張愷涵

對(duì)城軌交通體系進(jìn)行分析，可以發(fā)現(xiàn)其設(shè)備眾多且構(gòu)成復(fù)雜，根據(jù)基礎(chǔ)運(yùn)營作用方式大致可以進(jìn)行兩類分別，即固定與移動(dòng)；在安全管理工作中起作用的設(shè)備也可進(jìn)行監(jiān)控與監(jiān)測(cè)兩類之分；另外，在風(fēng)險(xiǎn)防治方面還可分為預(yù)防與緊急制動(dòng)兩類等。交通設(shè)備組成的復(fù)雜性同樣決定了風(fēng)險(xiǎn)控制的復(fù)雜性，因此需要對(duì)其各部分組成與故障進(jìn)行著重分析。

一、設(shè)備設(shè)施因素組成與故障風(fēng)險(xiǎn)分析

若風(fēng)險(xiǎn)故障出現(xiàn)在交通運(yùn)營任何小環(huán)節(jié)中，均具備誘發(fā)安全事故的隱患，輕則影響交通正常運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)其運(yùn)營造成損失，重則出現(xiàn)嚴(yán)重威脅行人安全的事故。因此想要使城市軌道交通運(yùn)營能夠在特定規(guī)模之下進(jìn)行有序進(jìn)行，則必須考慮其硬性設(shè)施即交通設(shè)備在運(yùn)行中的安全風(fēng)險(xiǎn)。就“人—機(jī)—環(huán)—管”的整體交通體系構(gòu)成進(jìn)行分析，“機(jī)”代表的即為在交通體系構(gòu)成里的相關(guān)設(shè)備，根據(jù)其發(fā)揮的作用與作用區(qū)域大概分下述的六大系統(tǒng)，各個(gè)系統(tǒng)的設(shè)備組成又可能具備不同的風(fēng)險(xiǎn)類型，對(duì)此進(jìn)行分析。

1.車輛系統(tǒng)

最基礎(chǔ)的交通運(yùn)輸設(shè)備組成即為車輛系統(tǒng)，其是交通中最主要的也是最直接的運(yùn)行工具設(shè)備，對(duì)其“安全”的要求不單單是確保自身機(jī)械設(shè)備的安全，同時(shí)能夠在運(yùn)行中保持良好的運(yùn)行條件與舒適的乘坐氛圍也是其“安全”要求。對(duì)相關(guān)的資料進(jìn)行分析，可以知道車輛系統(tǒng)中關(guān)鍵的設(shè)備部位有行走、牽引、制動(dòng)、車體、輔助電源等幾方面，其各自又具有不同的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)此進(jìn)行簡(jiǎn)單舉例。于車輛行走部分中常常會(huì)出現(xiàn)的問題主要有轉(zhuǎn)向架出現(xiàn)阻礙或是失靈、牽引裝置出現(xiàn)形狀變化、行車保險(xiǎn)處出現(xiàn)開裂、行車輪胎出現(xiàn)漏氣、軸箱存在破損現(xiàn)象等；于車輛的牽引部分常見的風(fēng)險(xiǎn)故障主要有電機(jī)失常、因受流器出現(xiàn)阻礙、逆變器、傳感器失靈等；在制動(dòng)部分常常出現(xiàn)問題的部件在控制系統(tǒng)與防滑系統(tǒng)，電氣線路出現(xiàn)不通暢、斷續(xù)與停止供電等故障。

2.信號(hào)系統(tǒng)

列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）即為城軌交通設(shè)備中信號(hào)系統(tǒng)，其主要作用是對(duì)交通進(jìn)行調(diào)控的存在，是交通運(yùn)營能夠有序進(jìn)行的必要組成。ATC系統(tǒng)由三部分組成，即為ATS子系統(tǒng)、ATP子系統(tǒng)與ATO子系統(tǒng)。

ATS部分的作用主要是遵循行車既定的運(yùn)行流程做自動(dòng)監(jiān)控，同時(shí)在發(fā)現(xiàn)有輕微脫離既定內(nèi)容時(shí)進(jìn)行自動(dòng)調(diào)控。在該部分常見的故障有通信途徑受阻無法連接、TDT故障、顯示部件出現(xiàn)問題等。

ATP部分作為確保車輛在交通運(yùn)營中安全行駛的關(guān)鍵設(shè)備，其在ATC中發(fā)揮的功能是對(duì)運(yùn)行中的間隔與速度進(jìn)行監(jiān)控與防護(hù)。在該部分常見的故障主要有無法正常啟動(dòng)且重啟不奏效、顯示器出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間黑屏且無法操控、錯(cuò)誤指令導(dǎo)致車門無法正常開合等。

ATO部分對(duì)車輛的管控作用主要體現(xiàn)在三方面：自動(dòng)駕駛、運(yùn)行路線的調(diào)控以及最后的準(zhǔn)確?？抗ぷ?。對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析可知，該部分作用十分關(guān)鍵但是故障的出現(xiàn)也是三個(gè)子系統(tǒng)中做常見的，幾乎占據(jù)ATC故障的一半之多，嚴(yán)重延長(zhǎng)了交通的運(yùn)營時(shí)限。常見問題有ATO無法如常啟動(dòng)、主處理器出現(xiàn)問題無法控制、道岔轉(zhuǎn)換無法緊密貼合、轉(zhuǎn)轍機(jī)不能進(jìn)行鎖定處理、顯示屏不顯示無反應(yīng)等。

3.供電系統(tǒng)

在城市軌道交通運(yùn)營體系中供電系統(tǒng)是必不可少的設(shè)備之一。該系統(tǒng)構(gòu)成大致有以下三部分：

（1）首先是主變電所，其作為城市交通供電的首要設(shè)備，于集中式供電體系里中發(fā)揮著首要作用。城市電網(wǎng)的110千伏或220千伏高壓需要通過主變電所的降壓處理之后，將35千伏或10千伏的電壓輸入到交通供電系統(tǒng)的后續(xù)系統(tǒng)中。

（2）其次是牽引變電所，其是交通運(yùn)營中供電系統(tǒng)中最為關(guān)鍵的設(shè)備，因其是地鐵交通運(yùn)行中的主要?jiǎng)恿碓?。該部分設(shè)備可以把進(jìn)行了初步降壓處理后的35千伏或10千伏的電壓再次做降壓處理，同時(shí)進(jìn)行整流操作，最終成為車輛運(yùn)行中必備的1500伏或750伏的直流電源。在傳輸過程中可能出現(xiàn)電壓下降的不良情況，其中可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)也比較多，例如其外部構(gòu)成出現(xiàn)污垢阻塞導(dǎo)致閃絡(luò)、操作設(shè)備的人員出現(xiàn)失誤、對(duì)設(shè)備的檢測(cè)維護(hù)較少、電纜絕緣出現(xiàn)破損導(dǎo)致毀壞、絕緣層破損、線路出現(xiàn)短路等。

（3）最后是降壓變電所部分。該部分設(shè)備常見于車站之中，其作用主要是將經(jīng)過初降壓的35千伏或是10千伏電壓再次進(jìn)行降壓操作成為400伏，為車站的一些普通設(shè)備與照明供暖作電力支持。

4.軌道系統(tǒng)

在城軌交通中軌道即為列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，通過固定導(dǎo)軌進(jìn)行交通特點(diǎn)十分突出，與其他城市交通的對(duì)比明顯。軌道構(gòu)成比較復(fù)雜一般有鋼軌、鋼枕、道床、道岔和其他連接零件，其在行車過程中發(fā)揮著十分關(guān)鍵的作用，即能夠直接接受行車車輪傳遞的壓力，同時(shí)再反饋給車輪受力，為行車運(yùn)行提供小部分動(dòng)力，尤其是在車輛轉(zhuǎn)為部分，發(fā)揮著穩(wěn)固車輪的作用，避免行車受力不均出現(xiàn)意外。對(duì)其故障風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行以下分析：

鋼軌作為支持與推動(dòng)車輛車輪正常運(yùn)行的部件，若是發(fā)生開裂、阻斷等故障，一定會(huì)使列車運(yùn)營出現(xiàn)十分嚴(yán)重的安全威脅；如果于運(yùn)營期間發(fā)生軌道故障，則列車運(yùn)行時(shí)限延長(zhǎng)、暫停繼續(xù)運(yùn)行是無法避免的，甚至在沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)的情況下可能出現(xiàn)列車脫軌的危險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)。

在連接部件中，車輛間的扣件受到破壞或出現(xiàn)變形等均可能導(dǎo)致軌距、水平、方向出現(xiàn)失誤，列車則會(huì)出現(xiàn)輕微或是劇烈晃動(dòng)，拉低列車運(yùn)營速率與效果，甚至存在列車翻倒、離道等極其嚴(yán)重的風(fēng)險(xiǎn)。

5.機(jī)電系統(tǒng)

城軌交通中的機(jī)電系統(tǒng)是頗具有現(xiàn)代技術(shù)特點(diǎn)的設(shè)備，該部分設(shè)備安全是與乘坐交通的人群密切相關(guān)，主要包含了電梯及屏蔽門、FAS、BAS與AFC等系統(tǒng)。

交通運(yùn)營工作里，該部分設(shè)備的故障是最常見到的，因?yàn)槠浣佑|的人較多且許多乘客并不清楚規(guī)范的使用方式，容易造成其出現(xiàn)故障；同時(shí)，該部分設(shè)備受到ATC系統(tǒng)的影響。例如，在屏蔽門設(shè)備使用中，部分人會(huì)出現(xiàn)對(duì)門進(jìn)行強(qiáng)制拉扯、爭(zhēng)搶，還有在門關(guān)合處放置障礙物對(duì)門進(jìn)行阻礙等；而屏蔽門受ATC系統(tǒng)調(diào)控時(shí)，若ATC出現(xiàn)故障，則也能夠造成屏蔽門作用失效。在電梯系統(tǒng)里，使用人群常會(huì)出現(xiàn)擁擠行為、對(duì)電梯控制碼面板按鍵操作不當(dāng)、在電梯門感應(yīng)區(qū)進(jìn)行不當(dāng)操作等；梯本身故障主要有部分組成可能出現(xiàn)漏水電現(xiàn)象、電力供應(yīng)不足、速度帶滑帶失控、扶手帶出現(xiàn)破損開裂等，均能導(dǎo)致電梯出現(xiàn)故障風(fēng)險(xiǎn)。FAS設(shè)備的作用在于排查交通運(yùn)營各個(gè)階段與地帶的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)；BAS部分常作用于對(duì)各部分的故障監(jiān)控工作中，是對(duì)故障排查的主要設(shè)備。FAS與BAS出現(xiàn)故障的話，帶來十分嚴(yán)重的風(fēng)險(xiǎn)后果。

在交通運(yùn)營中會(huì)存在許多用于攔護(hù)的閘機(jī)設(shè)備，其故障頻率也較大，主要是因?yàn)殚l機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間較長(zhǎng)且易受到乘客不當(dāng)與違規(guī)行為的影響。閘機(jī)出現(xiàn)故障后帶來的風(fēng)險(xiǎn)主要集中在夾人事故上，此外，閘機(jī)設(shè)備會(huì)出現(xiàn)系統(tǒng)失控、傳感器失靈、設(shè)備老化等同樣會(huì)為乘客制造風(fēng)險(xiǎn)。

二、交通設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)的影響與規(guī)避措施

1.設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)影響

經(jīng)上述分析，城軌交通運(yùn)營中的設(shè)備組成復(fù)雜，構(gòu)成完整設(shè)備系統(tǒng)的種類分支較多，存在的風(fēng)險(xiǎn)影響也十分嚴(yán)重。同時(shí)，根據(jù)設(shè)備的作用效果來看彼此各不相同，但是從故障風(fēng)險(xiǎn)分析，彼此間是環(huán)環(huán)相扣、相互聯(lián)系的，當(dāng)某一個(gè)設(shè)備出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)事故時(shí)，則可能造成交通設(shè)備整體系統(tǒng)的癱瘓，最終誘發(fā)嚴(yán)重的不良后果，輕則造成部分交通環(huán)節(jié)停止運(yùn)行，造成交通癱瘓；重則在事故風(fēng)險(xiǎn)中造成生命的威脅與重大財(cái)產(chǎn)損失。只有各部分組成均盡量規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，才能夠使交通運(yùn)營正常進(jìn)行。所以，在城軌交通運(yùn)營中從設(shè)備角度思考，不斷進(jìn)行設(shè)備優(yōu)化，設(shè)定有效的設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施。

2.風(fēng)險(xiǎn)控制措施

（1）優(yōu)化維修策略與方式。在上述設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)容的討論中可以明白，故障是無法完全避免的，那么為了減少故障風(fēng)險(xiǎn)的損失，對(duì)設(shè)備故障的維修策略與方式就即為重要。對(duì)維修策略進(jìn)行改良，其原則是維修中費(fèi)用盡量小、可實(shí)施性盡量大以及維修過程危險(xiǎn)性盡量小，從而在最大程度上為交通運(yùn)營降低損失。針對(duì)維修方式的改良，需要對(duì)三種方式的安排側(cè)重進(jìn)行調(diào)整。在之前維修中常將故障維修作為主要維修方式，即在風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)之后才進(jìn)行維修，改良的方向即加大定期維修與狀態(tài)維修的比重。另外還需要及時(shí)與先進(jìn)的現(xiàn)代技術(shù)進(jìn)行對(duì)接，不斷完善維修技術(shù)。

（2）展開專項(xiàng)的定期排查。定期維修又可稱為“事前維修”，顧名思義即在風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)之前對(duì)設(shè)備進(jìn)行關(guān)注，從而能夠在故障出現(xiàn)的第一時(shí)刻進(jìn)行維修處理，并延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命。對(duì)交通設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行最大程度的規(guī)避，則需要重視專項(xiàng)定期維修的進(jìn)行，尤其是日常容易出現(xiàn)事故風(fēng)險(xiǎn)和常常被忽略的設(shè)備部件，一旦發(fā)現(xiàn)異常立即采取措施。另外，還可以設(shè)定嚴(yán)格的責(zé)任機(jī)制與管理流程，落實(shí)到具體的維修與管理人員上，從而使其能夠具有定期維護(hù)設(shè)備的工作意識(shí)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)那些具有風(fēng)險(xiǎn)的老化、故障設(shè)備，并及時(shí)做出處理。

（3）準(zhǔn)備緊急制動(dòng)維護(hù)系統(tǒng)。在交通運(yùn)營過程中，一些故障風(fēng)險(xiǎn)的出現(xiàn)是具有突發(fā)性的，因此針對(duì)該方面的風(fēng)險(xiǎn)控制則需要遵照國家相關(guān)的規(guī)定，準(zhǔn)備緊急制動(dòng)維護(hù)系統(tǒng)，從而使急性事故的損失降至最低。

三、結(jié)語

綜上所述，在城市軌道交通運(yùn)營過程中設(shè)備安全風(fēng)險(xiǎn)具有很大的影響作用，因此需要對(duì)設(shè)備內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)組成進(jìn)行分析，在此基礎(chǔ)上，及時(shí)找到對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避措施，從而促進(jìn)城軌交通的順利運(yùn)營。