毛光峰

(淮北職業(yè)技術(shù)學院 機電工程系， 安徽 淮北 235000)

校企合作辦學模式由美國于二十世紀初率先提出，產(chǎn)生于大學的工程技術(shù)學科領(lǐng)域。[1]隨后，德國、英國、日本相繼實施并開發(fā)出多種合作方式。我國在上個世紀九十年代開始在職業(yè)院校實施校企合作辦學模式，歷經(jīng)20多年的探索、實踐和發(fā)展，目前校企合作辦學模式變得靈活多樣。但是，無論如何變化，都改變不了學校與企業(yè)合作的基礎(chǔ)，就是學校負責培養(yǎng)學生，企業(yè)負責學生就業(yè)。

一、目前高職汽修專業(yè)校企合作人才培養(yǎng)模式存在的問題

1.高職汽修專業(yè)的校企合作并非真正意義的校企合作

規(guī)模龐大的企業(yè)每年可以接納幾百上千相同專業(yè)的畢業(yè)生，小一點規(guī)模的企業(yè)也可以接納幾十上百相同專業(yè)的畢業(yè)生，與這樣的企業(yè)合作的校企合作可以說是真正意義的校企合作。但是對于汽修專業(yè)來說則不然，大家都知道汽車維修專業(yè)的學生畢業(yè)后對口就業(yè)的企業(yè)應(yīng)該是汽車修理廠或者汽車4S店，而這些企業(yè)一般規(guī)模都不大，每家汽修廠或者汽車4S店每年招收不了幾個汽車修理工，因此，對于汽修專業(yè)而言，校企合作很難找到大的汽車維修企業(yè)進行合作辦學，一些求職中介充當了汽修企業(yè)的角色，與學校簽訂校企合作辦學協(xié)議，這樣的校企合作并非真正意義的校企合作。這樣的校企合作剛開始可能會對招生、教學有一定的促進作用，由于這樣的“企業(yè)”注重的是利潤而非人才，注定長遠不了。

2.師資力量薄弱

高職院校教師要求學歷必須達標，即研究生畢業(yè)才具備教師資格。汽車維修專業(yè)沒有研究生學歷教育，汽車方面的研究生有車輛工程和內(nèi)燃機工程，這兩個專業(yè)研究生畢業(yè)后絕大多數(shù)都去了汽車制造廠從事汽車研發(fā)，很少有人愿意去高職院校當老師，這應(yīng)歸因于后期發(fā)展空間不大及薪資待遇較低。因此，現(xiàn)在高職院校從事汽車維修專業(yè)教學的老師要么是其他專業(yè)改過來的，要么是前幾年參加GCT提高學歷的，造成高職院校汽修專業(yè)課教師師資力量薄弱，人才匱乏。

3.汽修實訓(xùn)基地建設(shè)滯后

職業(yè)院校要培養(yǎng)技能型人才，技能的培養(yǎng)離不開實踐，因此高職院校汽修專業(yè)實訓(xùn)基地建設(shè)顯得尤其重要。但是汽車檢測、維修、保養(yǎng)機具設(shè)備大多價格不菲，四輪定位儀、發(fā)動機綜合分析儀、底盤測功儀、汽車烤漆房等等隨便一樣就要好幾萬，買幾輛教學用車需要好幾十萬，簡單的一條汽車檢測線需要上百萬。很多院校僅僅隨便買幾個汽車教學試驗臺，教學用車大多為學院淘汰報廢的公車，汽修實訓(xùn)基地普遍投入不足，直接影響正常的教學。校企合作本來可以彌補學校實訓(xùn)方面的不足，一是企業(yè)可以提供先進的實習實訓(xùn)設(shè)備，二是可以把學生直接拉到企業(yè)去實習，但是，汽修專業(yè)的校企合作由于并非真正意義的校企合作，“企業(yè)方”上面兩點都做不到。

4.教材良莠不齊

一本好的教材可以起到事半功倍的作用。如今雖然很多出版社都出版了高職教材，但是很多教材都是東拼西湊，良莠不齊。其原因還是在于高職院校師資力量的薄弱，因為職業(yè)院校教材有著很強的專業(yè)性，因此非本專業(yè)的人員如果去編寫教材顯然很難把握知識點，即便從事高職教育的專業(yè)課教師也不是人人都能編寫出好的教材。每個高職院校雖然都開設(shè)了相同的專業(yè)，但是實習實訓(xùn)設(shè)備各不相同，特別是實訓(xùn)教材更應(yīng)該結(jié)合各校實際情況去編寫。

二、優(yōu)化高職汽修專業(yè)校企合作人才培養(yǎng)模式的措施

1.構(gòu)建學校、汽車制造廠、汽車4S店三方校企合作新模式

汽車維修企業(yè)普遍規(guī)模較小，單個汽車維修企業(yè)很難與學校達成校企合作模式，如果能把汽車制造廠拉進來，一切問題就會迎刃而解。因為汽車制造廠掌控著全國各地的汽車4S店，每年各個4S店需要補充維修人才，同時汽車制造廠實力雄厚，給學校建立一套實訓(xùn)基地完全不是問題，學校、汽車制造廠、汽車4S店聯(lián)合辦學，共同受益。我國某高職院校已經(jīng)率先嘗試這種合作模式，建立了“院內(nèi)企業(yè)培訓(xùn)中心 + 院外 4S 店”的合作模式，該合作辦學以學院內(nèi)建設(shè)的企業(yè)培訓(xùn)中心為基礎(chǔ)，采取了包括校方、汽車制造廠及汽車 4S 店三方共同合作的辦學模式。[2]汽車制造廠按照汽車4S店標準為學校在校內(nèi)建設(shè)了汽車實訓(xùn)基地，讓學生在校內(nèi)就能身臨其境地感受到汽車4S店的工作氛圍，真正做到現(xiàn)在學什么，將來就能做什么。

2.高職院校汽修專業(yè)教學計劃要緊跟社會發(fā)展需要

高職院校汽修專業(yè)每屆新生入學前都會進行教學計劃修訂，但是這種修訂僅限于滿足教學大綱要求，很少能夠貼近汽修工作實際需要，因此這種教學計劃盡管在不停的修改卻始終無法跟上社會發(fā)展需要。大街上可以看到很多汽車美容養(yǎng)護店、汽車改裝店、汽車鈑金噴漆店等，這些店面當然需要高職汽修專業(yè)的畢業(yè)生，但是高職汽修專業(yè)的教學大綱能滿足這些店面工人的技能要求嗎？肯定不能！因此，高職汽修專業(yè)教學計劃的編制一定要跟上社會發(fā)展需要，否則就要被社會淘汰。這時企業(yè)方參與教學計劃的制定，將來學生畢業(yè)能更加適應(yīng)社會的需求，成為社會有用的人才。

3.高職院校建立校企共建校辦汽修廠

每所高職院校教職員工都很多，公車、私家車也很多，如果高職院校汽修專業(yè)能夠在校內(nèi)成立校企共建校辦汽修廠也是各方共贏的好事情。學院領(lǐng)導(dǎo)負責管理，汽修專業(yè)課教師擔任師傅，汽修專業(yè)學生都是學徒。經(jīng)營范圍可以有車輛美容、劃痕修復(fù)、鈑金噴漆、車輛換油保養(yǎng)、故障檢測維修等，可以適當收費，同時每月給實習學生發(fā)工資。這樣汽修專業(yè)的學生有了實習的機會，學校公車、教工私家車都能節(jié)省大量車輛養(yǎng)護費用，企業(yè)方也能獲得一定利潤，是多方共贏的好事情。

4.注重汽修師資人才培養(yǎng)

高職汽修專業(yè)師資普遍不足是個不爭的事實，有三個途徑可以解決這個問題。一是最簡單快捷的方法：引進人才，包括招聘剛畢業(yè)的車輛工程方向的碩士生，以及從其他高職院校挖人；二是將機電專業(yè)教師通過省級、國家級汽修專業(yè)人才培訓(xùn)及其他方式培養(yǎng)成汽修專業(yè)課教師；三是通過校企合作方式從汽車維修企業(yè)聘請有能力的師傅授課。另外應(yīng)該鼓勵從事高職汽修專業(yè)課教學的教師走進校辦汽修廠或者社會上的汽修廠進行實踐，豐富實踐經(jīng)驗。[3]

5.校本教材開發(fā)

教學離不開教材?，F(xiàn)在各大出版社都出版了高職汽修專業(yè)教材，但是好教材一本難求，很多專業(yè)課教材不是知識陳舊，就是簡略不得當。最好的辦法就是結(jié)合各自院校實際，與校企合作方共同編寫校本教材，包括實習實訓(xùn)教材。

三、結(jié)語

綜上所述，高職汽修專業(yè)要走出目前這種困局，校企合作之路，只有緊密結(jié)合專業(yè)特點，借助校企聯(lián)合合作培養(yǎng)人才的模式，給學生最優(yōu)質(zhì)的實訓(xùn)平臺和最真實的實踐機會，才能使學生學以致用，融會貫通，成為 “知行合一”的專業(yè)汽車類技能人才。[4]