文/郭亞軍

1 前言

經(jīng)濟(jì)發(fā)展為市政道路工程施工提供著堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)保障，也推動(dòng)著瀝青路面施工技術(shù)的革新。目前，各類先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)的應(yīng)用使得瀝青路面施工技術(shù)在市政道路的應(yīng)用效果更加顯著，使用年限也有所延長。在這一背景下挖掘?yàn)r青混凝土面層施工技術(shù)應(yīng)用的關(guān)鍵點(diǎn)，有助于增強(qiáng)市政道路施工的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益，并發(fā)揮瀝青路面的優(yōu)勢(shì)，為居民提供更加優(yōu)質(zhì)的交通服務(wù)。

2 市政道路工程瀝青混凝土面層施工的特征及影響因素

2.1 市政道路工程瀝青混凝土面層施工的特征

瀝青混凝土面層受到多種因素影響，市政道路具有一定特殊性，經(jīng)常需要受到外界環(huán)境與往來車輛壓力作用的影響，且瀝青混凝土材料受時(shí)間因素影響也較為明顯。為保證市政道路能夠?yàn)橥鶃碥囕v提供耐久、穩(wěn)定的服務(wù)，施工主體需注意瀝青混凝土面層的三大特征：

一是瀝青混凝土面層所處的溫度需具有穩(wěn)定性，必須能夠抵抗流動(dòng)變形。施工過程中，其強(qiáng)度可能隨著溫度的下降而增大，因此為保證瀝青混凝土面層在汽車壓力下不被損壞，施工主體需維持面層在溫度上的穩(wěn)定性。

二是瀝青混凝土面層應(yīng)當(dāng)具備水穩(wěn)定性，能夠抵抗外界各類水元素的入侵。瀝青混凝土材質(zhì)具有特殊性，在受到水流侵蝕時(shí)可能出現(xiàn)松散、膜層掉落等問題，因而施工主體需提升面層抵御水流侵蝕的能力，避免出現(xiàn)路面積水問題。瀝青混凝土面層還可能在溫度劇烈下降時(shí)出現(xiàn)性能上的變化，在出現(xiàn)外界荷載時(shí)路面積累部分應(yīng)力，這種應(yīng)力超過材料的抗壓能力時(shí)路面便會(huì)開裂，導(dǎo)致市政道路無法正常運(yùn)行。這啟發(fā)著施工主體要嚴(yán)格控制路面溫度和濕度，避免急劇的溫度、濕度變化對(duì)路面造成巨大破壞。

三是瀝青混凝土面層應(yīng)當(dāng)具有耐疲勞性，市政道路需要經(jīng)歷反復(fù)荷載的作用，所采用的施工材料必須具有較強(qiáng)抗荷載作用的能力，防止出現(xiàn)疲勞斷裂現(xiàn)象[1]。

2.2 市政道路工程瀝青混凝土面層施工的影響因素

首先，自然因素會(huì)影響市政道路工程瀝青混凝土面層施工的質(zhì)量，溫度是影響最為直接的因素。瀝青本身會(huì)在操作主體施工的過程中產(chǎn)生一定反應(yīng)，進(jìn)而導(dǎo)致其周圍溫度的提升。市政道路暴露于露天環(huán)境當(dāng)中，需要經(jīng)歷高溫、冰雪融化的季節(jié)。在炎熱的夏天，太陽直射導(dǎo)致瀝青溫度顯著上升，瀝青的水分大量蒸發(fā)，材料穩(wěn)定性下降，道路出現(xiàn)損壞、不平整現(xiàn)象。在寒冷的冬天，冰雪凝固、融化的過程伴隨著溫度的急劇變化，也可能導(dǎo)致路面破裂。

市政道路暴露在自然環(huán)境中，瀝青面層可能遭受雨水沖刷，經(jīng)過較長時(shí)間路面便會(huì)出現(xiàn)裂縫，影響交通運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性。瀝青道路本身會(huì)與水結(jié)合并出現(xiàn)較小縫隙，在部分頻繁降雨的地區(qū)，這些縫隙會(huì)受到雨水侵蝕而不斷擴(kuò)大，最終造成市政道路面層松弛。

其次，人為因素也會(huì)影響市政道路工程瀝青混凝土面層施工的質(zhì)量。主要體現(xiàn)在兩大方面：一是部分地區(qū)的市政道路出現(xiàn)道路坍塌、路面破裂的現(xiàn)象，路面地基的質(zhì)量難以保證，說明使用瀝青進(jìn)行施工的過程中存在施工技術(shù)或設(shè)備使用的問題導(dǎo)致路面質(zhì)量下降。出現(xiàn)此類現(xiàn)象的原因在于人為監(jiān)管不力，正是管理的缺位導(dǎo)致路面地基質(zhì)量無法得到保證。二是施工主體專業(yè)能力的問題，當(dāng)前市政道路施工人員主要以農(nóng)民工為主，大多數(shù)農(nóng)民工并不具備專業(yè)知識(shí)，對(duì)瀝青這一材料的特性不夠了解，這導(dǎo)致他們?cè)诓僮鬟^程中忽視部分操作要點(diǎn)，導(dǎo)致瀝青在施工的過程中變質(zhì)，使市政道路的建設(shè)質(zhì)量得不到保證。

最后，原材料因素，高品質(zhì)的原材料是保證市政道路施工質(zhì)量的關(guān)鍵，瀝青作為一種特殊材料，其采購應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照規(guī)章流程進(jìn)行，避免出現(xiàn)材料不純的現(xiàn)象。

然而，實(shí)際采購過程中，施工主體并沒有和采購人員密切溝通，采購人員對(duì)市政道路工程在需求上的特殊性認(rèn)知不夠到位，所采購的瀝青材料與實(shí)際工程需求不相符合，導(dǎo)致市政道路后續(xù)的施工質(zhì)量得不到保障[2]。

3 市政道路工程瀝青混凝土面層施工存在的問題

首先是松散問題，市政道路的瀝青混凝土面層中存在粗細(xì)不同的集料顆粒，這些顆粒相互作用形成強(qiáng)大鎖結(jié)力，細(xì)顆粒會(huì)在施工過程中逐漸形成薄膜，提升面層內(nèi)部的黏連強(qiáng)度及溫度。市政道路出現(xiàn)松散問題，其主要原因在于瀝青混凝土面層的施工設(shè)計(jì)并沒有選用合適的材料。瀝青材料與集料顆粒存在黏結(jié)性差的問題，松散現(xiàn)象隨著黏結(jié)性的下降出現(xiàn)。其次是挖槽問題，這一問題直接影響市政道路項(xiàng)目的工程質(zhì)量，甚至可能導(dǎo)致道路出現(xiàn)結(jié)構(gòu)裂縫，影響交通運(yùn)輸主體的生命安全。

4 市政道路工程瀝青混凝土面層施工技術(shù)探究

4.1 攤鋪技術(shù)

在正式開展攤鋪施工前，施工主體需做好準(zhǔn)備工作，利用雙電腦控制攤鋪厚度，通過這種方式保證攤鋪機(jī)兩側(cè)滑輪在基準(zhǔn)線之上，從而達(dá)到控制整體高程的目的。啟動(dòng)攤鋪機(jī)前，施工主體應(yīng)預(yù)熱熨平板，對(duì)受料前倉內(nèi)部開展防止粘料的工作。攤鋪機(jī)起步時(shí)，操作主體應(yīng)保證其運(yùn)行的平穩(wěn)性，保證攤鋪機(jī)按照勻速前進(jìn)的方式運(yùn)行。起步后，操作主體需先開展試驗(yàn)路邊的攤鋪工作，以試驗(yàn)方式確定松鋪厚度，控制瀝青混凝土的用量和攤鋪溫度。正式開始攤鋪工作后，操作攤鋪機(jī)的施工人員應(yīng)當(dāng)與測(cè)量人員密切配合，根據(jù)信息技術(shù)工具統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)對(duì)相關(guān)工作進(jìn)行優(yōu)化，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)找到最適宜的攤鋪厚度，保證攤鋪機(jī)能夠根據(jù)各項(xiàng)參數(shù)的要求正常運(yùn)作。

開始攤鋪施工時(shí)，操作主體需檢查與攤鋪機(jī)工作相配合的運(yùn)料車數(shù)量，保證運(yùn)料車能夠?yàn)閿備仚C(jī)提供充足的施工材料，避免出現(xiàn)供料中斷的現(xiàn)象，也為維持市政道路路面的平整性奠定良好基礎(chǔ)。要保證攤鋪機(jī)和運(yùn)料車能夠密切配合，運(yùn)料車駕駛員與攤鋪機(jī)操作員的專業(yè)技能都必須過關(guān)。施工單位應(yīng)對(duì)相關(guān)工作人員的專業(yè)能力提出更高要求，不僅要求他們具備專業(yè)資質(zhì)，還應(yīng)要求他們具備豐富的作業(yè)實(shí)操經(jīng)驗(yàn)。

4.2 碾壓技術(shù)

應(yīng)用碾壓技術(shù)的施工階段可分為三個(gè)部分：首先，在初次碾壓時(shí)，溫度需維持在約150℃，并通過振動(dòng)碾壓的方式進(jìn)行一至兩次碾壓。其中采用靜壓方式時(shí)，操作主體應(yīng)保持驅(qū)動(dòng)輪在前方，并從路面兩側(cè)逐漸朝著路面中間進(jìn)行碾壓，多次、重疊碾壓以保證碾壓效果。為防止路邊混凝土邊角遭到破壞，施工主體在碾壓作業(yè)時(shí)應(yīng)控制碾壓機(jī)器與邊緣保持一定距離，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行作業(yè)，用小型手扶機(jī)械進(jìn)行多次碾壓。其次，在復(fù)壓時(shí)，溫度控制在140℃左右，等到油溫下降到規(guī)定數(shù)值，然后進(jìn)行二次碾壓，通過這種方式消除市政道路路面存在的裂紋，保證道路的質(zhì)量。最后，終壓環(huán)節(jié)，終壓環(huán)節(jié)與復(fù)壓環(huán)節(jié)應(yīng)當(dāng)密切連接，靜壓約五次后，操作主體需觀察路面狀況，一旦出現(xiàn)輪胎軌跡，應(yīng)當(dāng)繼續(xù)碾壓直至軌跡消除。

施工人員的整體素質(zhì)對(duì)碾壓質(zhì)量有著直接影響，施工單位應(yīng)當(dāng)組建專業(yè)化的施工隊(duì)伍，保證碾壓工作的質(zhì)量和水平。還要安排技術(shù)人員根據(jù)施工規(guī)范的要求對(duì)市政道路的路面進(jìn)行檢查，著重檢查密度、平整度等屬性。壓路機(jī)在運(yùn)行過程中路面出現(xiàn)鼓包問題，或是在攤鋪環(huán)節(jié)出現(xiàn)用料不均勻問題，操作主體都應(yīng)當(dāng)結(jié)合現(xiàn)實(shí)狀況進(jìn)行判斷并及時(shí)處理，在油溫冷卻前完成路面工程的施工工作。在碾壓過程中，控制壓路機(jī)的速度是施工要點(diǎn)，操作主體必須保持壓路機(jī)的勻速、平緩地運(yùn)行，避免出現(xiàn)急剎狀況。碾輪則應(yīng)隨時(shí)保持清潔狀態(tài)，不能含有雜物，鋼輪部分溫度上升時(shí)，操作主體需避免使用噴灑式清潔用劑，為順利開展碾壓工作奠定良好基礎(chǔ)。

4.3 混合料配比技術(shù)

在設(shè)計(jì)目標(biāo)配合比的環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)主體應(yīng)結(jié)合市政道路路面的實(shí)際用料需求，確定各類材料的科學(xué)使用數(shù)量，并嚴(yán)格按照施工規(guī)定進(jìn)行配置，通過馬歇爾實(shí)驗(yàn)尋找最佳瀝青用量。設(shè)計(jì)主體依據(jù)瀝青的使用數(shù)量和礦料級(jí)配尋找合適的配合比，這能夠?yàn)楹罄m(xù)操作提供有力依據(jù)。設(shè)計(jì)生產(chǎn)配合比的過程中，設(shè)計(jì)主體需在經(jīng)歷篩選后確定熱料倉中的材料配比，通過這種方式維持拌和機(jī)控制室的正常運(yùn)行。基于此，維持供料均衡，反復(fù)測(cè)評(píng)冷料倉的進(jìn)料配比，據(jù)此確定瀝青用量。

在運(yùn)輸混合料的過程中，施工單位應(yīng)使用含有金屬底板、衛(wèi)生條件過關(guān)且載重量超過實(shí)物噸的自卸車開展運(yùn)輸工作，還要尤其注重運(yùn)輸過程中的細(xì)節(jié)之處，保證瀝青的質(zhì)量。如在正式裝配瀝青混合料前，運(yùn)輸主體需在車廂內(nèi)內(nèi)壁涂抹水油混合液，避免混合料與車廂粘連，影響卸載工作的正常開展。還要用具有隔溫、防塵性能的布罩遮擋混合料，起到保護(hù)混合料的作用。車槽內(nèi)側(cè)則要設(shè)計(jì)溫度檢測(cè)孔，做到實(shí)時(shí)檢測(cè)瀝青的溫度，保證瀝青在運(yùn)輸過程中不變質(zhì)。裝料時(shí)，運(yùn)輸主體需緩慢地前后移動(dòng)車輛，防止瀝青混合料離析。連續(xù)攤鋪過程中，運(yùn)料車應(yīng)當(dāng)與攤鋪機(jī)保持適當(dāng)距離，卸料過程中則應(yīng)當(dāng)掛空擋，并在攤鋪機(jī)的推動(dòng)下前進(jìn)。

5 結(jié)語

近年來，我國交通運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)步較快，市政道路工程項(xiàng)目隨之增多。將瀝青混凝土應(yīng)用于市政道路建設(shè)過程中有著顯著優(yōu)勢(shì)，瀝青混凝土質(zhì)量好、適應(yīng)性強(qiáng)，能夠適應(yīng)多種應(yīng)用場(chǎng)景。然而，作為一種特殊材料，瀝青混凝土的應(yīng)用還存在許多問題，市政道路建設(shè)主體應(yīng)繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)施工項(xiàng)目質(zhì)量的管控，深入研究瀝青混凝土面層施工技術(shù)應(yīng)用關(guān)鍵點(diǎn)，為提升施工質(zhì)量開辟新道路。