陳志良 山東省濱州公路工程總公司

1 引言

高速公路建設(shè)一直都是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的基礎(chǔ)性工程，因?yàn)橹挥胁粩喟l(fā)展交通，才能夠打通經(jīng)濟(jì)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)交流和發(fā)展，所以，高速公路建設(shè)本身就有著重要意義，在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)重要地位，所以，對(duì)高速公路路基沉陷注漿施工技術(shù)展開研究和討論是十分必要的，保證高速公路施工質(zhì)量是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要保障。高速公路路基沉陷問題對(duì)我國高速公路的運(yùn)行發(fā)展造成重要影響，而注漿施工技術(shù)的出現(xiàn)則有效的解決了這個(gè)問題。在高速公路建設(shè)工作中，一定要保證施工質(zhì)量，在沉陷路基的施工過程中，要有效應(yīng)用注漿施工技術(shù)，解決高速公路沉降段路基中存在的問題，力求高速公路建設(shè)能夠促進(jìn)交通和經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展。

2 高速公路路基出現(xiàn)沉陷問題的主要原因

2.1 存在裂縫

在施工過程中，可能隨時(shí)會(huì)受到一切外力因素的影響，或者是由于施工人員的疏忽而出現(xiàn)施工質(zhì)量問題，這些原因都可能導(dǎo)致路基出現(xiàn)裂縫問題，同時(shí)，在高速公路正式投入使用期間，交通壓力的不斷增大，也使得高速公路的路基不堪重負(fù)，并最終出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，長此以往，裂縫會(huì)越來越多，并導(dǎo)致嚴(yán)重的路基沉陷問題。

2.2 臺(tái)背填土方面出現(xiàn)的問題

臺(tái)背填土是高速公路建設(shè)中最常見的一個(gè)環(huán)節(jié)，也是十分關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)，但是，臺(tái)背填土的工作難度較大，且施工環(huán)節(jié)較為復(fù)雜，同時(shí)也涉及到許多的施工技術(shù)，所以，一旦其中的一個(gè)因素失控，都會(huì)對(duì)高速公路建設(shè)造成嚴(yán)重的影響，并影響到高速公路路基的穩(wěn)固性。臺(tái)背填土涉及到許多施工項(xiàng)目，每一個(gè)小環(huán)節(jié)都可能會(huì)受到一些影響，進(jìn)而影響到整個(gè)項(xiàng)目的施工質(zhì)量，就會(huì)導(dǎo)致沉降現(xiàn)象的發(fā)生。例如，有些高速公路的臺(tái)背土施工圖不詳細(xì)，工程技術(shù)交底不到位，沒能科學(xué)的選擇填料，導(dǎo)致臺(tái)背土填料的透水性不足，填料中的有機(jī)物或者雜質(zhì)多過。

2.3 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理

就目前我國高速公路工程的建設(shè)情況而言，高速公路的基本建筑模式都是以鋼筋混凝土建設(shè)完成的，并且在建設(shè)的過程中不斷增加鋼筋數(shù)量來的增強(qiáng)高速公路本身的承重力和施工質(zhì)量，進(jìn)而提升高速公路路基的建設(shè)質(zhì)量。但是，增加鋼筋數(shù)量來提升高速公路承重力的方法僅限于提升整體高速公路工程的建設(shè)質(zhì)量，并不能夠改善高速公路沉降段路基路面的施工質(zhì)量，在高速公路的后續(xù)使用過程中，仍然會(huì)由于高速公路路基路面的施工質(zhì)量問題而出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，由此表明，目前高速公路沉降段路基的施工技術(shù)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中仍然存在許多不合理的地方。

2.4 高速公路沉降段路基路面在軟土地基中的問題

高速公路出現(xiàn)路基沉陷問題很大一部分原因來源于軟土地基，軟土地基抗壓性能較弱，穩(wěn)固性較低，在路基施工過程中必須采取相關(guān)的施工技術(shù)對(duì)其進(jìn)行處理，如果出現(xiàn)質(zhì)量問題，就會(huì)影響到正常的交通運(yùn)輸秩序，甚至可能會(huì)造成嚴(yán)重的交通事故。之所以會(huì)出現(xiàn)這樣的問題，就是因?yàn)樵S多高速公路發(fā)生沉陷問題的路基的施工地基是軟土地基，而施工人員在沉降段路基路面施工過程中，并沒有意識(shí)到處理軟土地基工作的重要性，在高速公路施工過程中，施工人員只是對(duì)軟土地基進(jìn)行了簡答處理，并沒有對(duì)其進(jìn)行加固處理，或者做出一些具體的處置工作，這都為高速公路路基沉陷問題的發(fā)生埋下了隱患，最終引發(fā)了交通安全事故。

3 關(guān)于對(duì)路基沉陷進(jìn)行注漿處治的措施詳解

3.1 注漿處治的一般施工特點(diǎn)

對(duì)公路臺(tái)背的沉陷進(jìn)行注漿處理時(shí)，普遍采用能夠進(jìn)行沖鉆成孔作業(yè)的XY-I型號(hào)的百米鉆機(jī)。所使用的水泥漿材料用砂漿攪拌機(jī)進(jìn)行充分的攪拌。注漿技術(shù)工期較短，施工安全，可操作性強(qiáng)。

3.2 注漿技術(shù)的具體實(shí)施過程

（1）注漿前準(zhǔn)備工作。對(duì)需要注漿的地方進(jìn)行開裂和回填范圍的掌握，鉆孔一般設(shè)置在通道臺(tái)背兩側(cè)10m的范圍內(nèi)。在注漿實(shí)施上，先對(duì)施工路段進(jìn)行整體的空位畫線，然后利用已備好的潛孔鉆機(jī)進(jìn)行鉆孔施工。鉆孔結(jié)束進(jìn)行孔尺寸的校驗(yàn)，在鉆孔符合標(biāo)準(zhǔn)后進(jìn)行注漿漿液的加工，最后再進(jìn)行孔內(nèi)的壓力注漿施工。注漿結(jié)束即可進(jìn)行封孔操作。

（2）漿液制作注意事項(xiàng)。不管是采用的SYB50/50還是HB-80注漿機(jī)，注漿泵壓應(yīng)該控制在0.2m～0.5m，每分鐘的漿液流量控制在20L～50L范圍內(nèi)。漿液中水和灰的配比應(yīng)該為1：2～3：5范圍內(nèi)。

（3）漿液注入。漿液注入過程中，對(duì)一個(gè)孔位進(jìn)行注漿時(shí)，要對(duì)周圍相鄰的漿孔進(jìn)行堵封。通過壓力控制注漿時(shí)間為5min，注漿程度符合要求后即可進(jìn)行終止。在進(jìn)入下一個(gè)注漿階段前，要確保封孔裝置和設(shè)備的性能正常。

4 結(jié)束語

一直以來，高速公路路基沉降問題都困擾著我國公路建設(shè)工程，直到注漿技術(shù)的出現(xiàn)開始，這一問題開始得到解決，未來，我們應(yīng)該不斷創(chuàng)新注漿施工技術(shù)，不斷完善高速公路路基沉陷問題中注漿施工體系，為高速公路建設(shè)提供質(zhì)量保障。