王沈策，唐 人，劉 瑤，文 星

（湖南科技大學建筑與藝術(shù)設計學院，湖南 湘潭 411201）

隨著城市化進程的發(fā)展，國內(nèi)城市群地區(qū)形成以鐵路為骨架的公共交通體系，并覆蓋了大部分地域文化。與此同時，文化旅游產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，使得城市群鐵路在滿足旅客通勤的基礎上，成為展示地域文化的載體，也是地方形象的窗口。目前，設計研究較為注重城市群鐵路體系中個體的研究，并應用于交通工具設計、站點環(huán)境設計等方面[1]，而缺少城市群鐵路的系統(tǒng)化設計研究。本文在湖湘文化視野下，分析旅客在城市群鐵路出行過程，研究長株潭 “3+5”城市群鐵路形象塑造與設計。

1 國內(nèi)城市群鐵路研究

2005 年，國務院批復了環(huán)渤海京津冀地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃，城際鐵路由此成為中國軌道交通發(fā)展領域的新興事物。此后國務院陸續(xù)批復了長株潭、武漢城市圈和皖江城市群等14 個城市群或都市圈的城際鐵路規(guī)劃項目，廣西北部灣、太原晉中等城際鐵路規(guī)劃正待批復中，至2020 年建設規(guī)模約7 800 km。

我國城市群鐵路覆蓋了大部分省份，城市群內(nèi)由城軌列車、輕軌列車、地鐵列車和智軌列車等服務民眾出行，并通過鐵路軌道連接城市與城市、城市內(nèi)部、城市與鄉(xiāng)村的地理關(guān)系。城市群鐵路系統(tǒng)內(nèi)部，還存在餐飲、購物、休閑娛樂等經(jīng)濟形式。由于城市群立體交通、無縫換乘的作用機制，城市群鐵路成為城市公共交通的主動脈，連接公交車輛、的士車輛等交通運輸形式。因此，城市群鐵路網(wǎng)絡具有現(xiàn)代運輸業(yè)通用化和地域化的特點，通用化特點是城市群鐵路為了滿足便捷出行的目的，對運輸效率、通行便捷的要求較高。由于城市群鐵路所處的地理位置，形成包含地域性和地方性的客觀事實。由此，城市群地區(qū)形成以鐵路交通為骨架的公共交通體系，有力地支撐了城市群地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展。國內(nèi)各個城市群之間，由普鐵列車、高速列車、磁懸浮列車和動車車組將城市群/都市圈連接成網(wǎng)，成為對外開放的窗口和現(xiàn)代文明的符號。

2 長株潭 “3+5”城市群鐵路研究

長株潭 “3+5”城市群鐵路是全球范圍內(nèi)唯一擁有普鐵、高鐵、地鐵、城際鐵路、磁懸浮和智軌等 “全軌道交通”實際運營體系的 “緊密型城市群”。長株潭 “3+5”城市群鐵路以湖南省長沙、株洲、湘潭三市為中心，以90 min 通勤為半徑，包括岳陽、常德、益陽、婁底、衡陽五市在內(nèi)的城市群鐵路。實現(xiàn)八大城市成網(wǎng)，周邊連通，主要市、縣彼此相通，建立可達、通暢、快捷的城市群。

長沙、株洲、湘潭三市之間，通過城鐵、地鐵、智軌形成城市群內(nèi)部循環(huán)。已修建完成長沙磁浮快線、長株潭城際鐵路，規(guī)劃了長株潭城際軌道交通西環(huán)線、長株磁懸浮等。特別是長株潭城際鐵路全線共設麓谷站、大豐站和板塘站等24 座車站，承擔核心區(qū)長株潭內(nèi)部客流及 “3+5”內(nèi)各城市、中心城鎮(zhèn)之間以及城市內(nèi)部旅客交流，銜接普鐵、高鐵、機場等交通樞紐，是現(xiàn)代綜合交通體系的重要組成部分。通過軌道交通產(chǎn)業(yè)的設計、制造與應用，極大地提升了湖南在國際、國內(nèi)知名度和影響力。加之城市群鐵路的公共運輸作用，對新時期湖南形象塑造具有重要作用與意義。

3 長株潭 “3+5”城市群鐵路形象塑造策略

圍繞湖湘文化→長株潭 “3+5”城市群鐵路→客流的形象傳播過程，以旅客出行過程為主線，線路由出發(fā)站點到目的地站點構(gòu)成兩端，具有體驗的動態(tài)化和層次化的特點。

3.1 基于行為動態(tài)化的體驗策略

動態(tài)化體驗特點是指旅客在城市群鐵路網(wǎng)絡中，進行相關(guān)活動的動態(tài)化過程，并由于動態(tài)化形成的相關(guān)行為。該行為可以分為兩種類型，一種是城市群鐵路服務動態(tài)的體驗，就功能屬性而言，長株潭 “3+5”城市群鐵路是一種現(xiàn)代交通的服務運行體系，滿足旅客在城市群鐵路網(wǎng)絡中旅行的需求，除了通勤的需求，還有餐飲和休息等需求。另一種流程化體驗是指旅客為滿足出行的需要，可以分為主流程、次流程和局部流程3 個方面。主流程為進行購票、安檢、候車、檢票等環(huán)節(jié)，次要流程和局部流程是在主流程的部分環(huán)節(jié)產(chǎn)生的相關(guān)行為，如候車環(huán)節(jié)產(chǎn)生的餐飲需求的流程。

3.2 基于空間層次化的體驗策略

空間層次化的體驗是指旅客在城市群鐵路網(wǎng)絡出行過程中，在不同場景進行停留，完成相關(guān)流程并等待進入下一個場景的過程，在感官和心理層面形成不同層次的體驗感受，具有物理空間和意象空間兩個特點。因此，從物理空間的角度，可以細分為站外空間的建筑、景觀，站內(nèi)空間的購票區(qū)、檢票區(qū)、候車區(qū)及餐飲區(qū)等。從意象空間的角度，旅客心理感受、生理感知層面形成的空間意象，是一種綜合體驗的結(jié)果。同時，物理空間與意象空間也具有多個空間相互獨立和變換的體驗過程。

4 長株潭 “3+5”城市群鐵路形象設計

湖湘文化體驗是指旅客通過生理感官接受外部信息的方式，形成心理的體驗認知。城市群鐵路網(wǎng)絡內(nèi)，旅客在感受湖湘文化的方式可以是多樣化的。多情景體驗是通過旅客在行為過程中所遇到的感受觸點，引起旅客情感的共鳴和感受。多路徑體驗是通過旅客在乘車過程中的路徑進行規(guī)劃，將多場景之間進行切換，進行運動線路的規(guī)劃，形成連續(xù)、整體的體驗過程。長株潭 “3+5”城市群鐵路形象設計的文化載體可以歸納為軌道交通硬件、軌道交通軟件和軌道交通環(huán)境3 個部分。

4.1 基于人性化體驗的城市群鐵路硬件形象設計

城市群鐵路硬件體驗主要包括交通工具、交通設備和交通設施的體驗，是旅客出行的必備硬件形式。長株潭 “3+5”城市群蘊含湖湘文化的傳統(tǒng)藝術(shù)，通過對城市群鐵路硬件的造型設計、色彩設計表達文化呈現(xiàn)，旅客通過視覺和乘坐體驗進行文化感知。人性化體驗可以通過人機工程學、語義學和符號學的理論知識，對湖湘文化的造物形式進行提煉。設計具有湖湘文化特點的軌道交通硬件，在局部流程和特定空間采用趣味化設計、情感化設計等手法展現(xiàn)湖湘文化的部分特色。

4.2 基于內(nèi)涵化體驗的城市群鐵路軟件形象設計

城市群鐵路軟件主要體現(xiàn)在服務層面，是城市群鐵路網(wǎng)絡為旅客提供在出行過程中的相關(guān)服務，是從內(nèi)涵角度出發(fā)形成旅客身心層面的綜合感受。從湖湘文化的思想意識進行設計發(fā)掘，面向旅客體驗行為進行形象設計，服務旅客的旅行過程形成具有湖湘文化氣息的內(nèi)涵，進行外顯的表達，通過旅客的視覺、聽覺和觸覺等形式進行傳播。在此類設計中不限于長株潭 “3+5”城市群內(nèi)部，亦可擴展到湖南省域，特別是湖南湘西地區(qū)的少數(shù)民族文化內(nèi)涵，如結(jié)合湘西苗族剪紙藝術(shù)的內(nèi)涵語義表達，應用于相關(guān)數(shù)字化界面的設計，在提供軟件服務的同時，還可形成具有濃郁特色的民族內(nèi)涵體驗。

4.3 基于文化體驗的城市群鐵路環(huán)境形象設計

城市群鐵路環(huán)境可以分為自然環(huán)境和人造環(huán)境，自然環(huán)境為城市群鐵路線路通行過程的地域、地理特征，形成環(huán)境的自然風貌。人造環(huán)境可以是對自然環(huán)境的改造、復制和重現(xiàn)，亦可為歷史遺留的人造物形成的景觀、建筑。因此，在城市群鐵路環(huán)境形象設計的過程中，從湖南自然環(huán)境中與歷史遺留人造物中提取要素，通過復制、模仿和轉(zhuǎn)嫁等手段，通過建筑設計、環(huán)境設計和室內(nèi)設計的專業(yè)知識進行表達，形成表現(xiàn)湖湘環(huán)境的形象。

綜上所述，長株潭 “3+5”城市群鐵路是湖湘科技的亮點。湖湘科技可以視為湖湘文化在當代的延伸與拓展，是一種傳統(tǒng)與現(xiàn)代的視角。借助設計學、傳播學、文化學知識，利用城市群鐵路運量大、速度快、班次密的特點，對構(gòu)建多層次、多元化的湖南形象塑造格局具有不可替代的作用和意義，并助力旅游產(chǎn)業(yè)與城市群鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展。從學術(shù)上進一步補充湖南形象塑造理論，完善湖南形象塑造體系，為構(gòu)建多層次、多元化的湖南形象塑造格局提供理論參考。從實踐應用方面，結(jié)合設計學、傳播學、文化學的知識，賦予長株潭 “3+5”城市群鐵路的湖湘文化內(nèi)涵與形式，對提升旅客文化體驗和湖南省鐵路交通產(chǎn)業(yè)競爭力具有現(xiàn)實意義。