楊 楊

(大慶高速公路管理處，黑龍江 大慶 163316)

1 高速公路路面裂縫的主要原因

1.1 路面基層反射裂縫

當(dāng)前我國(guó)高速公路路面基層主要應(yīng)用的是半剛性的形式，而該類形式的基層所存在的縮裂問(wèn)題一直都是難以解決的問(wèn)題，極大的影響了公路的使用性能。在溫度比較低、水分散失快的影響之下，導(dǎo)致公路路面存在著一定程度的體積收縮的影響，其收縮力超出了基層部分的極限抗拉強(qiáng)度就會(huì)導(dǎo)致縮裂問(wèn)題的存在。

1.2 外界環(huán)境條件

對(duì)于一些晝夜溫差過(guò)大或者一年內(nèi)環(huán)境溫度變化過(guò)大的地區(qū)來(lái)說(shuō)，高速公路所形成的溫度裂縫會(huì)比較嚴(yán)重，通常情況下是以間距均勻分布的橫向裂縫為主。伴隨著環(huán)境溫度的持續(xù)下降，低溫時(shí)間比較長(zhǎng)的情況下，溫度裂縫的問(wèn)題也會(huì)更加的嚴(yán)重，并且溫度越低，則開(kāi)裂部分的寬度尺寸就會(huì)越大。低溫收縮裂縫往往是在環(huán)境溫度突然下降之下而導(dǎo)致面層材料急劇收縮，溫度應(yīng)力超出了混凝土的極限抗拉強(qiáng)度而導(dǎo)致的。

1.3路基的影響

瀝青路面部分的施工質(zhì)量給路基穩(wěn)定性產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，在路基穩(wěn)定性較差的情況下，存在不均勻沉降的危害，進(jìn)而導(dǎo)致基層結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫。如果基層與面層中間并沒(méi)有合理的布置應(yīng)力吸收層，基層裂縫會(huì)直接反射到瀝青面層中。因此，路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性對(duì)于整個(gè)工程的穩(wěn)定性存在直接的影響，路基質(zhì)量存在問(wèn)題會(huì)導(dǎo)致公路結(jié)構(gòu)發(fā)生損壞，影響交通的正常運(yùn)行。

1.4 施工工藝

瀝青路面施工環(huán)節(jié)，因?yàn)闆](méi)有制定出切實(shí)可行的質(zhì)量控制方案，造成了工程的質(zhì)量問(wèn)題無(wú)法有效的控制，進(jìn)而導(dǎo)致瀝青面層出現(xiàn)開(kāi)裂的問(wèn)題。油石比不合格、配合比參數(shù)不合理、拌和時(shí)間不足、瀝青老化嚴(yán)重、攤鋪與壓實(shí)施工不合格等都會(huì)導(dǎo)致面層部分存在開(kāi)裂的病害問(wèn)題，進(jìn)而導(dǎo)致整個(gè)公路結(jié)構(gòu)發(fā)生嚴(yán)重的損壞。

2 高速公路瀝青路面裂縫的防治措施

2.1 優(yōu)化瀝青面層厚度設(shè)計(jì)

瀝青混凝土面層是柔性結(jié)構(gòu)形式，其厚度尺寸應(yīng)該考慮到多個(gè)方面的因素之后才能確定。當(dāng)前，國(guó)際上通常會(huì)將瀝青面層厚度設(shè)置為15～25 cm，這樣可以有效的消除反射裂縫的影響。適當(dāng)?shù)脑龃鬄r青面層的厚度，能夠有效的提升路面部分的彎曲強(qiáng)度性能，有效的延長(zhǎng)使用壽命。面層厚度尺寸一般都會(huì)受到路面標(biāo)高尺寸的影響，合理的確定面層厚度對(duì)于提升工程的經(jīng)濟(jì)效益也會(huì)存在一定的積極意義。

2.2 優(yōu)化半剛性基層材料組成

半剛性基層材料的有效提升，可以全面的提升該結(jié)構(gòu)部分的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，具備較高的抗裂性能，有效的消除反射裂縫所產(chǎn)生的不利影響。

2.3 加鋪路面防裂層和下封層

在面層與基層之間需要布置防裂層，可以有效的吸收基層結(jié)構(gòu)的應(yīng)力，避免出現(xiàn)反射裂縫的問(wèn)題。選擇使用級(jí)配性能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求的碎石層為上基層，與下基層有效的組合，提升其結(jié)構(gòu)性能。級(jí)配碎石防裂縫不僅可以有效的預(yù)防、減少反射裂縫的問(wèn)題，還能夠提升其排水性能。下封層的主要作用就是預(yù)防雨水進(jìn)入到基層結(jié)構(gòu)中，避免下滲而影響基層部分的質(zhì)量。半剛性基層施工時(shí)，要根據(jù)需要合理的布置下封層結(jié)構(gòu)，通常需要采用單層瀝青表面處理、乳化瀝青稀漿的下封層結(jié)構(gòu)形式。

2.4 基層預(yù)切縫

瀝青面層在正式開(kāi)始施工前，要根據(jù)設(shè)計(jì)方案的要求，按照一定的間隔距離來(lái)進(jìn)行半剛性基層的切縫施工，以更好的消除反射裂縫的問(wèn)題。

3 高速公路瀝青路面裂縫的養(yǎng)護(hù)技術(shù)

3.1 瀝青路面裂縫養(yǎng)護(hù)的必要性

瀝青路面在應(yīng)用的過(guò)程中，存在裂縫問(wèn)題之后，如果不能采取有效的措施，雨水會(huì)通過(guò)縫隙直接進(jìn)入到路面結(jié)構(gòu)內(nèi)，導(dǎo)致了路面出現(xiàn)嚴(yán)重的開(kāi)裂、松散、剝落等病害問(wèn)題。這些病害的出現(xiàn)會(huì)導(dǎo)致瀝青路面性能的急劇下降，承載力也無(wú)法滿足使用的需要，造成使用壽命大大縮短。同時(shí)也會(huì)導(dǎo)致后續(xù)的養(yǎng)護(hù)與維護(hù)費(fèi)用的持續(xù)上升，資源浪費(fèi)比較嚴(yán)重。因此，在瀝青路面出現(xiàn)裂縫的問(wèn)題之后，要加大力度進(jìn)行養(yǎng)護(hù)與維修，避免其快速的擴(kuò)展而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)性能的下降。

3.2 瀝青路面裂縫質(zhì)量養(yǎng)護(hù)技術(shù)

經(jīng)過(guò)深入的調(diào)查分析，水是導(dǎo)致瀝青路面產(chǎn)生裂縫的主要因素，所以在進(jìn)行裂縫養(yǎng)護(hù)維修環(huán)節(jié)，要進(jìn)行縫隙的封閉處理，防止水分進(jìn)入到路面結(jié)構(gòu)中。瀝青路面裂縫養(yǎng)護(hù)方式比較多，能夠有效的組織滲透作用，切實(shí)提升路面的承載力。

開(kāi)槽灌縫。應(yīng)用切縫機(jī)沿著裂縫的位置切割出寬度尺寸為10～15 mm的槽，深度約為15～20 mm，然后在應(yīng)用灌縫機(jī)將制作完成的密封膠直接灌入到溝槽內(nèi)，在其冷卻之后，將路面部分的碎屑清理干凈，然后才能開(kāi)放交通通行。進(jìn)行開(kāi)槽灌縫的施工，能夠把路面的裂縫進(jìn)行必要的封閉處理，有效的組織雨水進(jìn)入到路面結(jié)構(gòu)中，并且該方式的應(yīng)用年限比較長(zhǎng)，但是施工成本比較高，需要合理的選擇該技術(shù)進(jìn)行裂縫的處理。

4 結(jié) 語(yǔ)

高速公路的路面結(jié)構(gòu)的主要施工材料是瀝青材料，在很多因素的共同影響之下而導(dǎo)致路面開(kāi)裂的問(wèn)題，深入的分析裂縫的形成原因，并且結(jié)合裂縫的實(shí)際情況進(jìn)行分析，選擇合適的養(yǎng)護(hù)與維修技術(shù)，以提升路面的使用性能。