《中國經(jīng)濟周刊》2019年第22期（11月30日）《重慶，“失速”的汽車城》www.ceweekly.cn

在中國汽車制造產(chǎn)業(yè)地圖里，重慶曾是一顆閃耀的明星，也被稱為“中國底特律”。2014年，重慶以260萬輛的汽車產(chǎn)量躍居全國第一位，此后兩年，重慶汽車年產(chǎn)量更是持續(xù)保持在300萬輛的高位，成為全國最大的汽車生產(chǎn)基地，直到2017年，才被廣東省超越。今年前三季度，中國乘用車產(chǎn)量同比下滑13.1%，重慶市的乘用車產(chǎn)量卻下跌29.2%，跌幅遠超全國平均水平。而在今年10月份乘用車品牌銷售榜中，前30位竟沒有一輛車型是重慶車企所生產(chǎn)，福特福睿斯第39位的排名已是重慶最高。

曾經(jīng)的汽車城為何會突然“失速”？就此，《中國經(jīng)濟周刊》刊發(fā)《重慶：“失速”的汽車城》一文，引發(fā)網(wǎng)友熱議。

焦點一 要有居安思危意識

@ 訓強：做得好和不好都是有原因的，好好反思和總結(jié)一下，問題出在哪兒？

@A·君川：沒有市場的車企只能被市場淘汰。

@胡蘿卜素炒洋蔥：好日子要珍惜，要居安思危，臨時抱佛腳多是徒勞無功。

@銀河系觀察者：是要居安思危，別最后跟底特律似的。

@遠望凌風：如果車企還是抱著壟斷官辦依靠補貼過日子不放，不深度參與市場競爭的話，最后倒閉可能是難以避免的。

@雪萍：新能源汽車?。≮s緊開發(fā)投產(chǎn)！

焦點二 車企要做大更應做強

@安份的細胞：大而不強，可悲，可嘆！

@Jim胡俊捷cn：大而不強是中國目前大多數(shù)車企的通病。沒有一個高端品牌，意味著沒有高利潤，沒有高利潤就意味著沒有足夠的費用投入到研發(fā)，沒有足夠的研發(fā)經(jīng)費，又影響著產(chǎn)品沖擊高端，逐漸進入死循環(huán)。

@Alex：重慶本地品牌力弱導致的。

@seawaysly：說白了就是汽車品牌不行，沒有大眾、豐田、本田這些主流品牌，都是一些烏合之眾，抗風險能力差。今年以來豐田和本田這些品牌照樣在逆勢增長，大眾也沒有下滑多少，只有那些競爭力不強的品牌一遇到車市寒冬就會斷崖式下跌。

@喜樂平安：長安汽車最大的問題是一心想做大，但不知道怎么做強。擴張?zhí)珔柡?，長安福特、長安馬自達、長安雪鐵龍、長安鈴木……

@yang787bo：靠補貼，也許能養(yǎng)大，但是養(yǎng)不強。

@閃光： 重慶汽車，努力吧！

焦點三 給長安汽車“開藥方”

@星星點光：長安福特風光不再，銷量一年不如一年，長安馬自達太小眾車型還少，長安鈴木退出市場，長安標致雪鐵龍不用說了，跑在路上的稀有程度堪比百萬豪車。

@zx討喜寶：福特為啥突然不行了？一點征兆都沒有，是不是三缸機太多了？

@ 你瞅我試試：全系三缸必死，得搞點其他花樣才行，三缸是走下坡路。

@ 阿爾卑斯棒棒：也不盡然，現(xiàn)在汽車已經(jīng)往小型化、節(jié)油化轉(zhuǎn)型了，你看看現(xiàn)在城里大車停車都困難。

@sclovetracy：產(chǎn)品線太少，更新也慢，要是一個車3年不更新誰會去買呢？

@柒佰不解釋：希望長安汽車知恥而后勇！

編輯：呂江濤 lvjiangtao@ceweekly.cn

編審：張偉

美編：孫珍蘭