本刊編輯部

7月26日，山東青島團(tuán)島附近海域，我國(guó)自主研制的大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(jī)“鯤龍”AG600，在碧海藍(lán)天的見(jiàn)證下，馭風(fēng)入海，踏浪騰空。

AG600飛機(jī)成功完成海上首飛，對(duì)填補(bǔ)我國(guó)大型應(yīng)急救援航空器空白、滿足國(guó)家應(yīng)急救援和自然災(zāi)害防治體系能力建設(shè)需要具有里程碑意義。

“鯤龍”AG600 上天入海

上午9時(shí)28分許，AG600飛機(jī)從山東日照山字河機(jī)場(chǎng)滑行起飛，在空中飛行約28分鐘后順利抵達(dá)山東青島團(tuán)島附近海域；10時(shí)14分，AG600穿云破霧輕盈入水，平穩(wěn)地貼著海面滑行，回轉(zhuǎn)、調(diào)整方向、加速、機(jī)頭昂起，一氣呵成；10時(shí)18分許，AG600再次迎浪騰空，直插云霄，圓滿完成海上起飛。

在安全飛行約31分鐘，完成一系列既定試飛科目后，AG600于10時(shí)49分許順利返回出發(fā)機(jī)場(chǎng)，成功完成首次海上飛行試驗(yàn)任務(wù)。至此，AG600終于邁出“上天入?！蓖暾椒?。

作為我國(guó)“大飛機(jī)家族”之一的大型水陸兩棲飛機(jī)，AG600承載著國(guó)家和民族的使命，是為滿足森林滅火和水上救援的迫切需要，首次研制的大型特種用途民用飛機(jī)，是國(guó)家應(yīng)急救援體系建設(shè)急需的重大航空裝備。

AG600飛機(jī)按照“水陸兩棲、一機(jī)多型”的設(shè)計(jì)思路研制，其最大特點(diǎn)是既能在陸地上起降，又能在水面上起降。AG600可在水源與火場(chǎng)之間多次往返投水滅火，既可在水面汲水，也可在陸地機(jī)場(chǎng)注水，可最多載水12噸，單次投水救火面積可達(dá)4000余平方米。擁有高抗浪船體設(shè)計(jì)，除了水面低空搜索外，還可在水面停泊實(shí)施救援行動(dòng)，水上應(yīng)急救援一次可救護(hù)50名遇險(xiǎn)人員。在滿足森林滅火、水上救援等要求的同時(shí)，可根據(jù)用戶(hù)的需要加改裝必要的設(shè)備，滿足其他特殊任務(wù)需要。

AG600項(xiàng)目于2009年9月5日正式啟動(dòng)。2017年12月24日，在廣東珠海金灣機(jī)場(chǎng)成功實(shí)現(xiàn)陸上首飛；2018年10月20日，在湖北荊門(mén)漳河機(jī)場(chǎng)完成水上首飛。為驗(yàn)證AG600飛機(jī)海上特性，在成功完成水上首飛后，2019年全面開(kāi)展了科研試飛及試飛員改裝培訓(xùn)等一系列工作。

2020年是AG600項(xiàng)目研制的攻堅(jiān)年，也是實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目總目標(biāo)的關(guān)鍵年。面對(duì)疫情防控和科研生產(chǎn)任務(wù)的雙重挑戰(zhàn)，航空工業(yè)高度重視，進(jìn)行全面布署，要求AG600研制全線“要堅(jiān)定實(shí)現(xiàn)AG600研制目標(biāo)的信心，扎實(shí)推進(jìn)各項(xiàng)研制工作，努力完成全年任務(wù)目標(biāo)”。AG600研制全線克服疫情影響，緊盯年度研制目標(biāo)，嚴(yán)格按照疫情防控的要求，在廣東省珠海市、湖北省荊門(mén)市、山東省青島市和日照市等當(dāng)?shù)卣陀嘘P(guān)方面的大力支持下，采取“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”包車(chē)的形式，保證多支隊(duì)伍順利奔赴科研試飛及海上首飛試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)，全力保障了AG600飛機(jī)海上首飛任務(wù)的圓滿完成。

為什么會(huì)有三次首飛？

AG600飛機(jī)具有“水陸兩棲、一機(jī)多型”的特殊性，決定了其有著與陸基飛機(jī)不同的三次首飛。

陸上首飛和大多數(shù)其它類(lèi)型的飛機(jī)一樣，驗(yàn)證了飛機(jī)的基本功能和飛行性能，是型號(hào)實(shí)現(xiàn)從圖紙到實(shí)物產(chǎn)品的重要環(huán)節(jié)。水上首飛則是在湖面進(jìn)行，驗(yàn)證飛機(jī)在面臨突發(fā)火災(zāi)等災(zāi)害、災(zāi)難情況下，在浪高相對(duì)較小的湖面進(jìn)行起降、汲水等功能。而海上首飛主要檢驗(yàn)飛機(jī)遠(yuǎn)海救援時(shí)，在海面條件下飛機(jī)的起降特性，檢查飛機(jī)各系統(tǒng)在海洋環(huán)境下的工作情況，重點(diǎn)驗(yàn)證飛機(jī)海上抗浪能力、腐蝕防控等性能。

同時(shí)，針對(duì)海洋高鹽度、高濕度環(huán)境下帶來(lái)的腐蝕防護(hù)問(wèn)題，對(duì)飛機(jī)防腐效果進(jìn)行評(píng)估，對(duì)未來(lái)飛機(jī)執(zhí)行遠(yuǎn)?？罩羞\(yùn)輸、海上應(yīng)急救援等任務(wù)的需要做好準(zhǔn)備。

飛機(jī)在陸上起飛和降落時(shí)有堅(jiān)硬平滑的跑道，依靠有緩沖作用的起落架系統(tǒng)，相對(duì)而言對(duì)安全是更有保障的。而水上首飛和海上首飛都包括飛機(jī)“從空中降落到湖面或海面”和“從湖面或海面加速滑行升入空中”這兩個(gè)階段。尤其是海面起降過(guò)程中，由于浪涌的波動(dòng)起伏更大，更容易導(dǎo)致飛機(jī)發(fā)生上下顛簸和搖擺，專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)叫“縱搖”。如果縱搖發(fā)散，飛機(jī)就會(huì)像海豚一樣上躥下跳，也就是所謂的“海豚跳”，嚴(yán)重的話飛機(jī)會(huì)失控。

除此以外，水上首飛與海上首飛的也有不同。海上首飛的地點(diǎn)在山東青島團(tuán)島附近海域，相較于內(nèi)陸水面環(huán)境，有三方面不同，會(huì)給飛機(jī)的試飛工作帶來(lái)額外的難度。

首先，鹽度不同。水上首飛選擇在湖面進(jìn)行，湖泊中是天然淡水，水分鹽度相對(duì)較低，對(duì)飛機(jī)各系統(tǒng)的腐蝕防護(hù)考驗(yàn)較??；而海上首飛在海上進(jìn)行，海水鹽度明顯高于湖泊中的淡水，腐蝕性更強(qiáng)。因此，海洋環(huán)境對(duì)于試驗(yàn)機(jī)的防腐蝕要求更高。

其次，密度不同。海水密度大，湖水密度小，飛機(jī)在水中受到的浮力和起飛時(shí)需要克服水的“粘性”也會(huì)有差異。而這種差異在飛機(jī)高速滑行時(shí)會(huì)更加明顯，尤其在降落時(shí)。由于海水要比湖水密度大2.5%，在同等飛行條件（飛行重量、飛行姿態(tài)、飛行速度、下降率）下，飛機(jī)在海面降落時(shí)，海水對(duì)飛機(jī)的反作用力相對(duì)湖水要大，這種差異會(huì)讓飛行員覺(jué)得海面比淡水水面“偏硬”一些。