金玙璠

“它就是坐地分贓二八下賬的土匪頭子?！北本┚W(wǎng)約車司機(jī)徐江關(guān)掉評(píng)書廣播氣憤地說(shuō)。他對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)的怨言更多是因?yàn)榈荆顑荷?。“今天出車將?1個(gè)小時(shí)，只接了12單，流水也就300多元，好不容易熬到晚高峰，到國(guó)貿(mào)蹲點(diǎn)，兜了40分鐘才接到一單?！?/p>

49歲的徐江跑網(wǎng)約車這三年，常常十多個(gè)小時(shí)只靠飲水充饑，近半年跑醫(yī)院的次數(shù)也多了起來(lái)?！斑@收入，這身體，不知道還能撐多久?！?/p>

在北京國(guó)貿(mào)上班的林曉是高峰期打車的?？汀８叻鍟r(shí)段疊加高峰區(qū)域，“排隊(duì)100多人，等待1小時(shí)以上”是常事。

Analysys易觀《中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)分析報(bào)告2019》顯示，2018年移動(dòng)出行市場(chǎng)交易規(guī)模近3113億元，其中?？燔囶I(lǐng)域近2225億，占比高達(dá)71.48%。波士頓咨詢公司預(yù)測(cè)，中國(guó)網(wǎng)約車如果照平均每年19%的速度穩(wěn)步增長(zhǎng)，到2022年底將形成2600萬(wàn)輛的規(guī)模。

滴滴口碑值計(jì)算規(guī)則

不過(guò)，市場(chǎng)并沒有按照預(yù)測(cè)走。中國(guó)移動(dòng)數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)TalkingData的數(shù)據(jù)顯示，2019年第三季度，中國(guó)網(wǎng)約車應(yīng)用的日活躍使用量同比下降6.3%，這是連續(xù)第五個(gè)季度出現(xiàn)下滑。網(wǎng)約車市場(chǎng)份額最高的滴滴出行，其乘客和司機(jī)端APP使用量分別下降5%和23%。一個(gè)明顯的現(xiàn)象是，供需雙方都在離開快、專車類網(wǎng)約車服務(wù)。

“逃跑”的乘客

“社畜打不起車了?！痹诨ヂ?lián)網(wǎng)公司工作的潘城表示，公司以前晚8點(diǎn)以后下班打車可以報(bào)銷，從2019年開始，報(bào)銷時(shí)間延后到晚上10點(diǎn)，還限制加班打車的額度。潘城不是孤例，很多互聯(lián)網(wǎng)公司在2019年都開始實(shí)行更嚴(yán)格的加班打車報(bào)銷制度，因此順風(fēng)車成為第一選擇。

對(duì)于高峰期打不到車的境遇，常年往返于京滬兩地的李里也深有感觸。李里原本已經(jīng)習(xí)慣了日常出行乘坐網(wǎng)約車，但他明顯感覺打車越來(lái)越難——早晚高峰都要排隊(duì)，節(jié)假日更不用說(shuō)，以前是額外支付調(diào)度費(fèi)，現(xiàn)在是不得不選擇拼車模式。有一次，他等得實(shí)在著急了，到樓下反而很快攔到出租車。他還發(fā)現(xiàn)高峰時(shí)段快車的起步價(jià)和出租車沒差別了，甚至有時(shí)候還高過(guò)出租車。

據(jù)測(cè)算，高峰時(shí)段從北京國(guó)貿(mào)到8公里以外的朝陽(yáng)大悅城，滴滴快車的費(fèi)用是30元，同樣路線同樣時(shí)間出租車的價(jià)格是25元。

最讓李里不能接受的是，APP上顯示的預(yù)估時(shí)間非常保守，顯示前面有十幾人，要等長(zhǎng)達(dá)30分鐘，而且派單來(lái)接他的司機(jī)距離都比較遠(yuǎn)。因?yàn)槊看未蜍嚩际羌毙枨?，久而久之，他發(fā)現(xiàn)自己以前常用的網(wǎng)約車APP打開的次數(shù)都變少了。

關(guān)于打車難問(wèn)題，滴滴2019年兩次對(duì)外披露打車成功率：2月打車成功率平均下降7%，中秋小長(zhǎng)假期間（9月13日-15日），全國(guó)平均的打車成功率也有明顯下降。

過(guò)去，在招手打出租的時(shí)代，打車難也是一個(gè)問(wèn)題。不過(guò)，最近幾年，由于網(wǎng)約車市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)，參與其中的各個(gè)平臺(tái)都在拉攏司機(jī)，增加的供給一度緩解了這個(gè)問(wèn)題。而如今，盡管受收入影響，用戶打車次數(shù)減少，但供給減少和平臺(tái)匹配環(huán)節(jié)上的問(wèn)題，再次加劇打車難這一矛盾。供給和匹配問(wèn)題，還反過(guò)來(lái)加劇用戶的離開。對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，如何獲得更便利、性價(jià)比更高的網(wǎng)約車，這是最重要的。而打車難、打車貴，已經(jīng)讓部分忠實(shí)用戶起了“二心”。

留不住的司機(jī)

網(wǎng)約車的出現(xiàn)，以及它在全球的擴(kuò)張速度之快讓所有人驚嘆，它幾乎憑借一己之力改變了傳統(tǒng)打車行業(yè)。

但是網(wǎng)約車司機(jī)后期的生存現(xiàn)狀是：合規(guī)門檻提高，行業(yè)紅利期已過(guò)，相比當(dāng)年的網(wǎng)約車大戰(zhàn)，如今補(bǔ)貼漸漸取消，司機(jī)收入逐年下滑，工作量卻在平臺(tái)規(guī)則的引導(dǎo)下逐漸增加。

不過(guò)，這依然沒有讓乘客滿意。滴滴等平臺(tái)時(shí)常處在“兩頭被罵”的困局中。2019年10月底，滴滴通過(guò)滴滴司機(jī)官微問(wèn)候司機(jī)：“春秋天氣好，乘客都愛自己走走，屬于淡季。冬夏在外行走不舒服，所以訂單也就多了起來(lái)。兄弟扛住，旺季冬天就要來(lái)了！”

“真扛不住了?！敝茏V告訴記者，第一批網(wǎng)約車司機(jī)有人月入3萬(wàn)到4萬(wàn)，補(bǔ)貼逐步停了以后，現(xiàn)在全國(guó)網(wǎng)約車司機(jī)月均收入在6000元以下，如果不會(huì)跑車接單技巧，有的司機(jī)可能辛苦一天才能勉強(qiáng)回本。

周譜三年多以前開始在北京跑網(wǎng)約車，起初，他向老家的朋友炫耀“這工作不錯(cuò)”，時(shí)間自由、收入可觀，每天完成規(guī)定數(shù)量的訂單，就有220元獎(jiǎng)勵(lì)，獎(jiǎng)勵(lì)加流水，輕松月入兩三萬(wàn)。

從2018年7月開始，他不敢再出車了，所在的微信群里也有半數(shù)司機(jī)像他一樣，靠不出車來(lái)躲避風(fēng)險(xiǎn)。嚴(yán)管之前，在北京跑網(wǎng)約車的司機(jī)20%是外地人，20%是外地牌，隨著管理越來(lái)越規(guī)范，這半數(shù)司機(jī)基本都退出北京網(wǎng)約車市場(chǎng)了。

補(bǔ)貼減少也是部分司機(jī)退出的原因。曾經(jīng)短暫開過(guò)網(wǎng)約車的出租車司機(jī)丁韜說(shuō)，“我們這些司機(jī)只會(huì)開車，本來(lái)就覺得出租車份子錢太高，以為網(wǎng)約車能輕松一點(diǎn)，后來(lái)補(bǔ)貼少得可憐，除去成本，每天到手和開出租車差不多，網(wǎng)約車現(xiàn)在搞各種出行分、口碑值，可比開出租車操心多了。”

丁韜告訴記者，網(wǎng)約車掙錢越來(lái)越難，已經(jīng)有不少司機(jī)分流，他所在的一個(gè)北京網(wǎng)約車司機(jī)群里，500人有一半注冊(cè)了網(wǎng)約車，但已經(jīng)不營(yíng)運(yùn)了。

汪冉是經(jīng)歷過(guò)“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”的第一批專車司機(jī)，在司機(jī)中被稱為“挖到網(wǎng)約車行業(yè)第一桶金的人”。他本是上海地鐵的維修人員，2013年年初開始接觸Uber，彼時(shí)一周開6天，周收入有近一萬(wàn)元。之后因?yàn)槠脚_(tái)刷單和黑賬號(hào)泛濫，轉(zhuǎn)移到滴滴平臺(tái)開專車，每天在線12個(gè)小時(shí)左右，一天的收入加獎(jiǎng)勵(lì)大概有一千多元。后來(lái)監(jiān)管嚴(yán)了，補(bǔ)貼少了，單量和收入不成正比，他就退出了。

有數(shù)據(jù)顯示，截至2018年7月，我國(guó)網(wǎng)約車司機(jī)人數(shù)達(dá)3120萬(wàn)。截至2019年8月末，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，全國(guó)合法網(wǎng)約車駕駛員達(dá)150萬(wàn)人，每日實(shí)際提供運(yùn)輸服務(wù)的駕駛員約200萬(wàn)，供給數(shù)量已經(jīng)大大降低。

被困住的“車奴”

網(wǎng)約車司機(jī)群體中存在著一條因監(jiān)管形成的“仰視鏈”。早在2016年7月，《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》出臺(tái)，我國(guó)網(wǎng)約車正式開啟合法化進(jìn)程。2018年以來(lái)，網(wǎng)約車面臨史上最嚴(yán)的整頓風(fēng)暴。

上海本地的打車族陳一告訴記者，早晚高峰以外，網(wǎng)約車基本都是秒接單，但是經(jīng)常看到路上有交警查車，監(jiān)管設(shè)卡也越來(lái)越頻繁。

上海市交通執(zhí)法部門通報(bào)的數(shù)據(jù)顯示：截至2019年9月，累計(jì)查處網(wǎng)約車非法客運(yùn)案件7275起，共對(duì)10家網(wǎng)約車平臺(tái)企業(yè)立案413件，其中滴滴214件、美團(tuán)179件;此前7個(gè)月，主管部門累計(jì)向滴滴開出550萬(wàn)元罰單，向美團(tuán)開出147萬(wàn)元罰單。對(duì)平臺(tái)罰款是一個(gè)問(wèn)題，但更大的問(wèn)題是它影響了當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車供給量的增加。

“高峰期基本都能接到幾單，但在有限時(shí)間里接單量有限，高峰期一過(guò)，單量少得可憐。”定居在三線城市的董力形容自己，“我這個(gè)三證的合規(guī)司機(jī)也一樣喝西北風(fēng)，更別說(shuō)沒證的不合規(guī)司機(jī)。”

三年前，董力聽說(shuō)這行“月入過(guò)萬(wàn)”才決定貸款買車，干了沒多久就后悔了，每天跑十多個(gè)小時(shí)，大概有400多元的流水，扣掉油費(fèi)以及在外必要的花銷，只能勉強(qiáng)維持生計(jì)，所謂的獎(jiǎng)勵(lì)也只能是畫餅充饑，拿到與否要看運(yùn)氣，如果再被投訴或者罰款一次，等于三天白干。無(wú)奈車貸壓身，再加上家庭各項(xiàng)支出，董力如今“只能掙點(diǎn)是點(diǎn)”，現(xiàn)在已經(jīng)在靠信用卡維持生活了。

“現(xiàn)在滴滴把司機(jī)都拴死了，新手和兼職就別考慮了”，開滴滴就像打游戲，等級(jí)低了，時(shí)間投入的再多也意義不大，董力指的是滴滴評(píng)價(jià)體系里的口碑值。這是乘客針對(duì)司機(jī)的評(píng)價(jià)，包括出行分、服務(wù)分以及附加分。司機(jī)口碑值分?jǐn)?shù)高，就能享受派單優(yōu)先權(quán)，實(shí)現(xiàn)多勞多得。

據(jù)董力和多位網(wǎng)約車?yán)纤緳C(jī)的觀察，現(xiàn)在滴滴會(huì)平衡司機(jī)每天的收入，比如上午單多、流水多的司機(jī)，下午大概率不會(huì)被派大單，再比如，今天流水足夠高的司機(jī)，即使附近有大單也會(huì)派給相對(duì)距離更遠(yuǎn)、流水低于往日水平的司機(jī)。

口碑值在董力所在的城市推行時(shí)，他有事不能跑滴滴，就在平臺(tái)上報(bào)備了休息時(shí)間，過(guò)幾天打開平臺(tái)一看口碑值出行分噌噌往下掉，“說(shuō)好的特殊情況報(bào)備不影響呢？”

從那以后，董力一天也沒有休息過(guò)，一旦停下來(lái)，口碑值就往下掉，即使是高峰期爆單也極少派單?！耙逊稚先ゾ鸵B(yǎng)，至少三個(gè)月，很多司機(jī)干脆直接自己下單，自己跑計(jì)費(fèi)時(shí)長(zhǎng)?！?/p>

一位業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)在滴滴的評(píng)價(jià)體系短期刺激了供給需求，但無(wú)法扶持新手，將來(lái)司機(jī)端的供給就會(huì)面臨難題。

來(lái)自政府的整改仍在繼續(xù)。根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)，截至2019年10月，我國(guó)新能源乘用車?yán)塾?jì)上牌71萬(wàn)輛，從使用性質(zhì)上看，上牌新能源乘用車71%用于“非營(yíng)業(yè)”，即私人使用;29%用于“出租租賃”，即投放在出租車、網(wǎng)約車市場(chǎng)的車輛。據(jù)上海市網(wǎng)約車監(jiān)管平臺(tái)黑名單預(yù)警統(tǒng)計(jì)，目前仍有大量不合規(guī)網(wǎng)約車被黑名單預(yù)警，其中滴滴占82%，美團(tuán)占17%，其余平臺(tái)占1%。

飽受監(jiān)管困擾的上海司機(jī)楊明，為了合規(guī)，兩年前從租賃公司租了一輛電動(dòng)汽車，每天跑15個(gè)小時(shí)左右，一個(gè)月算下來(lái)有兩萬(wàn)元毛收入，但除去租車費(fèi)、管理費(fèi)、電費(fèi)和車輛維修保養(yǎng)等，每月到手不超過(guò)5千元。租車合同一簽就是三年，押金也交了，未來(lái)的路怎么走，楊明說(shuō)自己也不知道。

身為租賃公司負(fù)責(zé)人，劉宇坦言，租賃公司把風(fēng)險(xiǎn)都轉(zhuǎn)移到司機(jī)頭上，因?yàn)橄蛩緳C(jī)收取的車輛和牌照租金足以負(fù)擔(dān)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。

就這樣，租車、貸款買車來(lái)干網(wǎng)約車的司機(jī)，成了鏈條下游被困住的“投機(jī)者”，他們不敢輕易換工作，明知已經(jīng)很難賺錢，也只能等履行完合同或把貸款還完才敢出局。

租賃公司提前退場(chǎng)

劉宇的公司屬于早期接觸滴滴的元老級(jí)租賃公司。2014年開啟合作，到2015年8月，公司已經(jīng)擁有3千多臺(tái)車，活躍的司機(jī)有上千名，在上海與滴滴合作的租賃公司里排名第二。

劉宇告訴記者，2017年以后，很多上海的租賃公司看中南京不限牌，認(rèn)為短時(shí)間會(huì)爆發(fā)，便集中沖到南京，租車公司的供給集中爆發(fā)，司機(jī)租車需求跟不上，導(dǎo)致南京遍地閑置的“僵尸車”。而這些公司多數(shù)是資不抵債。

2018年以后，強(qiáng)監(jiān)管下市場(chǎng)格局悄然發(fā)生變化，加之流量下降嚴(yán)重，同年，劉宇的公司開始走注銷流程，將所有牌照資產(chǎn)變現(xiàn)。“我們這樣的個(gè)體戶生存空間太小了。”據(jù)了解，上海早期前十的網(wǎng)約車租賃公司，均是黯然離場(chǎng)的結(jié)局。

2018年8月，滴滴宣布投資10億美金，獨(dú)立運(yùn)營(yíng)“小桔車服”公司，公司業(yè)務(wù)涵蓋汽車租售、加油、維保及分時(shí)租賃等業(yè)務(wù)。根據(jù)滴滴內(nèi)部規(guī)劃，小桔車服公司將按照業(yè)務(wù)線推出“小桔有車”、“小桔加油”、“小桔養(yǎng)車”等品牌。原滴滴汽車服務(wù)平臺(tái)總經(jīng)理陳熙出任小桔車服公司總經(jīng)理，向滴滴總裁柳青匯報(bào)。

2018年以來(lái)，車企進(jìn)入網(wǎng)約車領(lǐng)域，多數(shù)車企直接下場(chǎng)，少數(shù)選擇間接控股。車企這樣做，一方面是急于借出行在寒冬取暖，另一方面是在出行領(lǐng)域二次創(chuàng)業(yè)。比如，吉利汽車推出了曹操專車，豐田選擇和滴滴合作，成立合資公司，采購(gòu)豐田汽車作為運(yùn)力，然后將其借給司機(jī)。

退出一線戰(zhàn)場(chǎng)，劉宇依然高度關(guān)注行業(yè)變化。據(jù)他透露，目前上海合規(guī)的網(wǎng)約車平臺(tái)有20多家，由國(guó)有出租車企業(yè)推出的網(wǎng)約車平臺(tái)占半數(shù)以上;上海目前和滴滴合作的租賃公司有五六十家，但只有幾家獨(dú)大，其他均生存狀況堪憂。2019年持續(xù)的強(qiáng)監(jiān)管，加之臨近年底各地加大了非法運(yùn)營(yíng)的打擊力度，在劉宇看來(lái)，都還不夠，“網(wǎng)約車行業(yè)真正的洗牌，要等監(jiān)管部門真正出手管控。”

針對(duì)司機(jī)流動(dòng)性大的問(wèn)題，滴滴內(nèi)部人士向記者表示，滴滴在全國(guó)范圍內(nèi)調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，司機(jī)不穩(wěn)定的最直觀原因是，租賃公司的租車價(jià)格偏高，會(huì)隨著訂單運(yùn)力浮動(dòng)，浮動(dòng)范圍高達(dá)20-30%。該內(nèi)部人士透露，為了降低司機(jī)的流動(dòng)量，滴滴正計(jì)劃將司管和車管分開，也就是把管理車和管理司機(jī)分開，并以公開的租車價(jià)格，有范本的合同，來(lái)遏制市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)。

經(jīng)過(guò)幾年的市場(chǎng)教育，越來(lái)越多的人已經(jīng)習(xí)慣網(wǎng)上叫車，而面臨打車難、打車貴的乘客，或?qū)ⅰ皳Q乘”其他交通方式，比如順風(fēng)車、公交、地鐵和出租車。

寒冬之下，網(wǎng)約車行業(yè)鏈條上的每一環(huán)都感受到寒意，多米諾骨牌下被困住的司機(jī)，還在苦苦等待著滴滴承諾的打車旺季早點(diǎn)到來(lái)。而身處供求之間靠撮合交易的網(wǎng)約車平臺(tái)們，也同樣在壓力中祈禱，挺過(guò)冬天，繼續(xù)生存下去。（應(yīng)受訪者要求，文中徐江、林曉、潘城、李里、周譜、丁韜、汪冉、劉宇、陳一、董力、楊明為化名）

● 摘自微信公眾號(hào)：燃財(cái)經(jīng)