宋嘉鋒

(黑龍江省鼎昌工程有限責(zé)任公司一項(xiàng)目，黑龍江 哈爾濱 150076)

1 瀝青路面裂縫

(1)裂紋的類型和原因?yàn)r青路面裂縫分為兩種類型：第一，由于驅(qū)動(dòng)載荷作用而引起的結(jié)構(gòu)破壞裂縫，稱為荷載型裂縫。第二個(gè)主要是溫度差異大變化大引起的溫度裂縫，包括疲勞裂縫和低溫收縮裂縫，稱為無(wú)負(fù)荷裂縫。

(2)瀝青路面裂縫處理對(duì)策在正常使用中，由于荷載關(guān)系和環(huán)境因素，瀝青路面逐漸被破壞，瀝青路面破壞的最早也是最常見(jiàn)的疾病是瀝青路面裂縫，應(yīng)認(rèn)真對(duì)待。目前，采用注漿，抹灰和密封等多種處理措施來(lái)處理瀝青路面的裂縫。聯(lián)合處理后，為改善路面狀況指標(biāo)，經(jīng)常補(bǔ)充遮蓋措施。裂縫修復(fù)的最佳時(shí)間是秋季和冬季的低溫季節(jié)。

密封和密封：表面僅會(huì)出現(xiàn)垂直和水平裂紋，并且細(xì)微的裂紋會(huì)隨著裂紋的產(chǎn)生而增加。由于老化(例如開(kāi)裂和嚴(yán)重的透水性)而導(dǎo)致的不良路段。這兩種處置措施的使用期限一般為2～3年，成本較高，施工難度較大。

2 個(gè)裂痕和不規(guī)則裂縫

(1)處理大面積裂縫與不規(guī)則裂縫：挖掘(銑削)破裂的部分后，重新鋪設(shè)瀝青混凝土表面。

(2)裂縫少的路段應(yīng)采用同步瀝青砂礫密封，瀝青微表面，乳化瀝青漿密封或超薄覆蓋層(覆蓋厚度﹤25 mm)進(jìn)行處理。土工合成材料的處理：為處理非路基和路面基層所引起的裂縫和不規(guī)則裂縫，可以選擇土工織物或玻璃纖維網(wǎng)格布鋪設(shè)在原始路面上，然后鋪設(shè)瀝青混凝土。

(3)路面裂縫和不規(guī)則裂縫的處理措施小面積裂縫和不規(guī)則裂縫的處理可以采用單層瀝青表面，同步礫石密封或微表面，泥漿密封等維護(hù)方法進(jìn)行。

裂紋和不規(guī)則裂紋的處理相關(guān)問(wèn)題時(shí)當(dāng)需要重鋪路面以應(yīng)對(duì)裂縫和不規(guī)則裂縫時(shí)，重鋪路面不應(yīng)鋪在逐年增厚的軟瀝青層上。它不應(yīng)散布在與原始瀝青路面結(jié)合不好且即將剝落的瀝青覆蓋層上。如果存在上述情況，則應(yīng)在鋪設(shè)前將其清除并弄平。當(dāng)空氣溫度低于10 ℃或路面潮濕時(shí)，請(qǐng)勿噴涂瀝青的粘性層或鋪展瀝青的表面層。

3 路面坑洼主要原因

(1)道路坑洼的處理對(duì)策——維修

要求基坑維修的基本要求：①基坑維修必須是“圓孔方型維修”和“斜孔正型維修”。即，應(yīng)將凹坑修復(fù)成規(guī)則形狀。②修復(fù)面積必須大于疾病的實(shí)際面積，并且在患病區(qū)域外每側(cè)至少要修復(fù)5 cm以上的面積；③修補(bǔ)區(qū)域的輪廓應(yīng)與人行道中心線平行或垂直。

(2)冷補(bǔ)法首先，測(cè)量凹坑的深度，標(biāo)記出溝槽的修補(bǔ)區(qū)域，然后使用液壓氣動(dòng)鎬切割溝槽，然后使用高壓氣槍清除溝槽的底部，壁面的廢物和灰塵。然后使用割炬將油箱底部和油箱壁干燥，并在其表面均勻噴上一層薄薄的油。最后，在坑中填入好材料。如果厚度大于6 cm，它將被分層填充并從外圍滾動(dòng)到中間。

(3)熱補(bǔ)法首先，根據(jù)維修點(diǎn)的維修范圍確定散熱加熱板的面積，將加熱板調(diào)整到合適的位置，并加熱3至5 min以使維修區(qū)域道路軟化，然后將準(zhǔn)備好的熱物料放在維修過(guò)的地方，攪拌并弄平，然后從外圍滾動(dòng)到中間。

4 路面車(chē)轍、泛油、油包、推擁

為了層與層之間擁有合格的粘結(jié)力，常常采取灑透層油和粘層油的設(shè)計(jì)方案，因?yàn)檎硨佑秃屯笇佑蛯?duì)將來(lái)油石比的影響常常被人輕視，因而，經(jīng)常會(huì)致使油石比過(guò)大出現(xiàn)泛油情況。

另外，因?yàn)槁访婊鶎涌赡懿皇呛芷秸?，有坑洼的情況出現(xiàn)，瀝青粘層油因?yàn)榱鲃?dòng)的液體，所以，經(jīng)常在低洼處粘層油會(huì)發(fā)生過(guò)多集中，這也是局部路面泛油、擁包情況出現(xiàn)的主要原因之一。

瀝青混凝土本身壓實(shí)度沒(méi)有達(dá)到要求，還有車(chē)載作用次數(shù)的逐步爭(zhēng)奪，致使路面局部進(jìn)一步下沉，是影響路面平整度的緣故之一。

瀝青混合比是指油石與骨料的不正確混合比，導(dǎo)致油石比大，穩(wěn)定性差，人行道上出現(xiàn)油污，車(chē)轍和擁擠。這是平坦度不達(dá)標(biāo)的主要緣故。

由于人類對(duì)自然的污染，南極的臭氧層減少了，世界上發(fā)生了“厄爾尼諾”現(xiàn)象。尤其是在1997年夏季的華東地區(qū)，溫度持續(xù)超過(guò)40 d處于35 ℃以上。如果仍然使用這種情況，則顯然無(wú)法適應(yīng)環(huán)境的變化。這表明，近年來(lái)，道路變得更加油膩，穩(wěn)定性變差，并且路面變形。程度衰減的重要原因。

由于攤鋪設(shè)備落后或攤鋪基層受到影響，瀝青路面不平整，瀝青混凝土攤鋪溫度過(guò)低。配套或不合時(shí)宜的軋制設(shè)備對(duì)平整度也有很大影響。

通常認(rèn)為車(chē)轍主要表現(xiàn)在前兩種類型的車(chē)轍中。一些研究人員還認(rèn)為，緊湊的車(chē)轍大多存在于中國(guó)。

(1)路面車(chē)轍的處理策略在了解車(chē)轍形成機(jī)理的基礎(chǔ)上，可以根據(jù)車(chē)轍疾病的嚴(yán)重程度確定不同有效的車(chē)轍處理策略。根據(jù)車(chē)轍的嚴(yán)重程度，可以采取以下措施。

對(duì)于深度1 cm左右的微車(chē)轍，可以閑著以下兩類方法進(jìn)行處理。①熱再生；②研磨和刷涂后，使用泥漿密封或薄層處理微細(xì)的車(chē)轍。嚴(yán)重車(chē)轍部份的處理對(duì)于車(chē)轍比較深的部位，應(yīng)選擇銑削和重鋪表面的方式。在處置過(guò)程中，首先銑削舊路的上層或上層和下層，然后重新鋪設(shè)結(jié)構(gòu)層。

(2)車(chē)轍處理；應(yīng)對(duì)夏季應(yīng)在高溫季節(jié)進(jìn)行車(chē)轍處理。此時(shí)，車(chē)轍調(diào)查很容易，而且治療也比較徹底。另外，夏季瀝青混凝土施工的環(huán)境溫度良好，易于控制。自從瀝青路面問(wèn)世以來(lái)，防水害與抗車(chē)轍的矛盾一直存在。隨著新材料的不斷發(fā)展，特別是瀝青質(zhì)量的提高，建筑商應(yīng)注意協(xié)調(diào)這一矛盾的兩個(gè)方面當(dāng)前規(guī)范對(duì)瀝青混凝土設(shè)計(jì)空隙率的要求為3%到5%，可以完全防止沉淀物進(jìn)入。在這種多孔性條件下，即使沉淀物滲入瀝青路面，水的張力也只能在瀝青混凝土上形成水膜，防止水繼續(xù)滲透，因此不必增加水的滲透率。

(3)注意回收破碎的瀝青混合料破碎的瀝青混合料是可回收材料。注意回收研磨的混合物，并在鋪設(shè)新的瀝青混合物時(shí)使用。

3 結(jié) 語(yǔ)

對(duì)各種道路疾病的分析使科學(xué)修復(fù)日益成為道路維護(hù)過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)。為了有效地預(yù)防疾病的發(fā)生，有必要深入研究各種疾病的形成機(jī)理，預(yù)防措施和治療方法，以便在設(shè)計(jì)，施工，管理和維護(hù)等方面提供理論上的支持，以盡可能地消除隱患。從以前的“分解和修復(fù)”廣泛而簡(jiǎn)單的方式，它已逐漸發(fā)展為具有不同問(wèn)題和不同處置方法的“一對(duì)一”模型。從經(jīng)濟(jì)上來(lái)講，它不僅節(jié)省了大量的養(yǎng)路費(fèi)，為了有效地預(yù)防疾病的發(fā)生，有必要深入研究各種疾病的形成機(jī)理，預(yù)防措施和治療方法，以期為在設(shè)計(jì)，施工，管理和維護(hù)中盡可能消除隱患提供理論支持。疾病研究的推廣與應(yīng)用，對(duì)于充分利用當(dāng)?shù)氐缆方ㄔO(shè)資源，節(jié)約工程成本和維修費(fèi)用，提高人行道設(shè)計(jì)和使用質(zhì)量，延長(zhǎng)人壽使用壽命具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。