張渭杰

如果單純從燃油經(jīng)濟性來說，大部分PHEV車型都完全可以扮演好一輛新能源車的角色，將新能源車型這方面的優(yōu)勢傳遞給消費者。但如果想要成為一輛合格的家用車，只給消費者出色的油耗表現(xiàn)是不夠的，能夠在節(jié)油的同時，還帶來更加舒適、有品質(zhì)的使用體驗，才是一輛合格PHEV車型該具備的素質(zhì)。

我覺得，這也是廣汽傳祺GS4 PHEV想要表現(xiàn)出來的……

長征，更有感

先來說說我與廣汽傳祺GS4 PHEV相聚的背景故事吧——我是在一個很難得的機會（全國只有少數(shù)幾家媒體參加）里，趕在新車上市之前，對這輛新車進行了一次長達約5000km的長距離綜合測試，具體行程由廣州出發(fā)，一路向西，再向北，沿途經(jīng)過湖南郴州、長沙、張家界，重慶，陜西漢中，甘肅蘭州、張掖、嘉峪關(guān)等地，最終抵達酒泉。

我和另外一位同事一起參加了這次長途試駕活動，雖然之前我曾有過多次長距離自駕經(jīng)驗，但這是第一次駕駛混動車型來走如此長距離的路線，所以出行前我的心里是沒譜的，但我也希望能透過行程，更了解目前自主品牌PHEV車型的綜合素質(zhì)到底達到何等水準(zhǔn)！

競爭對手

比亞迪宋DM

17.69～20.69萬元

比亞迪宋DM同樣也是一款國產(chǎn)插混車型，兩者在價格方面相差不大，配置方面也相差無幾。比亞迪宋DM更加傾向運動化設(shè)定，而廣汽傳祺GS4 PHEV更專注于日常駕駛的舒適性以及可靠性，所有設(shè)計都建立在滿足日常使用的基礎(chǔ)之上，如果單純作為家用車來使用，可能廣汽傳祺GS4 PHEV要略勝一籌。

行駛素質(zhì)，妙不可言

對于PHEV車型而言，其最大的亮點就在于它可以在電量比較健康的情況下，為復(fù)雜擁堵的城市路況行駛提供更加出色的節(jié)油表現(xiàn)，所以EV模式往往是PHEV車的車主們?nèi)粘ｑ{駛中用到最多的，也是最考驗一輛PHEV車型基本素質(zhì)的一種駕駛模式。

這輛廣汽傳祺GS4 PHEV搭載的13kWh容量電池組可以提供大約54km純電續(xù)航，在EV模式下，它并不像一些純電動車型，會給人帶來過山車式的加速眩暈感，相對而言其加速勁道柔和很多，這主要是來自于廣汽傳祺工程師對于車輛加速平衡感的優(yōu)化，對于扭矩釋放的線性設(shè)定，這樣可以帶來更好的加速平順性。畢竟，會買這車的人，肯定不是拿它來跑零四的，實用、省電、平順，才是王道！

在經(jīng)歷廣州市區(qū)十幾公里的純電行駛體驗之后，接下來就是上高速，持續(xù)三百多公里的高速路段。在進入高速路段之后，我將車輛的駕駛模式由EV切換到常規(guī)模式。這時車輛對于動能的釋放將會根據(jù)車速、電池的電量以及油門踏板的行程等條件進行自動調(diào)節(jié)，實現(xiàn)最優(yōu)的動力釋放表現(xiàn)。

如果具體來說的話，一方面來自于動力的平順輸出，一方面來自于在車輛中后段的動力爆發(fā)。為了實現(xiàn)整套動力系統(tǒng)的平順輸出，車輛通過一套G-MC機電耦合系統(tǒng)來實現(xiàn)，正是這套系統(tǒng)實現(xiàn)了車輛純電、增程以及發(fā)動機+驅(qū)動電機三種驅(qū)動模式下的平順轉(zhuǎn)換，我?guī)缀醺杏X不到來自驅(qū)動模式自動切換所帶來的行駛狀態(tài)變化，整套動力系統(tǒng)工作蠻智能、順暢的。這也應(yīng)合我一直以為的……目前最好的新能源車，就是要讓人感覺不到它是新能源車，也就是不用特別去調(diào)整駕駛習(xí)慣適應(yīng)車輛特性！

上了高速，就是測試GS4 PHEV在中后段動力爆發(fā)的好機會啦！在100km/h的行駛速度下，只要深踩電門，這車可以在蠻短的時間內(nèi)爆發(fā)出全部動力，這時候發(fā)動機（105kW）和驅(qū)動電機（130kW）共同參與工作，來滿足駕駛者的加速需求。但如果車速稍微提高，后勁衰退感還是難免有一點，不過這也是新能源車普遍出現(xiàn)的通病，個人覺得沒啥問題。

除了在動力方面的表現(xiàn)令人滿意之外，GS4PHEV的NVH表現(xiàn)也讓我吃驚——城市路況下的EV駕駛體驗就不多言了，高速行駛中無論是來自發(fā)動機艙傳遞過來的噪音，還是來自于車窗外的風(fēng)噪或者輪胎產(chǎn)生的胎噪都非常小，我想這樣的表現(xiàn)主要來自于廣汽傳祺對于發(fā)動機技術(shù)和整體NVH開發(fā)體系的優(yōu)化，以及那四條自于米其林浩悅系列的靜音輪胎。

除了舒適 更多的是貼心

很感謝此番長征讓我有兩個多禮拜時間與GS4PHEV相處，因為我發(fā)現(xiàn)，對GS4 PHEV基本配置以及行駛表現(xiàn)有了深入體驗之后，靠時間積累去更深度挖掘GS4 PHEV，才會發(fā)現(xiàn)這車給我給我的驚喜遠不止于此。

例如，我本來發(fā)現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)非常輕盈，雖然這對于女性車主或者城市駕駛非常友好，但在高速行駛中這樣的表現(xiàn)讓人有些過于放松。經(jīng)過一番探索，我在車輛設(shè)置中找到了對于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)節(jié)，分為舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運動三種模式，阻尼由小到大，分別對應(yīng)不同的駕駛場景，我可以根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣進行調(diào)節(jié)，這一點設(shè)計非常貼心。

在第一天的行程中，車輛在AUTO運行模式下高速行駛大約100公里之后，純電續(xù)航里程已經(jīng)縮減至1公里。這個時候如果不切換車輛的運行模式，那就意味著剩下的200公里我就要拖著來自于電池組多余的130kg重量繼續(xù)行駛，這對于油耗是極其不友好的。

尤其是在電量耗盡之后，進入更加復(fù)雜且擁堵的城市路況，也將失去PHEV的優(yōu)勢。所以為了有效降低油耗，廣汽傳祺GS4 PHEV在AUTO和EV模式之外，又增加了SAVE電量保持模式以及CHRG主動充電模式。在CHRG模式下，車輛可以讓發(fā)動機與發(fā)電機進行連接，同時實現(xiàn)充電和對車輛的驅(qū)動，這時如果有好的駕駛方式，充電效率幾乎是在行駛3kin左右可以充回1km續(xù)航的電量。并且在車輛減速以及剎車的情況下，車輛也會進行有效的動能回收，并且回收給予車輛帶來的制動力度也控制得并不突兀，這在高速駕駛過程中可以使剎車更加線性，降低頻繁剎車帶來的疲勞感。

當(dāng)然，除了駕駛方面，車輛在一些細節(jié)方面的設(shè)定也更加貼合日常駕駛，例如車輛中控屏與儀表盤在導(dǎo)航系統(tǒng)方面的互聯(lián)，以及前排配備的兩個充電接口以及一個無線充電板，大大增加了車居生活的便利性。

油耗2.84L/100km

說了那么多，相信大家最關(guān)心的，還是GS4PHEV的油耗表現(xiàn)如何。

16.38～19.38萬元

動力系統(tǒng)

直列三缸渦輪增壓發(fā)動機+永磁同步電機·發(fā)動機排氣量1493cc·電池容量13kWh ECVT單速變速箱·前置動力單元前輪驅(qū)動

性能

發(fā)動機最大功率110kW/5500 rpm·發(fā)動機最大扭矩235Nm/1500～4000rpm·電機最大功率130kW·電機最大扭矩300Nm·0～100km/h/加速-s·最高車速170km/h·耗油量1.3L/100km（工信部）·純電續(xù)航61km

底盤

前通風(fēng)盤、后盤式剎車·前麥弗遜、后多連桿式獨立懸掛·前、后225/55R18輪胎

經(jīng)過數(shù)千公里的駕駛，這車最終的平均油耗表現(xiàn)在7.2L/100km左右。因為在這次行程中，車輛大部分的時間都在路上，所以我們幾乎沒有給車輛進行充電，全程都是以純?nèi)加蛙嚨氖褂梅绞皆隈{駛，所以這樣的油耗表現(xiàn)對于一輛1.7噸重的插電混合動力SUV來說算是正常的。

其實，更適合PHEV車型使用的場景應(yīng)該是城市，很顯然像這樣的超長距離+高速使用場景并不適合GS4 PHEV表現(xiàn)真本領(lǐng)。所以為了驗證這車動力系統(tǒng)的節(jié)能表現(xiàn)，在抵達漢中市區(qū)當(dāng)晚，我特意先把電充滿，隔天一早把車開出來進行城市道路測試，結(jié)果得出一個讓我驚訝的數(shù)字——2.84L/100km！這也就意味著，如果是正常的城市通勤使用并且有充電設(shè)施作后勤，這車的油耗表現(xiàn)可是極其優(yōu)秀的。

長途出行，除了很難讓PHEV車型的節(jié)能優(yōu)勢發(fā)揮出來，并且甚至?xí)砀嗟某鲂袩?。因為這次我們選擇的路線是西北地區(qū)，由于在非城市地區(qū)充電配套設(shè)施不完善，我們很難對車輛進行充電，而車輛37L的油箱也僅能提供約500公里的續(xù)航，所以我不得不頻繁進入加油站來補充燃料，這對于我這種續(xù)航焦慮患者來說是有些難以接受的。這是此番長達數(shù)十天/數(shù)千公里駕駛體驗中唯一讓我感覺不足的地方，但這也是所有PHEV車型所無法避免的。

整體來說，廣汽傳祺GS4 PHEV是一款非常適合日常家居使用的SUV車型，車輛在舒適性、動力調(diào)校方面的表現(xiàn)，以及城市通勤油耗方面表現(xiàn)都足夠漂亮，作為一輛日常生活代步工具非常合適。