、環(huán)保的生活觀念，完善公共交通系統(tǒng)

當(dāng)今，城市空氣污染日趨嚴(yán)重、霧霾天氣逐年增加，環(huán)境狀況不容樂觀，即使在地鐵、公交汽車等交通網(wǎng)絡(luò)的覆蓋日趨完善的一線城市，依舊存在著“從站臺(tái)到目的地最后一公里”的難題。此時(shí)，共享單車的出現(xiàn)，有效的改善了環(huán)境和交通問(wèn)題，進(jìn)而成功的提升了城市形象。同時(shí)提高了現(xiàn)有公共交通系統(tǒng)的可達(dá)性，并且起到了緩解城市交通擁堵的作用。

二、共享單車市場(chǎng)發(fā)展存在的問(wèn)題

（一）軟件管理系統(tǒng)有待進(jìn)一步升級(jí)和完善

共享單車的優(yōu)點(diǎn)之一就是用戶可以用手機(jī)掃碼解鎖，僅僅用一部手機(jī)就可以完成一次單車之旅，這得益于現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展。用戶僅需下載并注冊(cè)共享單車品牌的客戶端軟件。但共享單車軟件服務(wù)系統(tǒng)尚不完善。首先，軟件系統(tǒng)崩潰、反應(yīng)卡頓等問(wèn)題時(shí)有發(fā)生。其次，App功能開發(fā)不全面。最后，App功能有很大的開發(fā)空間?？稍黾右恍└尤诵曰?、社會(huì)化、大眾化的設(shè)計(jì)，比如提供記錄騎行距離、分享空間、語(yǔ)音提醒等服務(wù)。

（二）用戶體驗(yàn)有待提高

共享單車的出現(xiàn)很好的解決了市民出行最后幾公里的問(wèn)題，并且使用費(fèi)用較低，相比步行或出租車來(lái)說(shuō)省時(shí)又省錢，這是共享單車興起的主要原因。但用戶對(duì)共享單車的滿意度卻不高，騎行體驗(yàn)不佳。最讓人無(wú)奈的就是其擁有固定密碼的機(jī)械鎖，常常出現(xiàn)破壞車身二維碼將共享單車私用的現(xiàn)象。摩拜單車依舊延續(xù)了OFO的無(wú)車筐設(shè)計(jì)。在車輪方面一改陳規(guī)采用了實(shí)心輪胎，減震性變?nèi)?，地面稍有不平就?huì)出現(xiàn)強(qiáng)烈的震蕩感，對(duì)中老年用戶來(lái)說(shuō)騎行體驗(yàn)不佳。

（三）盈利手段單一

自出現(xiàn)至今，共享單車企業(yè)所面臨的最大的質(zhì)疑就是如何盈利的問(wèn)題，即如何使共享單車企業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)的收益來(lái)維持其長(zhǎng)久發(fā)展。目前眾多的共享單車企業(yè)仍處于負(fù)收益狀態(tài)，當(dāng)下最主要的盈利點(diǎn)是用戶的用車費(fèi)用，低廉的用車費(fèi)用并不能支撐現(xiàn)階段企業(yè)開展各項(xiàng)業(yè)務(wù)，況且目前各大品牌共享單車為爭(zhēng)奪市場(chǎng)已經(jīng)打響價(jià)格戰(zhàn)。愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)使得本就“親民”的用車費(fèi)用變得更加低廉，共享單車企業(yè)僅靠低廉的使用費(fèi)用取得利潤(rùn)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。雖然現(xiàn)在有大量的投資資金支持共享單車的運(yùn)營(yíng)和發(fā)展，但這種純“燒錢”模式是不會(huì)持續(xù)太久的，若要維持共享單車長(zhǎng)久發(fā)展，需要的建立一個(gè)全方位多層次的盈利結(jié)構(gòu)。

（四）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序有待規(guī)范

為擴(kuò)大市場(chǎng)占有量，各大共享單車品牌正在進(jìn)行一場(chǎng)與時(shí)間賽跑的排位賽，誰(shuí)先進(jìn)入市場(chǎng)誰(shuí)就取得壟斷地位；誰(shuí)先發(fā)掘新技術(shù)誰(shuí)就成為新寵。但由于共享單車市場(chǎng)起步較晚、發(fā)展迅速，各省地區(qū)并未來(lái)得及出臺(tái)相應(yīng)的政策來(lái)規(guī)范市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)行為，這就使得各地區(qū)共享單車投放量具有盲目性、從眾性、自發(fā)性，偏離整個(gè)城市的真實(shí)需求量。不僅容易造成資源分配的不合理，還給城市的交通管理工作帶來(lái)不便。此外，為解決共享單車亂停亂放的問(wèn)題，有的企業(yè)在城市的道路旁劃定自己的停車區(qū)域，顯然這種行為是有違公平競(jìng)爭(zhēng)原則的。公共停車區(qū)域應(yīng)由相關(guān)部門根據(jù)其規(guī)劃統(tǒng)一劃定，不應(yīng)該由個(gè)人或者企業(yè)私自使用。因此，無(wú)論是城市建設(shè)還是共享單車市場(chǎng)，規(guī)范的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序都是尤為重要的。

三、進(jìn)一步促進(jìn)共享單車市場(chǎng)發(fā)展的對(duì)策

（一）升級(jí)共享單車物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，彌補(bǔ)現(xiàn)存系統(tǒng)不足

共享單車是科技創(chuàng)新的產(chǎn)物，其區(qū)別于公共自行車的一個(gè)特點(diǎn)就是技術(shù)創(chuàng)新。換言之，共享單車最終的發(fā)展方向就是建立起共享單車互聯(lián)網(wǎng)管理服務(wù)系統(tǒng)，是一種運(yùn)用大數(shù)據(jù)和通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、準(zhǔn)確定位、精確跟蹤、實(shí)時(shí)監(jiān)控和互聯(lián)網(wǎng)管理的網(wǎng)絡(luò)概念。當(dāng)然實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)需要的不僅僅是先進(jìn)的技術(shù)支持，還需要宏大的資本投入。共享單車發(fā)展之路剛剛開始，達(dá)到最終的目標(biāo)尚有一段距離。若完成了共享單車互聯(lián)網(wǎng)管理服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)，那么它給世界帶來(lái)的或?qū)⑹峭ㄍ悄芑ヂ?lián)時(shí)代的新大門。

（二）進(jìn)一步提高用戶體驗(yàn)，使共享更具人性化

為了進(jìn)一步提高用戶騎行體驗(yàn)，筆者以為共享單車在車身設(shè)計(jì)和管理服務(wù)方面應(yīng)做出相應(yīng)的改進(jìn)：第一，為共享單車增設(shè)車筐。鑒于目前市場(chǎng)上流通的大部分共享單車都除去了傳統(tǒng)的車籃設(shè)計(jì)，使得用戶攜帶的物品無(wú)處安放。第二，共享單車車座可調(diào)控。共享單車若采用方便、靈活的可調(diào)控車座將更加貼合不同人群的需要。第三，解決App使用崩潰和卡頓的問(wèn)題。首先，共享單車App在投入市場(chǎng)使用之前應(yīng)做好軟件測(cè)評(píng)工作，著重解決流量限度的問(wèn)題，避免使用高峰期出現(xiàn)訪問(wèn)量過(guò)多系統(tǒng)崩潰的現(xiàn)象。其次，為了用戶使用流暢、不卡頓，軟件設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)盡量簡(jiǎn)潔，減少內(nèi)存的占用和不必要的縮略緩存。最后，對(duì)共享單車App的運(yùn)行維護(hù)和升級(jí)更新要及時(shí)，一旦出現(xiàn)系統(tǒng)漏洞，盡快修復(fù)。

（三）促進(jìn)多元化盈利模式的形成，告別純“燒錢”時(shí)代

共享單車企業(yè)創(chuàng)收途徑目前主要來(lái)源于用戶的用車費(fèi)用，但各大單車品牌的負(fù)責(zé)人都坦言：用車費(fèi)用僅僅是一個(gè)方面，未來(lái)一定會(huì)有其他方面的收入。筆者以為共享單車應(yīng)當(dāng)采用的是全方位多層次的多元化盈利模式，是集使用費(fèi)用、融資、聯(lián)合合作、廣告收入和數(shù)據(jù)共享等于一身的系統(tǒng)化運(yùn)營(yíng)模式。首先，使用費(fèi)用和融資資金是目前共享單車的主要收入來(lái)源，可觀的使用費(fèi)用和大量的資本支撐著共享單車企業(yè)開拓市場(chǎng)、展開競(jìng)爭(zhēng)。再者，共享單車可利用巨大的客流量獲得廣告收入。廣告植入的方式有三種：一是效仿國(guó)外的一些單車品牌，將一個(gè)批次的單車外觀設(shè)計(jì)與贊助商logo結(jié)合起來(lái)，讓單車成為一個(gè)流動(dòng)的廣告牌，隨著共享單車用戶的激增，這種廣告方式具有持久性強(qiáng)、標(biāo)識(shí)醒目的特點(diǎn)。二是充分利用共享單車軟件，在不影響用戶使用的前提下，可適當(dāng)?shù)南蛴脩敉扑蛷V告信息，也可以在App首頁(yè)設(shè)計(jì)特定的廣告區(qū)域。

（四）規(guī)范市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序，形成有序的競(jìng)爭(zhēng)格局

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序的形成需要“共享”+“政府”的共同努力，缺一不可[5]。在這場(chǎng)“單車大戰(zhàn)”中，政府應(yīng)做好以下三個(gè)方面：第一，做好單車停放區(qū)域的規(guī)劃。亂停亂放現(xiàn)象出現(xiàn)原因之一就是用戶不知道單車用后應(yīng)該停放在何處，因此政府的相關(guān)部門應(yīng)盡快規(guī)劃出當(dāng)?shù)貑诬囃７艆^(qū)域。第二，做好自行車道的規(guī)劃與建設(shè)。若政府一方面大力支持和提倡市民低碳出行、節(jié)能減排，而另一方面并沒有建設(shè)可供使用的單獨(dú)的自行車道，恐怕收效甚微。第三，制定共享單車企業(yè)進(jìn)入和退出機(jī)制。為在公平的基礎(chǔ)上進(jìn)行有序的競(jìng)爭(zhēng)。