杜楊

濟南早在2018年就出臺了相關(guān)政策推動新上網(wǎng)約車新能源化發(fā)展。

日前，鄭州要求市區(qū)新增網(wǎng)約車只能是新能源純電動車，這是國內(nèi)第九個實施類似規(guī)定的主要城市。記者發(fā)現(xiàn)，濟南已“實際實施”類似的規(guī)定，網(wǎng)約車新能源化已是大勢所趨。

多地要求網(wǎng)約車新能源化

鄭州市交通運輸局9月29日發(fā)布《關(guān)于市區(qū)出租汽車經(jīng)營者使用新能源車輛有關(guān)事項的通知》。通知中明確表示，從2019年10月1日起，鄭州市區(qū)新增網(wǎng)約車和更新巡游出租汽車停止使用燃油、燃氣等其他類型車輛，必須使用行業(yè)官方網(wǎng)站公示的新能源純電動車輛。

鄭州并不是第一個發(fā)表此項要求的城市。大連市人民政府就公布過《關(guān)于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的指導(dǎo)意見》，意見中指出：自2020年起，大連市新接入平臺的網(wǎng)約車須全部使用新能源汽車，且在2025年前，實現(xiàn)全市網(wǎng)約車全部采用新能源汽車。

今年8月，廣州市交通運輸局發(fā)布了有關(guān)加快新能源網(wǎng)約車推廣的通知。通知中明確，凡更新、新增的網(wǎng)約車必須為新能源汽車。

新能源汽車的運營費用僅為燃油車的三分之一，近年各汽車品牌也紛紛推出契合網(wǎng)約車需求的新能源單品，但記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，新能源網(wǎng)約車也遭遇一些困局。

不過，研究人士指出，公共交通的發(fā)展優(yōu)先級要高于網(wǎng)約車，交通發(fā)展本來就應(yīng)因地制宜，一些城市嚴管網(wǎng)約車無可厚非;首約科技（北京）有限公司濟南分公司總經(jīng)理紀春杰則表示，他們會遵循地方有關(guān)規(guī)定經(jīng)營，并在公交與出租車之后，為市民提供差異化出行產(chǎn)品。

一月能省2000多元

早上，濟南網(wǎng)約車司機李剛都會打開滴滴APP接單，5年來每天都是如此。

5年前，也就是滴滴和快的兩家網(wǎng)約車平臺的補貼大戰(zhàn)越演越烈的時候，李剛關(guān)掉了他經(jīng)營多年的飯店，用積蓄買了一輛馬自達6，轉(zhuǎn)行做了網(wǎng)約車司機，在單補超過10元的刺激下，他沒日沒夜地跑單。

5年后的現(xiàn)在，補貼大戰(zhàn)煙消云散，李剛也越來越像個“上班族”，每天大概跑300多公里就收工，每周還要休息一兩天。

當然，他的那輛“馬六”也不再符合最新的政策。除了前述9個城市實施新增網(wǎng)約車只能是新能源汽車，記者多方了解得知，目前濟南每新增4輛新能源網(wǎng)約車，才允許1輛燃油車注冊為網(wǎng)約車?？紤]到“轉(zhuǎn)正名額”有限，李剛要想繼續(xù)跑網(wǎng)約車，一輛合規(guī)的新能源汽車必不可少。

正因網(wǎng)約車新能源化是大勢所趨，各汽車品牌紛紛推出適合用作網(wǎng)約車的新能源單品，如比亞迪E5、東風風神E70、江淮iEVA50、北汽EU5等，也有的品牌將現(xiàn)有的新能源汽車單品改款為“網(wǎng)約車版”。

這些新品毫無例外，都標榜續(xù)航里程超過400公里，支持快速充電，以及補貼前價格超過15萬元。

以比亞迪E5為例，官方續(xù)航里程為450公里，電量60.5千瓦時，每公里耗電量約為0.13千瓦時，按照工業(yè)用電峰值電價計算，為0.14元。按照李剛現(xiàn)在跑單的習慣，每天電費消耗約42元，每月按工作22天計算，則是924元;但按照目前的油價，他的這輛“馬六”月耗油價值3548元，換新能源車一月能省2000多元。

“我們同行都計算過，改用新能源車，每個月能多掙不少?！崩顒?cè)缡钦f。

新能源網(wǎng)約車單店月銷10臺左右

“聽說明年濟南還要清退一批網(wǎng)約車，到時候我就不干了?！崩顒?cè)缡潜硎尽?/p>

去年，《濟南市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理實施細則》明示，擬在濟南從事網(wǎng)約車經(jīng)營服務(wù)的車輛所有人，應(yīng)由已加入并取得濟南經(jīng)營許可證的網(wǎng)約車平臺公司集中申請辦理。李剛認為這樣一來，跑網(wǎng)約車就不再是通過APP注冊即可的那種“快車”，司機必須受雇于網(wǎng)約車平臺，車輛歸屬也是平臺，“網(wǎng)約車必須掛靠公司，私人車輛無法用于運營，我不喜歡這樣，不自由?！彼f。

司機不自由，平臺也承受了一定的資金壓力。去年7月，在萬順叫車于濟南舉行的說明會上，工作人員頻繁向參會司機推介“合伙人”模式，即以平臺名義，合伙司機通過金融產(chǎn)品低首付購買網(wǎng)約車，網(wǎng)約車所有權(quán)歸平臺、使用權(quán)歸司機;未來公司上市，“合伙人”還有相應(yīng)的股權(quán)。當時工作人員就直言，平臺不可能一次大量采購網(wǎng)約車，所以才給予加盟司機“合伙人”的待遇，分攤資金壓力。萬順叫車是濟南首批網(wǎng)約車平臺牌照獲頒企業(yè)之一。

經(jīng)過一年多的運營，另一家平臺濟南分公司負責人劉彬向記者坦言，他們先期采購的網(wǎng)約車，以及專職司機的人力成本，已經(jīng)讓平臺背負了不小的壓力，“現(xiàn)在我們以一個月3000多元的低價租給司機，希望能盤活這些資產(chǎn)，同時也激勵員工?！眲⒈蚓吐毜墓?，也是濟南首批獲頒網(wǎng)約車牌照的平臺之一。

既然平臺與司機從單純的雇傭關(guān)系變得更加復(fù)雜，在管理方面也不得不通融，“一個平臺的派單根本養(yǎng)活不了自己，所以我們的司機跑滴滴，只能默許?！眲⒈虮硎?。

能不能選用新能源車，以便降低運營成本呢？劉彬直言，“我們主要考慮的是把單數(shù)提上去，暫時還無暇顧及?！?/p>

比亞迪新能源汽車經(jīng)銷商、濟南乾宇汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理邰金龍告訴記者，濟南網(wǎng)約車新能源化對他們公司銷售有一定促進作用，“但絕對數(shù)量不多，單店月銷10臺左右的網(wǎng)約車?！?h3>靠差異化服務(wù)求生存

去年8月，廣州率先要求新上網(wǎng)約車必須是新能源。當時就曾有分析稱，網(wǎng)約車的新能源化，一方面將消化新能源汽車產(chǎn)能，另一方面也會因運營成本的降低，間接降低乘坐車費。還有業(yè)內(nèi)人士寄望新能源化能給網(wǎng)約車行業(yè)，帶來不遜于“補貼大戰(zhàn)”的利好。

然而，至少在濟南，新能源網(wǎng)約車增幅有限。至于乘坐車費，李剛直言根本沒得降，“除非再來一場‘補貼大戰(zhàn)?！眲⒈蛞灿型瑯拥慕Y(jié)論：“未來就算新能源化讓運營成本降下來了，我們也需要先考慮平臺的生存，而不是直接讓利。”

2016年，交通運輸部出臺的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車管理暫行辦法》第三條提出“堅持優(yōu)先發(fā)展城市公共交通、適度發(fā)展出租車，按照高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營的原則，有序發(fā)展網(wǎng)約車”。當時，中國道路運輸協(xié)會會長王麗梅就對記者表示：“每個城市的特點不一樣，有些城市可能需要網(wǎng)約車，有些城市可能更需要發(fā)展公共交通?！彼?，濟南等城市嚴管網(wǎng)約車無可厚非。

同為濟南首批網(wǎng)約車平臺之一，首汽約車的紀春杰表示，一些城市因消費習慣不同，確實存在追求廉價出行的情況，但既然有上述規(guī)定，所以網(wǎng)約車的市場定位就應(yīng)該是高端專車，“這樣也就與公共交通、出租車錯開了覆蓋人群，進而實現(xiàn)錯位發(fā)展?！?/p>

紀春杰認為，作為老牌汽車制造企業(yè)的子公司，首汽約車的特長是車輛的高效管理能力，所以公司能通過為用戶提供更舒適的車輛，來提升乘車體驗。而這也是首汽約車與公交、出租車，以及其他網(wǎng)約車平臺服務(wù)差別之所在。