嚴(yán)紹健

回憶奧迪Q8于2018年在中國全球首發(fā)，2019年正式上市的時(shí)候，一些人認(rèn)為這車僅僅只是Q7+1那么簡單。但從全球首發(fā)到國內(nèi)上市到如今足足相去約二年，我再度與Q8相聚，越來越感覺事情沒有那么簡單……

因?yàn)镼8帶給我一種頗為新奇的體驗(yàn)——從形態(tài)上來講，確實(shí)如你所見，它看似是一臺豪華大型的SUV;但細(xì)看Q8，又感覺哪里味道不太一樣……

開創(chuàng)新級別

傳統(tǒng)SUV車型已經(jīng)流行了很多年，由于買這種車的客戶很少一天到晚山里來水里去，是故車廠為SUV弱化越野屬性，強(qiáng)化On-Road能力，并向豪華靠攏。之后再細(xì)分有強(qiáng)化性能跑味的，有強(qiáng)化越野的，現(xiàn)在又流行Coupe型運(yùn)動化，而且大中小車型各種形態(tài)林林總總，豐儉由人，看似SUV的發(fā)展衍生已到了一個飽和點(diǎn)。然而，奧迪在此時(shí)展現(xiàn)了一種刀尖上的創(chuàng)造力，它剛好找到了SUV開始尋求新鮮感、新設(shè)計(jì)的風(fēng)口——全新Q8外型看似沒有太多開創(chuàng)性，但它又剛好楔入了傳統(tǒng)豪華SUV和轎跑型SUV之間的那一點(diǎn)，這種設(shè)計(jì)上的精確感增一分太肥減一分太瘦，就算林志玲的樣貌都不像Q8這樣恰到好處。Q8可以被看作是一臺Crossover，俗套一點(diǎn)可以說是將豪華轎跑與SUV跨界，對準(zhǔn)較為年輕化的人群，他們更追求個性與運(yùn)動，對傳統(tǒng)轎跑或是SUV多少有些厭倦，Q8這種新形態(tài)或許正對他們胃口。而作為奧迪品牌旗下旗艦型豪華SUV，Q8擷取了轎跑SUV的概念，但不過度發(fā)力，又保留在功能性強(qiáng)的范疇內(nèi)。也因此我認(rèn)為，Q8算是開創(chuàng)了一個新的級別。細(xì)微之處的不同和Q8展現(xiàn)出的獨(dú)特定位和功能性，很難在現(xiàn)有車型中找到很適切的對手。舉例來說，X6推出已久，GLE Coupe更像是GLE的姐妹車型，Cayenne Coupe仍是醉心911式的跑味，這些都圈不太算是Q8的競爭對手。Q8本質(zhì)是一臺豪華SUV，但這種豪華風(fēng)格的表達(dá)和以前有些不一樣了，我很容易把它和同平臺的Lamborghini Urus聯(lián)想到一起，但實(shí)際上奧迪的炮制手法還是很奧迪，以豪華為主旨，不求性能極致，將全面的功能性和奧迪的包容性結(jié)合在一起。

有如利刃撕破時(shí)空的勁道

我開著Q8走了一圈廣州CBD、以及一些快速道路，綜合體驗(yàn)下來，我感覺這車開起來是極度完善中帶有恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)動化性格。它的完善是在頂級的MLBEVO平臺上，從內(nèi)而外的運(yùn)動設(shè)計(jì)風(fēng)格與精湛的做工品質(zhì)，純熟的機(jī)械系統(tǒng)和旗艦級別汽車科技結(jié)合在一起的無上質(zhì)感。

競爭對手

M.Benz GLE 400/500

4MATIC轎跑SUV

87.28/135.28萬元

論前衛(wèi)設(shè)計(jì)感以及駕駛樂趣，奧迪Q8更勝一籌，但奔馳GLE還是在營造那種道統(tǒng)式豪華感上卓有功力。

代號DCB的3.0T V6發(fā)動機(jī)，運(yùn)作質(zhì)感依然是我熟悉的那一套奧迪式調(diào)校，但48V輕混系統(tǒng)的加入，就好像曼哈頓雞尾酒配上一顆紅櫻桃，立馬起到畫龍點(diǎn)睛的效果，搭配8速Tiptronic變速箱，以及純機(jī)械式中央差速器quattro系統(tǒng)，營造出一種無上和諧的動力暢快感與優(yōu)雅質(zhì)感，加速力道釋放更是保持奧迪車一貫以來平順滑靜，幾無摩擦損耗感，有如利刃輕松撕破時(shí)空一般凌厲。

完善而不乏味

Q8并未追隨潮流設(shè)計(jì)太過傾斜的C柱線條，而是保留了較佳的空間表現(xiàn)，Off-Road能力上亦恰當(dāng)?shù)仄胶饬舜┰叫透咚僭揭暗男枨?，不追求崎嶇?qiáng)渡的低速越野脫困能力。不丟失頂級公路豪華行駛質(zhì)感，而又能提供平衡適度的Off-Road能力，現(xiàn)代SUV理當(dāng)如此！

需要適應(yīng)的地方是發(fā)動機(jī)在極低轉(zhuǎn)速時(shí)，一般而言此類車車身較重，加上四驅(qū)系統(tǒng)，D擋下起步時(shí)車身的敏捷度都不太高。還好，Q8 55TFSI的500Nm扭矩儲備，加上足夠強(qiáng)的中段峰值加速力，讓這車輕松具備一臺奧迪性能快車的實(shí)力，它有一種與生俱來很輕松高速奔跑的本領(lǐng)，高強(qiáng)的穩(wěn)定性和豪華靜謐的行駛質(zhì)感很容易給人一種速度不快的錯覺——輕輕一腳油門下去就超速了，而車內(nèi)人還以為車速不算很高。這種舒適穩(wěn)定高速奔跑而如閑庭信步般的能力，非極高的造車造詣是無法做到的。但亦正因車速易叫人產(chǎn)生錯覺及車重的影響，剎車時(shí)人和車的慣性負(fù)荷都會較大，需要較重的剎車力道，這是需要適應(yīng)的另一面。

85.88～101.88萬元

動力系統(tǒng)

V型6缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)+48V輕混·排氣量2995cc·8速手自一體變速器·前置發(fā)動機(jī)四輪驅(qū)動

性能

最大功率250kW/5300rpm·最大扭矩500Nm/1500～5300rpm·0～100km/h加速6.2s·極速250km/h·耗油量9.0L/100km（工信部）

底盤

前、后通風(fēng)盤式剎車·前、后多連桿懸掛·前、后285/40 R22輪胎

不過Q8不會有過于完善中讓人感到乏味的駕駛感，以往駕駛這類豪華取向的奧迪汽車中常常會有，讓我不太想去開它，但明顯Q8不是。Q8有頂級的行車質(zhì)感，但這種高級舒適感并不以犧牲路面回饋與溝通為代價(jià)，我個人是很喜歡這種底盤格調(diào)，恰到好處地保留了奧迪家族風(fēng)味，而底盤在舒適高級中又保持著一種極強(qiáng)的車身剛度和懸掛的彈性。奧迪在調(diào)校上選擇了適度接近S系列的拿捏度，精確計(jì)算了Q8在功能性和運(yùn)動、舒適間的平衡，使得這車成為一臺開起來頗有風(fēng)味的奧迪！

夾縫中開花

Q8的車內(nèi)肯定是豪華的！但它的豪華讓我感到是經(jīng)過了精確取舍，沒有老派的后座屏幕，后排中央扶手也沒有任何操作按鍵，看起來奧迪設(shè)計(jì)Q8時(shí)就是傾向于讓它針對駕駛者使用，所以你甚至可以一邊開車一邊享受座椅按摩。

我從不懷疑奧迪能炮制出一臺極具成熟科技感的豪華汽車，Q8的行駛能力和完善的設(shè)計(jì)調(diào)校也甚至都不用我去贅述性能如何、操控如何、設(shè)備如何、空間如何、乘坐感如何。我接觸到的Q8，最重要的是讓我感受到了奧迪一種新穎的創(chuàng)造力，和細(xì)膩拿捏的風(fēng)格調(diào)校，在SUV的設(shè)計(jì)夾縫中開創(chuàng)出一片新天地！