王志波 劉彥峰

中國(guó)神華能源股份有限公司神朔鐵路分公司 陜西榆林 719316

近年來隨著我國(guó)鐵路建設(shè)的發(fā)展，作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)在鐵路各個(gè)生產(chǎn)中發(fā)揮重要作用，具備準(zhǔn)確性，直觀性和便捷性等優(yōu)勢(shì)。在鐵路作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)中充分應(yīng)用視頻監(jiān)控系統(tǒng)，能夠?yàn)殍F路運(yùn)輸生產(chǎn)設(shè)備運(yùn)行情況監(jiān)督，搶險(xiǎn)救災(zāi)和關(guān)鍵作業(yè)，遠(yuǎn)程監(jiān)控等提供實(shí)時(shí)性的圖像信息，并且能夠?yàn)殍F路占據(jù)物資丟失事故，設(shè)備破壞等行為及其證據(jù)提供，在鐵路作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)中投入使用視頻監(jiān)控系統(tǒng)，能夠改變傳統(tǒng)人為作業(yè)模式，真正實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路車站全過程全天候的監(jiān)控。視頻監(jiān)控系統(tǒng)是確保鐵路軌道交通運(yùn)行安全的關(guān)鍵系統(tǒng)，能夠?yàn)殍F路各站點(diǎn)安全防范運(yùn)營(yíng)輸送和搶險(xiǎn)救災(zāi)提供重要的視覺圖像。早期的視頻監(jiān)控系統(tǒng)是由標(biāo)清方案，即720p圖像分辨率構(gòu)成的，隨著當(dāng)前線路客流增加以及處于安全考慮的要求下，現(xiàn)有鐵路系統(tǒng)監(jiān)控位點(diǎn)較少而且圖像清晰度低，儲(chǔ)存容量不足等問題，無法滿足鐵路運(yùn)營(yíng)需求。尤其在出現(xiàn)突發(fā)事件之后，控制指揮中心無法進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)情況的判斷，以降低突發(fā)事件的處理及時(shí)性。隨著視頻技術(shù)發(fā)展，一些高清視頻設(shè)備成本降低，目前在國(guó)內(nèi)很多交通新建線路中采用的高頻視頻方案，為確保車站運(yùn)行安全給乘客帶來了優(yōu)質(zhì)服務(wù)，需要對(duì)現(xiàn)有線路視頻監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)[1]。

1 視頻監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成以及使用現(xiàn)狀分析

首先在本研究中以神朔鐵路車站作為研究對(duì)象，該鐵路段是重要的交匯首站，其業(yè)務(wù)性質(zhì)是為客戶運(yùn)營(yíng)。目前該鐵路路線視頻監(jiān)控設(shè)備主要分為三類，視頻監(jiān)控系統(tǒng)，包括貨運(yùn)，行車和客運(yùn)，分別在各場(chǎng)站、行車室、車站室、貨場(chǎng)、客運(yùn)候車廳等場(chǎng)所安裝，共存在100處攝像機(jī)，其中視頻監(jiān)控中心設(shè)有6處，由專職人員24小時(shí)實(shí)時(shí)堅(jiān)守，能夠分別針對(duì)該鐵路車站各場(chǎng)所運(yùn)營(yíng)，運(yùn)輸安全生產(chǎn)作業(yè)，車輛運(yùn)行，貨物裝載情況，客運(yùn)組織情況實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控。車站采取強(qiáng)化對(duì)視頻監(jiān)控使用分析管理的方式和人員監(jiān)控檢查。及時(shí)發(fā)現(xiàn)違章違紀(jì)問題和異常狀況，及時(shí)預(yù)警，能夠有效預(yù)防施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)存在違紀(jì)，違章的現(xiàn)象發(fā)生，進(jìn)而減少事故發(fā)生概率。尤其在面對(duì)大客流的情況下，對(duì)于應(yīng)急運(yùn)輸生產(chǎn)發(fā)揮著重要作用，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)一些閑雜人員進(jìn)入城站，并通知工作人員及時(shí)制止防止出現(xiàn)人身事故。從目前該軌道視頻監(jiān)控系統(tǒng)的使用現(xiàn)狀上來看，那系統(tǒng)分二期建設(shè)完成并且投入使用。在整個(gè)系統(tǒng)中通州市平縣可將前端交警車上積的信號(hào)傳送到設(shè)備房中，經(jīng)過多功能控制器隔離地編碼器交換機(jī)等多個(gè)設(shè)備實(shí)行視頻的傳輸，儲(chǔ)存，經(jīng)過光電轉(zhuǎn)換，能夠?qū)⑶岸烁咔鍞z像機(jī)的光纖信號(hào)傳送到設(shè)備房中，再經(jīng)過交換機(jī)光電轉(zhuǎn)換，儲(chǔ)存服務(wù)器磁盤等多個(gè)設(shè)備進(jìn)行視頻信號(hào)的傳輸儲(chǔ)存各個(gè)車站。站內(nèi)系統(tǒng)設(shè)備可以通過子系統(tǒng)傳輸，利用以太網(wǎng)卡千兆網(wǎng)口實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸。在該系統(tǒng)中視頻為清晰度第一的25張連續(xù)性視頻，美露高清標(biāo)清圖像碼流分別達(dá)到3Mb和1.5Mb每秒，并且127儲(chǔ)存周期分別為15、30天左右。

2 問題分析

第一監(jiān)控范圍覆蓋率低，目前部分行車崗位視頻監(jiān)控點(diǎn)沒有實(shí)現(xiàn)全面覆蓋，在車站，在前期安裝視頻監(jiān)控設(shè)備過程中主要針對(duì)。行車時(shí)外勤助理室進(jìn)行布控，而在后期有一部分崗位搬遷，或由于通道問題沒有進(jìn)行監(jiān)控室內(nèi)的及時(shí)安裝，導(dǎo)致當(dāng)前一些行車崗位未能夠全面覆蓋視頻監(jiān)控點(diǎn)。第二室外所裝設(shè)的攝像機(jī)點(diǎn)位較少，目前開車站配有調(diào)車機(jī)車7臺(tái)站內(nèi)在日常調(diào)車作業(yè)過程中，頻率大，作業(yè)量高，校車安全需要引起高度重視，然而在實(shí)際開展跳車作業(yè)過程中，監(jiān)控?cái)z像機(jī)點(diǎn)位設(shè)計(jì)師選址，由于受到編組占股道多倒查密集等多種因素的限制，在場(chǎng)內(nèi)立桿設(shè)置攝像機(jī)時(shí)，需要使用傳統(tǒng)光纜輻射制買法，在站場(chǎng)施工過程中很容易存在線路被挖斷的問題，進(jìn)而增加后續(xù)維護(hù)難度成本，因此目前去對(duì)于場(chǎng)內(nèi)調(diào)車作業(yè)監(jiān)控的視為攝像機(jī)點(diǎn)位設(shè)置較少，很難滿足日常。調(diào)車作業(yè)監(jiān)控的需求。第三監(jiān)控系統(tǒng)在管理過程中分散，問題嚴(yán)重，目前對(duì)于該車站三類食品監(jiān)控系統(tǒng)出，設(shè)置35處點(diǎn)位停車綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)之外。其能夠?qū)崿F(xiàn)信息共享和多級(jí)聯(lián)網(wǎng)，而對(duì)于貨運(yùn)客運(yùn)以及破風(fēng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)均采用獨(dú)立設(shè)置的方式，目前客運(yùn)情報(bào)監(jiān)控有一處貨運(yùn)裝載檢查監(jiān)控有兩處，貨場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)有兩處。各個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)及終端地點(diǎn)不同，因此形成相對(duì)獨(dú)立的網(wǎng)管平臺(tái)中心服務(wù)器很容易導(dǎo)致信息故障的問題發(fā)生。而第1步是該車站視頻監(jiān)控值守人員成本投入較多，在視頻監(jiān)控系統(tǒng)儲(chǔ)存過程中信息分散，導(dǎo)致工作人員在條約信息分析時(shí)難度較高，當(dāng)出現(xiàn)某一設(shè)備故障時(shí)無法及時(shí)迅速處理故障，由于設(shè)置較多設(shè)備節(jié)點(diǎn)，導(dǎo)致日常工作人員維護(hù)管理難度較高，工作量大。第三，監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，由于不同車站各監(jiān)控系統(tǒng)廠家和建設(shè)時(shí)間不同，市場(chǎng)上不同類型的監(jiān)控系統(tǒng)軟件以及相對(duì)應(yīng)的便捷嘛語言格式協(xié)議存在價(jià)格差異，部分采取矩陣協(xié)議，或者采取簡(jiǎn)易硬盤儲(chǔ)存的方式，導(dǎo)致在后續(xù)終端設(shè)備維護(hù)是由于市場(chǎng)軟件種類較多導(dǎo)致維護(hù)人員維修難度大不大，在更換前端設(shè)備的過程中經(jīng)常存在，由于原有監(jiān)控系統(tǒng)兼容性差，無法使用在日常[2]。圖像條約和監(jiān)控視頻圖像分析過程中，部分軟件所截取的視頻格式僅局限于利用當(dāng)前專用監(jiān)控軟件進(jìn)行播放，給后續(xù)視頻信息提取帶來不便，除此之外，對(duì)于一些老式食品監(jiān)控系統(tǒng)來說，及監(jiān)測(cè)資料保存不全面。謝謝我們的維護(hù)工作人員專業(yè)技術(shù)水平低，導(dǎo)致視頻監(jiān)控系統(tǒng)檢修周期較長(zhǎng)，從一定程度上不利于車站視頻監(jiān)控系統(tǒng)作用發(fā)揮第四，未能夠充分釋放科學(xué)技術(shù)呢。對(duì)于鐵路來說，其是具備多工種大聯(lián)動(dòng)集中心指揮的場(chǎng)所，在目前很多車輛所設(shè)置的食品監(jiān)管系統(tǒng)僅采用簡(jiǎn)單二級(jí)結(jié)構(gòu)，可滿足各監(jiān)視頻監(jiān)控室實(shí)時(shí)對(duì)各自規(guī)定范圍內(nèi)現(xiàn)場(chǎng)情況的監(jiān)管，而無法實(shí)現(xiàn)即時(shí)性高效性的視頻，等管理人員導(dǎo)致這種視頻監(jiān)控系統(tǒng)無法充分發(fā)揮其可視化和具體化作用。

3 視頻監(jiān)控系統(tǒng)改造需求分析

近年來隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展是信息傳播速度較快，適時(shí)吸引全天候的作業(yè)監(jiān)控，對(duì)于鐵路行車調(diào)度指揮行車安全監(jiān)管以及保險(xiǎn)救災(zāi)指揮來說發(fā)揮重要作用，也正由于這些發(fā)展需求給形式是對(duì)優(yōu)化設(shè)計(jì)帶來前景，顯示技術(shù)發(fā)展水平發(fā)揮重要作用，能夠?qū)鹘y(tǒng)工業(yè)電視設(shè)備用于鐵路作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，視頻監(jiān)控已無法滿足實(shí)際生產(chǎn)需求，需要實(shí)現(xiàn)設(shè)備的升級(jí)改造，視頻設(shè)備不僅局限于采用簡(jiǎn)單陰極形象管活躍性顯示的方式，而可以借助先進(jìn)的大屏幕顯示技術(shù)，目前在鐵路運(yùn)輸作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)中，視頻監(jiān)控系統(tǒng)在改造之前僅采用25寸陰氣。而對(duì)于鐵路站場(chǎng)，公路周邊以及道口的視頻信息無法實(shí)時(shí)上傳至運(yùn)輸調(diào)度指揮中心無法構(gòu)成全面的視頻網(wǎng)絡(luò)，并且所采集的信息圖像清晰度差穩(wěn)定性還有待提升。從一定程度上來看，城市鐵路交通運(yùn)營(yíng)安全中，視頻監(jiān)控系統(tǒng)是企業(yè)保障安全的關(guān)鍵手段，高清數(shù)字成為了該行業(yè)的主要發(fā)展趨勢(shì)，通過高清錄像能夠分析運(yùn)營(yíng)時(shí)間。使用標(biāo)簽設(shè)備在未來一段時(shí)間內(nèi)會(huì)面臨部分構(gòu)建采購難等問題，因此在改造系統(tǒng)之前還需要進(jìn)行現(xiàn)狀調(diào)研，具體如下。第一，結(jié)合實(shí)際鐵路運(yùn)營(yíng)的需求，需要在此確認(rèn)新增攝像，點(diǎn)擊攝像機(jī)點(diǎn)位和數(shù)量。確認(rèn)原油標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)位是否需要進(jìn)行高清點(diǎn)位更換，第二結(jié)合鐵路運(yùn)營(yíng)需求是否需要對(duì)原油視頻儲(chǔ)存量進(jìn)行擴(kuò)容，第三。結(jié)合鐵路運(yùn)營(yíng)需求，確定是否去要升級(jí)或者替換系統(tǒng)平臺(tái)，第4針對(duì)原油食品監(jiān)控系統(tǒng)機(jī)柜是否具備足夠空間實(shí)現(xiàn)設(shè)備安裝，第五需要考慮新增設(shè)備的用電需求，并深入調(diào)查研究電源系統(tǒng)容量和空開剩余情況。第六機(jī)構(gòu)改造之后的系統(tǒng)對(duì)傳輸帶寬要求較高，需要考慮原有傳輸系統(tǒng)剩余貸款相關(guān)問題，第七，該系統(tǒng)中其他新增功能的相關(guān)需求。未實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路運(yùn)輸，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)時(shí)間網(wǎng)絡(luò)改造應(yīng)當(dāng)以實(shí)時(shí)性，全面性和便捷性，以前是個(gè)系統(tǒng)終端設(shè)備的信息，尤其是在災(zāi)害救援過程中，需要考慮遠(yuǎn)程指揮功能，經(jīng)過外導(dǎo)之后的系統(tǒng)可實(shí)時(shí)進(jìn)行鐵路現(xiàn)場(chǎng)綜合視頻部門信息的傳送，并將這些信息。能夠與行車調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)連鎖系統(tǒng)物流運(yùn)作，車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)等多個(gè)系統(tǒng)，通過調(diào)度指揮中心的大屏幕進(jìn)行結(jié)合并實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)儲(chǔ)存，便于進(jìn)行歷史數(shù)據(jù)查詢和安全調(diào)用，能夠及時(shí)根據(jù)鐵路行車事故實(shí)現(xiàn)緊急聯(lián)動(dòng)指揮，開展相對(duì)應(yīng)的災(zāi)害救援，通過構(gòu)建數(shù)字化系統(tǒng)化的視頻監(jiān)控系統(tǒng)使其適應(yīng)信息化建設(shè)發(fā)展需求，利于實(shí)現(xiàn)集團(tuán)化建設(shè)目標(biāo)。

4 系統(tǒng)改造方案

結(jié)合目前系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化改造工程，對(duì)于設(shè)備的使用要求設(shè)備物理運(yùn)行環(huán)境大屏幕，投影拼接強(qiáng)建設(shè)目標(biāo)，應(yīng)當(dāng)遵循設(shè)備可擴(kuò)展性，可靠性，合理性，技術(shù)先進(jìn)性，實(shí)用性等原則，能夠結(jié)合多項(xiàng)現(xiàn)代化技術(shù)包括多平移儲(chǔ)藏處理高清晰數(shù)碼顯示投影墻拼接多路信號(hào)切換，集中化控制網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等在中央控制時(shí)可設(shè)置數(shù)字光學(xué)處理器大屏幕，顯示系統(tǒng)能夠針對(duì)先有車站[3]。戰(zhàn)場(chǎng)食品監(jiān)管設(shè)備實(shí)現(xiàn)優(yōu)化升級(jí)，構(gòu)建視頻網(wǎng)絡(luò)線路，將能夠滿足對(duì)計(jì)算機(jī)圖文，視頻圖像和網(wǎng)絡(luò)等信息的綜合顯示，兩位鐵路地理信息系統(tǒng)的使用提供必要設(shè)施。

從系統(tǒng)的構(gòu)成上來看，需要利用視頻監(jiān)控設(shè)備，該設(shè)備主要包括11臺(tái)40英寸大小的液晶電視二十二臺(tái)攝像機(jī)其型號(hào)為wvcz35222臺(tái)云臺(tái)及型號(hào)為nten5109。40臺(tái)視頻光端機(jī)，8臺(tái)視頻矩陣。50臺(tái)視頻分配器，8臺(tái)矩陣鍵盤以及21臺(tái)畫面分割器，5臺(tái)硬盤錄像機(jī)等。第二DLP大屏幕投影顯示系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要是由圖像拼接控制系統(tǒng)以及大屏幕同一單元功能構(gòu)成的，能夠?qū)崿F(xiàn)控制中心調(diào)度室實(shí)時(shí)畫面顯示等多個(gè)功能，該系統(tǒng)主要包括8套DLP顯示單元，一套圖像處理器，一臺(tái)視頻矩陣構(gòu)成，其中一臺(tái)RGB矩陣大小為16×9一套大屏幕顯示控制系統(tǒng)相關(guān)軟件一套多屏處理器。其中投影拼接墻是有第二品一體化顯示代表通過橫二排中撕裂拼接形成的。單瓶的面積達(dá)到1.1平方米，整體面積達(dá)到9.9平方米，單憑分辨率為1024×768，整條的分辨率達(dá)到4096×1536多屏處理器配備8路RGB。使用一套顯示墻應(yīng)用管理系統(tǒng)。網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)以及信譽(yù)系統(tǒng)的接口。對(duì)于鐵路運(yùn)輸作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)視頻監(jiān)管系統(tǒng)及能夠與信息化主管網(wǎng)生產(chǎn)調(diào)度中心視頻網(wǎng)，物流跟蹤系統(tǒng)，調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)等多個(gè)系統(tǒng)的接口進(jìn)行有效連接。第三，DLP大屏幕投影系統(tǒng)。該系統(tǒng)是采用多臺(tái)多屏拼接控制器的方案。8個(gè)單屏可通過一臺(tái)圖像評(píng)鑒公司進(jìn)進(jìn)行實(shí)時(shí)驅(qū)動(dòng)，并且進(jìn)行視頻，而這批信號(hào)以及多個(gè)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)的集中性輸入轉(zhuǎn)出合成，能夠?qū)⑦@些信號(hào)在大屏幕上進(jìn)行拼接顯示。大屏幕強(qiáng)控制器具備靈活性，可靠性等特點(diǎn)及具體功能如下。西城區(qū)政府開關(guān)可以也通過任一頁輸入頻道轉(zhuǎn)移到輸出窗口中，能夠從一定程度上簡(jiǎn)化配置，如其與應(yīng)用程序窗口一致，包含視頻輸入窗口的縮放移動(dòng)以及圖標(biāo)縮小等功能，具有簡(jiǎn)單操作和靈活性能夠同時(shí)添加8個(gè)RGB輸入卡，進(jìn)而提供32個(gè)輸入端口和16個(gè)RGB處理器。再顯示墻中能夠顯示其于計(jì)算機(jī)資源圖像，可以結(jié)合視頻以及2GB輸入功能運(yùn)行windows2003同時(shí)該系統(tǒng)也可以與大多數(shù)windows應(yīng)用程序?qū)崿F(xiàn)兼容。

5 網(wǎng)絡(luò)布線以及設(shè)備安裝

第一，網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和網(wǎng)絡(luò)融合。網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和融合及hfc網(wǎng)具體包含同軸電纜以及光纜綜合網(wǎng)絡(luò)能夠利用原有視頻線來，在運(yùn)輸部不同調(diào)度控制室車站之間進(jìn)行光纜建設(shè)。安裝光端機(jī)專線接入設(shè)備，以構(gòu)建光纖網(wǎng)絡(luò)實(shí)體能夠與鐵路運(yùn)輸物流跟蹤系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)連鎖系統(tǒng)，調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)等多個(gè)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷融合屏幕中顯示鐵路在線汽車車輛車磁性車號(hào)綜合路線圖以及設(shè)備運(yùn)行信息等能夠構(gòu)成鐵路運(yùn)輸視頻專網(wǎng)如下測(cè)試。第二，在選購和安裝硬件設(shè)備時(shí)，對(duì)于數(shù)字化攝像機(jī)需要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)要求，是極具選擇，具備紅外功能可旋轉(zhuǎn)，被電控制的球形攝像機(jī)，能夠從一定程度上擴(kuò)大所建設(shè)的范圍，視角尤其在夜間照明不良的基礎(chǔ)上，能夠同時(shí)監(jiān)控出高鐵和出鐵廠的作業(yè)情況，進(jìn)而推動(dòng)鐵路調(diào)度監(jiān)控功能，能夠?yàn)殍F路運(yùn)輸全過程監(jiān)控奠定基礎(chǔ)，對(duì)于傳感期期能夠?yàn)殍F路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)安全安全生產(chǎn)提供預(yù)警，是系統(tǒng)更加安全完整的可靠性和實(shí)時(shí)性功能。第三，對(duì)于光設(shè)備傳送視頻信息來說。該鐵路站場(chǎng)監(jiān)控需要使用不同線路的視頻光端機(jī)，包括4路16路，32路，等已實(shí)現(xiàn)視頻光信號(hào)的實(shí)時(shí)傳送。嗯。第四控制設(shè)備。利用網(wǎng)絡(luò)接口矩陣鍵盤能夠?qū)崿F(xiàn)圖像采集調(diào)用。以及切換針對(duì)性進(jìn)行畫面縮放，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制前端攝像，利用飾品網(wǎng)絡(luò)管理pc端能夠進(jìn)行DLP，大屏幕顯示控制通過設(shè)置ip地址能夠?qū)D像與計(jì)算機(jī)的信號(hào)在DLP屏幕中進(jìn)行顯示，同時(shí)也可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程視頻會(huì)議，對(duì)于視頻專網(wǎng)來說其交換節(jié)點(diǎn)是網(wǎng)絡(luò)視頻控制器主要位于調(diào)度指揮監(jiān)控中心，該控制器具備，通過設(shè)置ip地址能夠?qū)⒛骋痪W(wǎng)端中的圖像以及計(jì)算機(jī)型號(hào)在DLP屏幕中進(jìn)行顯示，同時(shí)還能夠支持網(wǎng)遠(yuǎn)程視頻會(huì)議交換節(jié)點(diǎn)。及網(wǎng)絡(luò)視頻控制器是視頻專門的核心，主要位于調(diào)度控制服務(wù)器監(jiān)控中心，該控制器具備百兆網(wǎng)絡(luò)和千兆網(wǎng)絡(luò)端口，可以通過5類線與系統(tǒng)不同子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。第五，儲(chǔ)存設(shè)備在機(jī)房中需要進(jìn)行硬盤錄像機(jī)的安裝，使其能夠?qū)﹁F路作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)裝卸以及吊車等多項(xiàng)作業(yè)進(jìn)行實(shí)時(shí)錄像，數(shù)據(jù)儲(chǔ)存便于追查后續(xù)出現(xiàn)事故的原因，真正實(shí)現(xiàn)安全責(zé)任落實(shí)。

6 系統(tǒng)改造效果分析

第一，對(duì)于綜合顯示視頻效果來看，能夠利用該系統(tǒng)在DLP屏幕中實(shí)時(shí)顯示鐵路線路以及戰(zhàn)場(chǎng)的相關(guān)情況，所輸入的數(shù)字圖上信息清晰，度比較高，色彩還原度好，穩(wěn)定性強(qiáng)，利用該系統(tǒng)能夠進(jìn)行數(shù)據(jù)信息的實(shí)時(shí)顯示，這樣為鐵路安全生產(chǎn)運(yùn)輸，決策提供基礎(chǔ)，第2系統(tǒng)功能，通過改造之后系統(tǒng)功能獲得了完善，比如在儲(chǔ)存功能方面，該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)報(bào)警常規(guī)和調(diào)閱錄像支持對(duì)一些日志嘻嘻能夠。按照時(shí)間或監(jiān)控事件組織故障結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)定位回放或隨機(jī)檢索。在傳輸優(yōu)化方面，利用視頻光端機(jī)能夠代替原有電纜制調(diào)制解調(diào)器，利用光纜能夠代替原有的視頻電纜及無提高視頻圖像的傳輸穩(wěn)定性和傳輸效率。由于車站調(diào)度監(jiān)控需要遠(yuǎn)程監(jiān)控室目標(biāo)，因此可以采用視頻數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)解決關(guān)鍵路由承載力問題減少多記錄，由跨越流量同時(shí)還能夠顯著減少遠(yuǎn)程傳輸帶寬，提高視頻傳輸效率。在畫面顯示方面，利用該系統(tǒng)能夠支持多錄單畫面顯示。實(shí)現(xiàn)對(duì)視頻各個(gè)參數(shù)，包括分辨率，對(duì)比度，色度的在線調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)多錄視頻同時(shí)輸出，可以實(shí)現(xiàn)畫面輪巡。利用數(shù)字壓縮視頻技術(shù)進(jìn)行軟切換矩陣?；趇p網(wǎng)絡(luò)以確保圖像質(zhì)量和延時(shí)下是監(jiān)控，用戶可對(duì)其中任意錄圖像傳送到顯示設(shè)備中，實(shí)現(xiàn)單屏顯示，多屏顯示。并且還能夠?qū)崿F(xiàn)圖像的巡檢，分組切換，等多種顯示功能。在網(wǎng)絡(luò)功能方面，利用該系統(tǒng)結(jié)合網(wǎng)絡(luò)帶寬傳輸質(zhì)量。進(jìn)行視頻參數(shù)的在線設(shè)置，包括分辨率幀率，能夠在線進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)傳輸協(xié)議的設(shè)置，確保最佳視頻，輸出質(zhì)量同時(shí)還可以支持內(nèi)外網(wǎng)ip地址動(dòng)態(tài)IP地址設(shè)置，能夠針對(duì)管理范圍內(nèi)監(jiān)控點(diǎn)視頻數(shù)據(jù)進(jìn)行集中收集，以確保各工作站的需求，允許多個(gè)用戶同時(shí)進(jìn)行系統(tǒng)登錄，并進(jìn)行不同用戶權(quán)限設(shè)置。

7 結(jié)語

總而言之，在本研究中針對(duì)該車站作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成以及使用現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行分析，總結(jié)了當(dāng)前該車專屬的監(jiān)控系統(tǒng)存在的問題，比如監(jiān)控系統(tǒng)管理相對(duì)分散覆蓋面小，管理標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等，提出可適當(dāng)增加監(jiān)控點(diǎn)位優(yōu)化資源，實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)互通，未來在鐵路發(fā)展中可通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)整合，真正實(shí)現(xiàn)語音數(shù)據(jù)一體化，確保鐵路行車安全，掌握客戶的實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，提高鐵路服務(wù)質(zhì)量。