黃偉(惠州石化儲(chǔ)運(yùn)部，廣東 惠州 516086)

1 原油接卸的優(yōu)化操作

當(dāng)前原油接卸計(jì)劃一般是由生產(chǎn)指揮中心計(jì)劃崗根據(jù)船期預(yù)報(bào)編制后在周二和周五下發(fā)調(diào)度崗和儲(chǔ)運(yùn)部執(zhí)行，計(jì)劃的內(nèi)容包括油種、船名、收油罐號(hào)及簡(jiǎn)單的操作要點(diǎn)(最大卸油速度、邊卸邊倒)。至于是單罐收油，雙罐收油，還是多罐同時(shí)收油？最大流速多少？卸船線是否置換，置換量多少等問(wèn)題均無(wú)明確，沒(méi)有專(zhuān)人制定細(xì)化的卸油方案，實(shí)際情況是各班組內(nèi)操人員根據(jù)自己的操作習(xí)慣依簡(jiǎn)單、省事的原則安排接卸，并未能做到最優(yōu)化。主要存在以下幾個(gè)問(wèn)題。

1.1 惠州石化設(shè)計(jì)的加工原油(蓬萊19-3)資源不足

故此，必須尋求適合加工的國(guó)外原油品種。進(jìn)口原油因受?chē)?guó)家政策法規(guī)的影響，涉及到相關(guān)報(bào)關(guān)報(bào)檢等復(fù)雜的程序，海關(guān)對(duì)進(jìn)口原油實(shí)行嚴(yán)格的監(jiān)控，原則上每次外輪卸油前均要報(bào)送卸油進(jìn)罐計(jì)劃，卸完油后必須提供完貨后各罐的液位和重量以及油罐液位趨勢(shì)圖。但在卸油切換為單罐進(jìn)油時(shí)由于安全的原因一般是執(zhí)行先開(kāi)后關(guān)操作，如果船方降量后壓頭不足時(shí)則會(huì)發(fā)生滿罐向空罐壓油較多的現(xiàn)象，提供給海關(guān)的趨勢(shì)圖將會(huì)有液位下降較多的情況，而海關(guān)并不了解實(shí)際的生產(chǎn)情況，與海關(guān)的溝通帶來(lái)不必要的麻煩。建議盡量避免卸油后期切換至單罐收油的操作。

1.2 未提前考慮庫(kù)容導(dǎo)致卸貨后期庫(kù)存不足

船期預(yù)報(bào)的提單量為裝貨港提供的質(zhì)量數(shù)，因受油品密度和溫度的影響，具體庫(kù)存是否足夠裝下必須根據(jù)到港后商檢提供的商檢量(體積數(shù))與現(xiàn)有可裝庫(kù)存的體積數(shù)才能確定，在庫(kù)存緊張時(shí)接卸密度較小的油會(huì)有庫(kù)存不足的情況。故建議各班組養(yǎng)成在得到商檢量后核算庫(kù)存是否足夠的習(xí)慣，庫(kù)存不足時(shí)及時(shí)反饋指揮中心。

1.3 具體卸油作業(yè)時(shí)未能保證在安全的前提下做到最快卸油

比如某船卸油量為1000000m3，約需要庫(kù)存為2個(gè)空罐(如A、B 罐均為5 萬(wàn)m3罐由2.5m 至19.5m 約80800m3)加1個(gè)半罐(如C 罐為5 萬(wàn)m3罐由2.5m 至10.6m 約19200 m3)。在船方最大卸油量可達(dá)10500 m3/h 時(shí)的前提下未能優(yōu)化卸油方案，一般先將A、B 空罐收滿后再單進(jìn)C 罐，最后受單罐進(jìn)油速度不能超過(guò)4500m3/h(600-t-06～09#不超過(guò)6500m3/h)安全流速的前提下必須要求船方降量，導(dǎo)致卸貨時(shí)間的延長(zhǎng)，船方可能會(huì)提出抗議，更有可能導(dǎo)致油輪滯期費(fèi)的產(chǎn)生。建議各班組優(yōu)化卸油方案，如C 罐為空罐2.5m 時(shí)可以3個(gè)罐同時(shí)以最大卸油速度(不超10500m3/h)收油，待C 罐收夠19500m3時(shí)停收，A、B 罐繼續(xù)以不超過(guò)10500m3/h 速度收油直至完貨；如C 罐為非空罐如7m時(shí)，則可先卸進(jìn)A、B 罐待A、B 罐液位到達(dá)7m 后與C 罐同進(jìn)或控制C 罐入口閥3 罐同時(shí)收油。此外由于邊卸油邊輸轉(zhuǎn)油無(wú)法較精準(zhǔn)的進(jìn)行油品計(jì)量、途耗分析、管理，容易產(chǎn)生較大的誤差，故建議盡量避免邊卸邊轉(zhuǎn)輸至廠區(qū)的操作模式。

2 原油儲(chǔ)存的優(yōu)化操作

如何能及時(shí)準(zhǔn)備出合格的原油，除了與原油能否及時(shí)轉(zhuǎn)輸?shù)綇S區(qū)有關(guān)系外，與原油的脫水有直接關(guān)系。目前公司原油能否及時(shí)脫凈水受到幾方面因素的影響：

(1)來(lái)油的含水情況以及含水的乳化情況，這是無(wú)法控制的。

(2)原油的沉降加溫情況，原油的沉降時(shí)間長(zhǎng)短除了與原油含水的乳化程度有關(guān)外還與原油的加溫情況有關(guān)。目前一般的做法是開(kāi)始收油時(shí)投上加熱器，在付空后油罐溫度上升至55℃時(shí)則停用加熱器，但由于內(nèi)操日常工作較忙有時(shí)候難免會(huì)疏忽安排加熱器的及時(shí)開(kāi)停，故須做好下述工作。

2.1 及時(shí)調(diào)整原油罐加熱器

內(nèi)操接班后及時(shí)查看平均油溫和多點(diǎn)溫度計(jì)的溫度趨勢(shì)情況及時(shí)通知外操調(diào)整加熱器，在調(diào)整七八個(gè)小時(shí)后再跟進(jìn)確認(rèn)調(diào)整的效果，如果效果不理想及時(shí)安排檢查處理，盡量保持油溫在40℃以上。在開(kāi)始收油時(shí)及時(shí)通知外操投用加熱器，而在付空后及時(shí)通知外操關(guān)小加熱器保持微量通氣即可，避免在下次收油投用時(shí)產(chǎn)生較大水擊從而損害影響設(shè)備。

2.2 持續(xù)關(guān)注原油罐的沉降脫水

指揮中心對(duì)于原油儲(chǔ)罐脫水管理過(guò)于緊張，在儲(chǔ)罐無(wú)明水即報(bào)分析，多數(shù)情況下即使是數(shù)據(jù)合格了但因沉降不好而所采的樣品不一定具有代表性導(dǎo)致后期加工中原油含水量依然偏大。原油沉降所需的時(shí)間長(zhǎng)短、能否及時(shí)脫凈明水受多方面的因素影響并非一次脫凈明水即可合格的。建議根據(jù)原油待罐的時(shí)間充裕情況同時(shí)兼顧備罐有更多充分的時(shí)間沉降脫水的前提下安排采樣，此外，內(nèi)操在安排脫水時(shí)需要特別跟脫水工交代清楚高凝油脫水時(shí)不要帶油，避免含油污水管線因油凝固導(dǎo)致排水不暢甚至堵塞。

2.3 密切監(jiān)控好污水提升泵站液位，及時(shí)外送污水

如果含油污水不能及時(shí)外送將嚴(yán)重地影響了原油的脫水工作。人工脫水時(shí)必須得打開(kāi)脫水閥檢查沉降時(shí)間是否足夠、能否脫出明水，如沉降時(shí)間不足則必定會(huì)有少量的原油流至污提站；脫水過(guò)程中，隨著水量的逐漸減少開(kāi)始帶油而關(guān)小脫水閥前也會(huì)有微量原油流至污提站，所以污提站不可避免的會(huì)帶有少量的油。目前由于污水處理場(chǎng)設(shè)計(jì)的問(wèn)題，如果污水含有大量污油或COD、氨氮等指標(biāo)超標(biāo)則會(huì)對(duì)污水處理系統(tǒng)的平穩(wěn)運(yùn)行造成沖擊。而現(xiàn)時(shí)的做法是每天安排采樣分析，根據(jù)分析結(jié)果決定外送方式，這樣勢(shì)必制約了原油罐的脫水工作。建議在脫水原油品種不變的情況下取消化驗(yàn)分析環(huán)節(jié)，直接將含油污水泵送至污水處理場(chǎng)，由污水處理場(chǎng)專(zhuān)罐專(zhuān)儲(chǔ)逐步消化；同時(shí)內(nèi)操密切監(jiān)控好污水提升站液位，聯(lián)系污水外送時(shí)嚴(yán)格控制液位在2m 以上避免送出污油，而在浮油較多時(shí)及時(shí)安排吸污車(chē)抽油等措施，從而縮短污水外送的時(shí)間。

3 原油轉(zhuǎn)輸?shù)膬?yōu)化

3.1 設(shè)法加快馬鞭洲庫(kù)區(qū)轉(zhuǎn)輸原油至廠區(qū)的速度

加快原油的進(jìn)廠速度，將給原油贏得更久的沉降時(shí)間，便于原油的脫水工作。四臺(tái)輸送泵額定流量均為950m3/h，揚(yáng)程均為115m，海底管線的管徑為DN850,但受收球筒至廠區(qū)原油管線的管徑變徑只有DN550 的影響，輸送原油時(shí)，因沿程磨阻增大，其3 臺(tái)泵并聯(lián)運(yùn)行時(shí)并不能達(dá)到設(shè)計(jì)的額定工況。實(shí)際運(yùn)行時(shí)，2 臺(tái)泵并聯(lián)運(yùn)行流量可達(dá)2200m3/h 左右，而3 臺(tái)泵并聯(lián)運(yùn)行時(shí)流量只有2400m3/h 左右，并不能達(dá)到額定的2850m3/h，故建議將原管線改造成管徑更粗的管線，在滿足海管壓力不超的前提下實(shí)現(xiàn)最大流量轉(zhuǎn)輸原油。

3.2 做好轉(zhuǎn)輸批次油頭的切割工作

二期開(kāi)工投產(chǎn)后，一二期原油接卸及輸轉(zhuǎn)需要共用一個(gè)原油碼頭和一條海管，由于一二期原油物性差別大，必須進(jìn)行分儲(chǔ)分煉。如果出現(xiàn)混儲(chǔ)混煉量較大時(shí)容易對(duì)生產(chǎn)裝置的工藝及設(shè)備造成影響。因指揮中心之前的輸轉(zhuǎn)計(jì)劃對(duì)海管存油的去向并沒(méi)有明確，在一二期收油切換期間增加一次頂線且頂線量與平時(shí)海管頂線量接近，造成操作人員理解有誤。生產(chǎn)計(jì)劃能否正確的執(zhí)行與計(jì)劃的可操作性、執(zhí)行人的理解和溝通等都有很大的關(guān)系，所以作為操作人員必須要有以下幾點(diǎn)意識(shí)：首先，油品輸送要有“油頭”的概念，操作上要注意“油頭”的正確切割；其次，在接到輸轉(zhuǎn)計(jì)劃時(shí)應(yīng)詳細(xì)了解計(jì)劃的具體內(nèi)容及可操作性；再次，高凝油、高硫油輸轉(zhuǎn)必須考慮置換用的低凝油、低硫油的用油庫(kù)存是否足夠等。

3.3 全員主動(dòng)優(yōu)化轉(zhuǎn)輸計(jì)劃

內(nèi)操接班后必須及時(shí)查看原油輸轉(zhuǎn)和接卸計(jì)劃，搞清方案的具體內(nèi)容。當(dāng)前方案是否有利于原油銜接順暢、有無(wú)更優(yōu)化的可能、當(dāng)前的執(zhí)行情況如何等。如有疑問(wèn)或有更優(yōu)的建議及時(shí)向指揮中心反饋，尋求解決或優(yōu)化方案。

4 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)以上分析，結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際情況，對(duì)惠州煉化原油系統(tǒng)的接卸、儲(chǔ)存、轉(zhuǎn)輸進(jìn)行優(yōu)化操作，可以有效解決目前生產(chǎn)中遇到的實(shí)際問(wèn)題，為常減壓的平穩(wěn)生產(chǎn)提供保障，為惠州石化的長(zhǎng)周期平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)提供保障。