陳華平

[摘 要] 隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的全面到來，我國日益繁榮的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)，為物流業(yè)的發(fā)展提供了嶄新的發(fā)展契機(jī)。生鮮是目前物流產(chǎn)業(yè)的重要產(chǎn)品，因?yàn)槠浔旧淼奶厥庑?，?duì)于整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)鏈的要求是非常嚴(yán)格的，生鮮物流要進(jìn)一步細(xì)化物流選址，規(guī)劃運(yùn)輸線路，生鮮冷鏈運(yùn)輸，倉儲(chǔ)的選擇以及貯存條件等。政府和物流相關(guān)企業(yè)應(yīng)該攜手共進(jìn)，強(qiáng)化政府宏觀調(diào)控，加強(qiáng)區(qū)域聯(lián)系，構(gòu)建生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷售一條龍的信息化平臺(tái)，促進(jìn)生鮮物流產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

[關(guān)鍵詞] 低碳經(jīng)濟(jì)；生鮮物流；產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)劃；現(xiàn)狀與對(duì)策

隨著我們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，對(duì)于生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量要求也在提升，運(yùn)輸環(huán)節(jié)對(duì)生鮮產(chǎn)品質(zhì)量有著至關(guān)重要的影響。如何在有限的能源消耗內(nèi)，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的生鮮物流運(yùn)輸成為了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新興趨勢(shì)，目前我國物流產(chǎn)業(yè)興起了以低碳經(jīng)濟(jì)為主導(dǎo)的，構(gòu)建科學(xué)生鮮物流產(chǎn)業(yè)鏈的設(shè)想，針對(duì)生鮮產(chǎn)品的生產(chǎn)、運(yùn)輸、保存環(huán)節(jié)進(jìn)行全方位滲透，降低各個(gè)環(huán)節(jié)的能源消耗，讓更多優(yōu)質(zhì)、價(jià)格實(shí)惠的生鮮產(chǎn)品走上老百姓的餐桌。本文首先剖析了低碳經(jīng)濟(jì)和生鮮物流之間的聯(lián)系，找到影響二者結(jié)合的因素，制定較為全面的低碳環(huán)保型生鮮物流發(fā)展體系。

一、新時(shí)代低碳經(jīng)濟(jì)與生鮮物流關(guān)系分析

1.低碳經(jīng)濟(jì)是經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展的產(chǎn)物

工業(yè)化發(fā)展就是一把雙刃劍，在推進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，也催生了一系列環(huán)境問題，例如現(xiàn)在席卷全球的霧霾、酸雨、尾氣污染等，對(duì)我們的生活、健康帶來了極為不利的影響，低碳經(jīng)濟(jì)應(yīng)運(yùn)而生。各國不同的地理環(huán)境孕育了不同的生產(chǎn)產(chǎn)品，跨國貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，讓各國生鮮產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了流通，例如我們熟悉的挪威的三文魚、泰國的榴蓮、俄羅斯的魚子醬等，都成為了各國主要的出口農(nóng)產(chǎn)品，這就意味著生鮮產(chǎn)品也需要符合低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展理念，在生產(chǎn)、運(yùn)輸、保存環(huán)節(jié)降低消耗，保證生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量，獲取理想的經(jīng)濟(jì)效益[1]。

2.消費(fèi)者對(duì)于生鮮產(chǎn)品的需求逐年上漲

我國生鮮產(chǎn)品市場(chǎng)潛力巨大，如何保證環(huán)保生鮮產(chǎn)品的環(huán)保生產(chǎn)、低碳運(yùn)輸、科學(xué)保存成為了相關(guān)企業(yè)的科研中心。低碳經(jīng)濟(jì)是未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主流趨勢(shì)，農(nóng)業(yè)作為我國第一產(chǎn)業(yè)，更應(yīng)該緊密結(jié)合這一趨勢(shì)，不斷創(chuàng)新、完善生鮮產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)，提升經(jīng)濟(jì)效益，為老百姓提供物美價(jià)廉的生鮮產(chǎn)品。

3.生鮮物流產(chǎn)業(yè)提升經(jīng)濟(jì)效益的需求

我國傳統(tǒng)生鮮物流中消耗比較大，影響了銷售收益，低碳經(jīng)濟(jì)理念可以幫助相關(guān)產(chǎn)業(yè)變革經(jīng)營理念，通過降低物流運(yùn)輸消耗，提升保鮮技術(shù)，提升生鮮產(chǎn)品的品質(zhì)，獲取更高的經(jīng)濟(jì)收益。低碳經(jīng)濟(jì)倡導(dǎo)的是低能耗、低污染、低排放的經(jīng)濟(jì)行為，促進(jìn)綠色GDP的增長(zhǎng)。生鮮物流環(huán)節(jié)需要綜合考慮冷鏈設(shè)計(jì)、運(yùn)輸方式以及線路、保存技術(shù)等，這些都屬于能耗比較高的內(nèi)容，低碳經(jīng)濟(jì)正好可以為物流企業(yè)解決這一難題。

二、低碳經(jīng)濟(jì)對(duì)新時(shí)期生鮮物流產(chǎn)業(yè)的影響

1.有利于提升生鮮產(chǎn)品的品質(zhì)

低碳經(jīng)濟(jì)為生鮮物流提供了全新的發(fā)展理念，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)合理布局運(yùn)輸線路、提升冷鏈設(shè)備和技術(shù)，保證生鮮產(chǎn)品的新鮮，降低在運(yùn)輸過程中的燃料消耗，既可以降低物流企業(yè)的運(yùn)輸成本，還可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，保護(hù)生態(tài)環(huán)境的社會(huì)效益，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)效益和社會(huì)效益的雙贏。

2.政府宏觀調(diào)控的必然要求

生鮮產(chǎn)品是民生工程的基礎(chǔ)，也是國家宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控的重心。生鮮產(chǎn)品消耗量巨大，如何保證生鮮產(chǎn)品的供應(yīng)，是涉及到民生的大事，隨著低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，政府對(duì)生鮮物流產(chǎn)業(yè)也做出了調(diào)整，倡導(dǎo)跨區(qū)域物流發(fā)展，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品資源的優(yōu)化配置，讓農(nóng)民的錢袋子鼓起來，也讓生鮮物流企業(yè)重獲新生。例如我國各地涌現(xiàn)了很多農(nóng)業(yè)合作社，政府選拔農(nóng)業(yè)專業(yè)技術(shù)人員下農(nóng)村，指導(dǎo)農(nóng)民進(jìn)行科學(xué)、綠色種植和養(yǎng)殖，提升了生鮮產(chǎn)品的品質(zhì)，物流產(chǎn)業(yè)也是政府調(diào)控的重心，指導(dǎo)物流企業(yè)降低燃料消耗，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域合作，提升整體經(jīng)濟(jì)效益。

三、低碳經(jīng)濟(jì)視角下，當(dāng)前我國生鮮產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

1.相關(guān)物流企業(yè)缺乏低碳觀念

隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)生鮮銷售平臺(tái)飛速發(fā)展，物流行業(yè)進(jìn)入了發(fā)展的黃金時(shí)期，例如我們熟悉的順豐、圓通、韻達(dá)、中通、蜂鳥等物流公司紛紛成立，一定程度上促進(jìn)了生鮮產(chǎn)品的區(qū)域流通，但是低碳物流理念一直沒有得到相關(guān)物流企業(yè)的重視。很多生鮮產(chǎn)品的生產(chǎn)者和流通者都對(duì)低碳物流非常陌生，還在采取傳統(tǒng)的保鮮膜覆蓋、噴灑水、化學(xué)保鮮等技術(shù)，不僅影響了生鮮產(chǎn)品的品質(zhì)，還影響了生鮮產(chǎn)品的社會(huì)口碑。本文參考了當(dāng)?shù)貜氖律r生產(chǎn)和運(yùn)輸?shù)?00家相關(guān)企業(yè)，了解他們對(duì)于低碳經(jīng)濟(jì)和低碳物流的了解，對(duì)生鮮物流的發(fā)展規(guī)劃與看法。例如很多物流企業(yè)都在采取整車運(yùn)輸原則，湊齊一整車貨物開始運(yùn)輸，這一運(yùn)輸模式對(duì)于生鮮產(chǎn)品是不使用的，生鮮物流最好是采取當(dāng)天采摘當(dāng)天運(yùn)輸，或者是進(jìn)入冷庫進(jìn)行保鮮，盡快和其他生鮮企業(yè)進(jìn)行聯(lián)系，聯(lián)合進(jìn)行運(yùn)輸，既可以及時(shí)運(yùn)輸生鮮產(chǎn)品，還可以互相分擔(dān)運(yùn)輸費(fèi)用[2]。

從以上數(shù)據(jù)中我們可以看出，很多生鮮物流企業(yè)對(duì)于低碳物流缺乏足夠的了解，很多企業(yè)都是從搬運(yùn)工、倉庫管理中選拔物流人才，缺乏科學(xué)規(guī)劃運(yùn)輸線路、創(chuàng)新冷鏈設(shè)備的科研能力；各個(gè)公司處于“各自為戰(zhàn)”的狀態(tài)，經(jīng)濟(jì)效益并不是很理想[3]。

2.生鮮類產(chǎn)品物流過程不科學(xué)、損耗大

生鮮產(chǎn)品流通包括運(yùn)輸、包裝、裝卸、搬運(yùn)、儲(chǔ)存和加工配送等環(huán)節(jié)，并且要經(jīng)過多個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)，運(yùn)輸規(guī)模小，致使運(yùn)輸成本、儲(chǔ)存加工保鮮成本、流通中介費(fèi)用等偏高，相對(duì)于美國、加拿大等農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)國家來說，我國生鮮產(chǎn)品的物流損失率要高出很多，根據(jù)資料顯示我國每年在生鮮物流上的損失就高達(dá)幾百億。例如美國農(nóng)業(yè)發(fā)展主要是以農(nóng)場(chǎng)制度為主，大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品在互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上就可以完成銷售，農(nóng)場(chǎng)主把自己的農(nóng)產(chǎn)品品種、生長(zhǎng)圖片、報(bào)價(jià)等上傳銷售平臺(tái)，就會(huì)有相應(yīng)的收購商上門回收，專業(yè)的生鮮冷藏車開到田間，對(duì)生鮮產(chǎn)品進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)采摘和收購。運(yùn)輸?shù)狡髽I(yè)以后再進(jìn)行生鮮產(chǎn)品的分揀和物流配送，根據(jù)在線銷售訂單開始進(jìn)行物流配送，剩余農(nóng)產(chǎn)品會(huì)在車間內(nèi)進(jìn)行專業(yè)保鮮存儲(chǔ)。我國生鮮產(chǎn)品的生產(chǎn)比較分散，尚未形成完善的產(chǎn)銷運(yùn)輸一條龍?bào)w系，尤其是在物流分揀、運(yùn)輸、配送環(huán)節(jié)損失率過高，對(duì)比國內(nèi)外生鮮物流運(yùn)輸數(shù)據(jù)，我們可以得到以下這些數(shù)據(jù)（見表2）。

綜合表2的數(shù)據(jù)，美國、日本等發(fā)達(dá)國家的冷鏈流通率達(dá)95%以上，損耗率小于5%，冷鏈利潤(rùn)率達(dá)20%～30%；中國冷鏈物流還是以常溫運(yùn)輸銷售為主體，綜合冷鏈流通率僅20%左右，且損耗率超過20%，冷鏈利潤(rùn)率僅8%，呈現(xiàn)冷鏈流通比重低、損耗大、成本高的局面[4]。

3.生鮮物流缺乏統(tǒng)一的信息平臺(tái)

我國很多物流企業(yè)缺乏對(duì)低碳物理理念和信息化平臺(tái)的了解，還在采取傳統(tǒng)的常溫運(yùn)輸方式，一些先進(jìn)的物流信息技術(shù)難以運(yùn)用，例如冷鏈技術(shù)、GPRS、GIS等技術(shù)。生鮮物流涉及到很多節(jié)點(diǎn)，流通主體比較多，各個(gè)參與環(huán)節(jié)都需要及時(shí)進(jìn)行信息交換，但是目前的傳統(tǒng)模式很難實(shí)現(xiàn)。生鮮物流環(huán)節(jié)還包括配送環(huán)節(jié)，人工填寫分配花費(fèi)了很多精力，沒有對(duì)配送線路進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，造成了燃料的浪費(fèi)，增加了運(yùn)輸成本。信息平臺(tái)不僅可以智能篩選配送信息，通過GIS等地理定位系統(tǒng)，合理規(guī)劃運(yùn)輸路線，選擇最短配送路線，節(jié)約運(yùn)輸成本。

4.物流線路規(guī)劃、區(qū)域協(xié)作、倉儲(chǔ)等基本環(huán)節(jié)缺乏聯(lián)動(dòng)性

我國生鮮物流信息化程度不高，一定程度上影響了物流產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同作戰(zhàn)，主要體現(xiàn)在物流選址、冷鏈運(yùn)輸、倉儲(chǔ)管理等基本環(huán)節(jié)。目前很多生鮮物流企業(yè)還沒有建立區(qū)域協(xié)同作戰(zhàn)體系，僅僅在一線發(fā)達(dá)城市出現(xiàn)了聯(lián)合；再加上對(duì)冷鏈運(yùn)輸?shù)暮雎?，生鮮倉儲(chǔ)存在很大的隱患，很多企業(yè)發(fā)展目光比較狹隘，只看到了冷鏈運(yùn)輸高昂的成本，去忽略了生鮮運(yùn)輸過程中的損耗率和企業(yè)口碑[5]。生鮮物流對(duì)于時(shí)間的要求是比較高，單打獨(dú)斗的形式不僅會(huì)延誤運(yùn)輸時(shí)間，還會(huì)影響生鮮產(chǎn)品的品質(zhì)，無形之中增加了物流企業(yè)的成本，這顯示出了物流區(qū)域協(xié)同作戰(zhàn)的重要性。

5.生鮮物流過程標(biāo)準(zhǔn)化程度低

我國生鮮物流行業(yè)尚沒有形成統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，使得生鮮物流產(chǎn)業(yè)亂象叢生。例如生鮮產(chǎn)品檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，例如基本的農(nóng)產(chǎn)品檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，農(nóng)藥殘留、品質(zhì)分級(jí)等，影響了生鮮產(chǎn)品的保存和銷售。儲(chǔ)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，由于冷鏈車輛和冷庫設(shè)備投資比較大，很多物流企業(yè)并不愿意購買這些專業(yè)保鮮設(shè)備，專業(yè)的冷鏈系統(tǒng)成為了我國物流行業(yè)的“鳳毛麟角”。此外缺乏專業(yè)的物流人士，例如對(duì)冷鏈設(shè)備溫度的調(diào)控、對(duì)物流信息系統(tǒng)的操作能力等精通的專業(yè)人士，也影響了生鮮物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。包裝產(chǎn)品也會(huì)影響生鮮產(chǎn)品的物流運(yùn)輸，目前我國大多數(shù)物流企業(yè)采用的紙箱和塑料保鮮膜的包裝方式，主要材料是聚乙烯，容易產(chǎn)生很多包裝垃圾，這和發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)、低碳物流的初衷是違背的，需要對(duì)生鮮產(chǎn)品包裝進(jìn)行進(jìn)一步統(tǒng)一。

四、基于低碳經(jīng)濟(jì)視角，優(yōu)化生鮮物流產(chǎn)業(yè)的對(duì)策

1.強(qiáng)化政府宏觀調(diào)控職能，為生鮮物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展保駕護(hù)航

低碳經(jīng)濟(jì)屬于政府經(jīng)濟(jì)宏觀調(diào)控手段，生鮮產(chǎn)品供應(yīng)又關(guān)系到老百姓的生活，更是各地政府保障民生工作的重點(diǎn)。政府應(yīng)該發(fā)揮領(lǐng)頭羊作用，積極響應(yīng)國家發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，構(gòu)建節(jié)約社會(huì)的號(hào)召，可以從營造低碳生活社會(huì)輿論氛圍、構(gòu)建低碳經(jīng)濟(jì)模式兩大方面著手。例如政府可以發(fā)揮公益廣告、公共廣告牌的作用，例如制作低碳經(jīng)濟(jì)的公益廣告，拒絕生鮮產(chǎn)品過度包裝；利用公交、地鐵等廣告位倡導(dǎo)綠色出行理念，較少塑料制品的使用；利用基層群眾文化機(jī)構(gòu)，讓低碳理念進(jìn)駐小區(qū)、鄉(xiāng)村，倡導(dǎo)城市市民使用環(huán)保紙袋、科學(xué)進(jìn)行垃圾分類，讓農(nóng)村生鮮產(chǎn)品了解化學(xué)藥品的危害，了解相關(guān)食品安全法律，提升農(nóng)民的法制素養(yǎng)。更要積極建立對(duì)生鮮生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷售企業(yè)的監(jiān)督機(jī)制，可以設(shè)立市民舉報(bào)、投訴電話，針對(duì)銷售毒害生鮮產(chǎn)品的企業(yè)進(jìn)行處罰，對(duì)生鮮物流企業(yè)進(jìn)行定期檢查，確保儲(chǔ)存條件合格、倉庫衛(wèi)生檢疫手續(xù)齊全等。此外，政府還要積極建設(shè)當(dāng)?shù)匚锪骰A(chǔ)設(shè)施，例如改善當(dāng)?shù)毓方煌ㄟ\(yùn)輸條件，建立生鮮產(chǎn)品物流中心，建立物流產(chǎn)業(yè)園，組織當(dāng)?shù)乩滏溰囕v進(jìn)行集中調(diào)度，建設(shè)高質(zhì)量的冷庫，提升生鮮產(chǎn)品的儲(chǔ)存條件，打造一個(gè)健康、有序的農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)境。

2.立足區(qū)域優(yōu)勢(shì)，建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)模式

生鮮產(chǎn)品保質(zhì)期非常短，物流是影響它們品質(zhì)的重要因素，應(yīng)該積極組建生鮮生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、消費(fèi)者聯(lián)動(dòng)的低碳生鮮物流體系。首先，生鮮生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該堅(jiān)持低碳、環(huán)保、綠色生產(chǎn)理念，杜絕化學(xué)藥品的濫用，遵守食品安全相關(guān)條例；物流企業(yè)應(yīng)該綜合利用信息系統(tǒng)、冷鏈運(yùn)輸、冷庫科學(xué)儲(chǔ)存等技術(shù)，保證生鮮類產(chǎn)品的品質(zhì)，降低運(yùn)輸過程的損耗率，合理規(guī)劃運(yùn)輸路線，運(yùn)用智能化技術(shù)合理調(diào)控冷鏈運(yùn)輸和冷庫儲(chǔ)存的溫度和濕讀，降低運(yùn)輸過程中的燃料消耗，從而實(shí)現(xiàn)低碳、環(huán)保、高效運(yùn)輸。政府應(yīng)該積極結(jié)合當(dāng)?shù)厣r物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，制定生鮮物流發(fā)展規(guī)范以及一定的扶持政策，例如制定生鮮產(chǎn)品檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，確保生鮮產(chǎn)品的品質(zhì)；建立當(dāng)?shù)厣r物流協(xié)會(huì)，扶持各個(gè)企業(yè)購進(jìn)先進(jìn)的冷鏈運(yùn)輸車輛和冷庫，實(shí)現(xiàn)本地優(yōu)質(zhì)生鮮產(chǎn)品的優(yōu)化配置，組織集體運(yùn)輸，減少不必要的運(yùn)輸支持；促進(jìn)物流企業(yè)的合作，形成生鮮物流產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展模式；制定生鮮物流產(chǎn)業(yè)監(jiān)管機(jī)制，例如針對(duì)冷鏈車輛的檢查、冷庫衛(wèi)生條件、車輛節(jié)能減排、包裝問題等，降低生鮮物流產(chǎn)業(yè)的碳排放量，構(gòu)建綠色、低碳、環(huán)保的生鮮物流體系。

3.利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，建設(shè)產(chǎn)業(yè)共享的生鮮物流信息平臺(tái)

大數(shù)據(jù)技術(shù)是當(dāng)前最為核心的技術(shù)，已經(jīng)滲透到了各行各業(yè)的發(fā)展中，生鮮物流產(chǎn)業(yè)也應(yīng)該積極研發(fā)和引用這一先進(jìn)技術(shù)，構(gòu)建生鮮物流信息共享平臺(tái)，促進(jìn)生鮮產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。二維碼是我們生活中都很熟悉的條碼，生鮮生產(chǎn)企業(yè)可以為每一個(gè)生鮮產(chǎn)品定制一個(gè)生鮮二維碼，標(biāo)明生鮮產(chǎn)品的產(chǎn)地、生產(chǎn)日期、保鮮期等，作為生鮮產(chǎn)品的“身份證明”，物流企業(yè)也可以通過掃描二維碼進(jìn)行入庫管理，節(jié)約出大量的時(shí)間；此外物流企業(yè)還可以通過物流系統(tǒng)匯總各個(gè)地區(qū)最熱銷生鮮產(chǎn)品，做到合理調(diào)度生鮮產(chǎn)品和儲(chǔ)存，真正實(shí)現(xiàn)信息的全程共享；物流企業(yè)還可以利用GIS與GPS系統(tǒng)等技術(shù)對(duì)冷鏈車和冷庫進(jìn)行實(shí)時(shí)全面監(jiān)控，例如根據(jù)不同生鮮產(chǎn)品的特性和保鮮條件，合理調(diào)控冷鏈車和冷庫的溫度和濕度，尤其是對(duì)運(yùn)輸過程中對(duì)冷鏈車內(nèi)的生鮮產(chǎn)品進(jìn)行監(jiān)控，減少因?yàn)檫\(yùn)輸速度、溫度等對(duì)生鮮產(chǎn)品造成的損害；二維碼和射頻識(shí)別技術(shù)可以協(xié)助物流企業(yè)做好生鮮產(chǎn)品的出入庫管理，快速對(duì)生鮮產(chǎn)品進(jìn)行分類儲(chǔ)存，例如蔬菜區(qū)、水果區(qū)、肉類區(qū)等，做好對(duì)生鮮的分類精細(xì)化管理，減少儲(chǔ)存過程中的損耗，提升物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益[6]。此外，政府還可以通過物流信息平臺(tái)對(duì)相關(guān)企業(yè)進(jìn)行監(jiān)管，例如監(jiān)控生鮮產(chǎn)品的毒害物質(zhì)殘留、生產(chǎn)日期。監(jiān)管物流企業(yè)的運(yùn)輸流程，對(duì)冷庫儲(chǔ)存衛(wèi)生條件進(jìn)行監(jiān)管，督促相關(guān)企業(yè)注重生鮮產(chǎn)品的生產(chǎn)質(zhì)量，保證老百姓的餐桌安全。

4.加強(qiáng)校企合作，增強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研合作

人才是二十一世紀(jì)最為寶貴的財(cái)富，也是開展各項(xiàng)科研、創(chuàng)新的核心力量，生鮮物流共享信息平臺(tái)的建立、冷鏈物流的規(guī)劃、冷庫設(shè)備的管理和維護(hù)等都離不開高科技物流人才的支撐。高校是培養(yǎng)物流人才的搖籃，生鮮物流企業(yè)要密切和高校合作，實(shí)施聯(lián)合辦學(xué)、教學(xué)戰(zhàn)略，開展深度產(chǎn)學(xué)研合作，合理培養(yǎng)專業(yè)物流人才、冷鏈設(shè)備設(shè)計(jì)與維護(hù)、軟件開發(fā)、信息平臺(tái)維護(hù)等人才。物流企業(yè)要積極參與產(chǎn)學(xué)研合作，這是提升企業(yè)創(chuàng)新和科研能力的重要途徑，物理企業(yè)提供專業(yè)的設(shè)備和實(shí)踐崗位，高校提供優(yōu)質(zhì)的教師資源和學(xué)生，在物流企業(yè)進(jìn)行實(shí)踐，為物流企業(yè)帶去先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)操作理念。此外，物流企業(yè)還要增強(qiáng)和高校實(shí)驗(yàn)室和其他科研機(jī)構(gòu)的合作，研究冷鏈運(yùn)輸?shù)南冗M(jìn)技術(shù)，研究先進(jìn)GIS等先進(jìn)技術(shù)，提升物流運(yùn)輸?shù)目萍己俊？蒲袡C(jī)構(gòu)和高校可以組織專業(yè)的物流技術(shù)人員和科研員深入到物流企業(yè)，指導(dǎo)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，指導(dǎo)物流工作人員學(xué)習(xí)先進(jìn)的物流信息平臺(tái)的使用、冷鏈設(shè)備的調(diào)控技術(shù)等，為生鮮物流提供充足的技術(shù)基礎(chǔ)。

5.積極研發(fā)和采用物流新技術(shù)，降低碳排放量

生鮮產(chǎn)品流通包含了多個(gè)環(huán)節(jié)，例如生鮮產(chǎn)品的種植和培育、采摘、包裝、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等，其中物流環(huán)節(jié)占據(jù)了很大的比重，這也是實(shí)施低碳物流的重要途徑[7]。生鮮物流企業(yè)要深度學(xué)習(xí)低碳物流的內(nèi)涵，打造產(chǎn)運(yùn)銷一體化模式，減少物流中間環(huán)節(jié)，有效降低運(yùn)輸環(huán)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)縮短運(yùn)輸距離，就近采摘銷售的目標(biāo)，提升自身的經(jīng)濟(jì)效益。企業(yè)通過物流信息共享平臺(tái)，了解生鮮產(chǎn)品在各個(gè)區(qū)域的銷售情況，再結(jié)合大數(shù)據(jù)技術(shù)合理規(guī)劃最佳運(yùn)輸線路，縮短冷鏈車的運(yùn)輸距離，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目的，更是可以及時(shí)把控市場(chǎng)需求情況。此外，物流企業(yè)還要積極改進(jìn)包裝和儲(chǔ)存技術(shù)，盡量采用可循環(huán)利用的紙袋、可降解保鮮膜等環(huán)保材料，杜絕過度包裝，減少資源的浪費(fèi)。結(jié)合冷鏈技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能溫度、濕度調(diào)整，減少盲目大功率使用冷凍設(shè)備造成的電力浪費(fèi)，減少對(duì)空氣的污染，物流企業(yè)在生鮮配送中可以采取二維碼掃描或者是條形碼掃描，減少紙質(zhì)配送單的使用，提升配送的準(zhǔn)確率，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)節(jié)能低碳物流運(yùn)輸。

五、結(jié)語

總之，低碳經(jīng)濟(jì)是未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主流趨勢(shì)，更是物流企業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。生鮮作為物流產(chǎn)業(yè)的支柱，要積極開展低碳物流發(fā)展，建立共享物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)運(yùn)銷環(huán)節(jié)的實(shí)時(shí)交流，滿足市場(chǎng)需求；積極組織區(qū)域聯(lián)動(dòng)發(fā)展，協(xié)調(diào)好生鮮產(chǎn)品生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷售、消費(fèi)環(huán)節(jié)的配合，讓低碳理念逐漸深入每一個(gè)人的內(nèi)心，讓低碳物流盡快在我國生鮮物流體系落地生根。

參考文獻(xiàn)：

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[作者單位]

炎黃職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇 淮安 223400