文/包崇美 設計/邱洪濤

繼2017、2018中國車身大會順利舉辦之后，2019第三屆中國車身大會于2019年10月底在澳門成功舉辦。在此次大會上，我們見到了很多國際品牌典型車身設計案例的分享，比如本田展示了新一代凌派的車身技術；奧迪帶來品牌首款電動SUV車型e-tron的車身技術分享；寶馬帶來了新3系標準版以及長軸距版的白車身……除了國際品牌外，紅旗、愛馳、領克、東南汽車、金康賽力斯等中國品牌也展示了最新技術成果，紅旗講述品牌首款B級SUV車型HS5車身開發(fā)背后的故事；愛馳展示U5車身，直面電動車安全問題；領克展示其獲得C-NCAP 5+星級評級的領克02白車身；東南帶來了最新研發(fā)的旗艦SUV產品DX9的車身，還分享了其在車身領域的最新技術；金康SERES攜旗下新電動轎跑SUV車型SF5的車身參展。另外，阿必達、華菱安賽樂米塔爾、華安鋼寶利、博奇數(shù)據(jù)等零部件企業(yè)及技術機構也進行了主題演講，共享車身開發(fā)經驗和成果。大會期間，我們對各個品牌的技術團隊進行了專訪， 談感受，說產品，聊未來……

自信源自于實力——專訪一汽紅旗HS5車身技術主管

這是一個始于夢想的品牌，這是一個追求極致的品牌——這就是紅旗。今年恰逢新中國成立70周年，對于家喻戶曉的紅旗品牌，我們有太多的情懷；實際上，經過多年的積累，紅旗具備了很強的技術實力。2019年10月25—26日，2019中國車身大會在澳門舉辦，紅旗帶來了品牌首款B級SUV——HS5的白車身，并進行了技術演講，與奔馳、寶馬、奧迪等國際豪華品牌同場競技，讓我們看到了紅旗對于核心技術的追求以及對自身實力的自信。大會期間，我們對一汽研發(fā)總院車身開發(fā)部部長宋子利和材料與輕量化研究所所長鄭虹進行了訪談，就安全性、輕量化等方面的內容進行了深度交流。

1、中國車身大會已經連續(xù)舉辦了3屆，如何評價這樣一個平臺？今年是紅旗品牌首次參加中國車身大會，并帶來了HS5的車身展示，是出于什么樣的考慮？

中國車身大會是當前國內最高水平的車身技術展示交流平臺，雖然只舉辦了3屆，但整體規(guī)格較高，在行業(yè)內的影響力越來越大。在本屆大會中，除了有奔馳、寶馬、奧迪等國際豪華品牌展示車身技術，還有包括紅旗在內的眾多中國品牌參展，足見其是一個國際化的車身技術盛會。

HS5是紅旗首款豪華B級SUV，我們參加此次車身大會，一方面是希望借此平臺進行宣傳，讓更多的人了解到這款產品的技術實力；另一方面是通過對HS5車身的展示，與更多先進的企業(yè)進行交流和學習，尋找差距和不足，以便日后通過完善優(yōu)化，提高車身設計水平，讓紅旗為更多的人提供 “美好生活、美妙出行”服務。

2、和國際上其他豪華品牌相比，紅旗在車身方面的最大特點是什么？在此次展示的HS5上，車身方面有哪些特點值得關注？

在我看來，紅旗品牌最大的特點是：輕量化和經濟性的完美平衡。車身輕量化與產品的定位是密不可分的，我們將輕量化劃分為4個階段——節(jié)約輕量化、經濟輕量化、目標輕量化和超級輕量化，HS5處于節(jié)約和經濟輕量化之間，即以鋼為主，少量應用鋁或塑料，在控制成本的同時實現(xiàn)很好的性能。

雖然HS5不是紅旗的旗艦車型，但其車身是紅旗已量產車型中綜合性能水平最高的，比如其輕量化系數(shù)達到2.75、5星安全性能、扭轉剛度25905Nm/°、車身泄漏量26.5m3/h……這些指標均處于同級別車的國際領先水平。

3、紅旗H5曾在2018版C-NCAP規(guī)則下取得不錯的成績，獲得5星級評價；對于HS5，如果進行C-NCAP測試，有怎樣的預期？

紅旗HS5在開發(fā)階段的安全目標就是5星。上市前期，HS5通過了實車摸底驗證，綜合得分率達到90%以上，符合開發(fā)預期。如果按照現(xiàn)在的C-NCAP標準測試，我相信HS5是完全有實力獲得5星級評價的，而且其成績也會遠高于5星級標準。

HS5作為一款SUV車型，整車尺寸和重量上均大于H5，為了讓其達到5星的安全目標，我們做了很多優(yōu)化，比如，材料方面，其白車身在高強鋼和熱成型鋼的應用上有較大提升，高強鋼占比60%，熱成型鋼占比16.8%；結構方面，HS5采用的“9H”加強型籠式車身結構，在剛度和吸能性方面均有較大提升。

一汽研發(fā)總院車身開發(fā)部部長宋子利（左）和材料與輕量化研究所所長鄭虹（右）接受專訪

4、車身的輕量化離不開材料和工藝的支撐，紅旗品牌在先進輕量化材料、工藝取得了哪些成果？未來有哪些規(guī)劃？

材料是構成汽車的物質基礎，工藝是材料到零部件、再到整車的實現(xiàn)過程，因此汽車技術的進步在很大程度上取決于材料和工藝技術的發(fā)展。紅旗品牌非常注重先進輕量化材料、工藝的開發(fā)及應用：第二代、第三代高強鋼在車身應用超60%，熱成型鋼超16%，達到國際主流水平；鋁合金在底盤應用比例超80%，并包含有鑄造、鍛造、擠壓型材等多種成型工藝；非金屬及復合材料在內外飾、覆蓋件也逐步擴大應用范圍。以紅旗HS5為例，車身采取了相對穩(wěn)健的高強鋼方案，通過結構優(yōu)化和高強鋼高比例應用，取得了2.75的車身輕量化系數(shù)；底盤采用“全鋁”方案，前后副車架、轉向節(jié)、控制臂均采用鋁合金，實現(xiàn)底盤降重40kg以上，輕量化的同時提升駕乘操控，達到同級領先水平。

未來，紅旗品牌一方面要加速先進輕量化技術的發(fā)開與應用，如：DH鋼技術、2GPa熱成型鋼技術、高強高韌鋁鎂合金技術、纖維增強復合材料技術、多材料復合成型及連接技術、3D打印技術等；另一方面將先進輕量化材料、工藝與產品平臺融合，進行技術集成與組合，打造 “鋼鋁混合車身”、“全鋁底盤”、“碳纖維車身”、“3D打印”等技術集群，提升產品競爭力?；谖磥硪?guī)劃，到2025年，紅旗品牌將開發(fā)應用70余項輕量化技術，平均單車降重100kg以上。

5、紅旗品牌定位是中國的高端品牌車型，其輕量化的策略是什么？紅旗也有純電動車型上市計劃，針對電動車的輕量化，是否有特別的策略？

紅旗車型高端定位、技術創(chuàng)新與極致體驗帶來品質、性能、配置的提升，增重須通過輕量化來平衡；紅旗品牌的L、S、H、Q四大產品系列降重需求與策略也不盡相同。單一方案的輕量化策略無法滿足紅旗產品多系列車型的多樣化輕量化需求，因此，紅旗品牌綜合考慮產量、成本、性能、用戶感知，采用“定制化多材料混合應用”策略，以車身輕量化帶動整車輕量化。紅旗品牌已在纖維增強復合材料、鎂合金、鋁覆蓋件板材、3D打印等多個前瞻方向都有技術儲備，隨著產業(yè)成熟、成本可控等因素，會隨時在后續(xù)車型上切換應用。

電動車有著較高的成本溢價和續(xù)航里程追求，紅旗品牌會更加注重平臺的輕量化，會采用一些成本相對更高的創(chuàng)新技術，以達到更優(yōu)秀的輕量化效果，如全鋁車身、塑料覆蓋件、全鋁底盤、復合材料電池包等，紅旗智能小巴就是采用“鋁合金車身框架+SMC覆蓋件”方案；同時，針對日益關注的電動車安全性，我們會在電池包、車身等方面做特殊布置，以確保電池安全。

6、參加此次大會有什么樣的感受和收獲？

我們是第一次來參加這樣的技術交流會議，一方面，可以深入了解到目前國內外品牌在車身方面的前沿技術；另一方面，也把紅旗的先進技術和大家分享，從而取長補短，共同進步，這是十分重要的。

中國車身大會在澳門這樣一個開放性很高的城市舉辦，專業(yè)傾向性比較高，整體規(guī)格和技術水平都位居行業(yè)前列，影響力正在逐步提升。對于本次參會，我們深感榮幸，祝愿大會越辦越好。

將產品質量和安全視為生命線——專訪愛馳汽車車身開發(fā)總監(jiān)孫占軍

先做技術，再做產品；先做平臺，再造車型……作為眾多新勢力中的一員，愛馳并沒有急于求成，而是一直在做很多技術和平臺鋪墊工作。針對中國市場的特點，愛馳正向研發(fā)出模塊化智能電動車平臺——MAS平臺，U5車型正是基于這樣一個模塊化平臺開發(fā)的。在2018年的中國車身大會上，愛馳汽車就展示了U5的白車身結構，其“上鋼下鋁”的獨特結構引發(fā)廣泛熱議。電池包周邊大范圍使用鋁材，是否足夠安全呢？在2019中國車身大會上，愛馳除了帶來U5車身外，還展示了進行側面碰撞試驗后的車身，直面電動車安全問題。大會期間，我們對愛馳汽車車身開發(fā)總監(jiān)孫占軍進行了專訪，對愛馳車身技術亮點、平臺化戰(zhàn)略以及市場定位等方面的內容進行了深入探討。

1.現(xiàn)場引發(fā)了很高的關注度

2.車身展示現(xiàn)場

1、今年是愛馳第二次參加中國車身大會，此次除了展示U5的車身外，還帶來了碰撞后的車身，是出于什么樣的考慮？

去年愛馳首次參加中國車身大會，帶來了U5車身，讓很多業(yè)內外人士了解我們愛馳，知道我們是真心做車、努力做車的專業(yè)團隊。對于關鍵的車身開發(fā)，我們有自己的設計理念，全球首創(chuàng)“上鋼下鋁”結構。今年，我們已經進入實際批量投產銷售階段，交付給用戶時，我們必須提供給用戶絕對安全的愛馳U5，為此我們在國內外做了大量的碰撞試驗，所以本次我們帶來了量產的碰撞車身，給大家檢閱，讓用戶放心。我們可以看到，碰撞后拆解的車身上還保留了完好無損的電池包，并且依然能夠正常工作。通過這樣的展示，我們想傳遞這樣一個信息——在電安全方面，用戶可以完全放心。

2、此次中國車身大會，有很多豪華品牌參展，同時也有電動車的車身進行展示。在你看來，愛馳所展示的車身有哪些特點值得關注？和其他品牌相比，有什么樣的優(yōu)勢？

U5車身的最大特點就是“上鋼下鋁，籠式車身”，很好地兼顧平臺拓展性、安全性能、剛度強度性能、維修方便性等。MAS平臺下車身部分采用了鋁合金擠壓型材構架，關鍵接頭采用了高壓鑄鋁件，而平臺的拓展僅僅是型材地加長與縮短，大幅縮短不同級別車型開發(fā)周期，并降低成本。愛馳U5是MAS平臺首款車型，隨后還會有更多基于該平臺的新車型。在輕量化方面，下車身全部使用鋁合金，上車身使用了大量熱成型鋼，正是將合適的材料用在合適的地方，使得整個車身有很好的輕量化效果，從而提升續(xù)航里程。在維修方便性方面，U5并不是全鋁車身，在容易刮碰區(qū)域依然使用傳統(tǒng)鋼制材料，維修技術成熟，降低了用戶的使用成本。

3、在全球范圍內，電動車多次發(fā)生自燃事件，引發(fā)消費者的擔憂，如何看待這樣的情況？U5在電池安全防護方面做了哪些工作？

我們相信，任何商業(yè)模式，任何炫目的設計，其本質是產品的質量和安全。愛馳汽車的初心是真正造出不給消費者添麻煩的車，我們深知產品的質量和安全是汽車公司的立命之本。在三電安全方面，愛馳自主研發(fā)設計的電池包分為防護層、冷卻層、隔離層和模組層等的多層結構，實現(xiàn)電池組的干區(qū)和濕區(qū)分離，防止冷卻液泄漏進入模組腔體。為了防止碎石或磕碰沖擊到位于車廂底部的電池包，愛馳U5的電池包外殼和電芯間留出15mm的緩沖空間，并能有效隔斷火燒等熱傳遞，同時電池包整體防水性能達到IP67級別。

愛馳的三明治電池包經過了579項嚴苛測試，遠多于國標的51項測試，同時針對電池組的振動沖擊、溫度沖擊和擠壓試驗等3項重點測試均嚴于國標。即使在電池濫用及極端情況下，依然保證電池使用的安全性。同時，車輛的BMS電池管理系統(tǒng)在行車時可實時診斷300種以上的電池故障狀況，避免用電安全事故發(fā)生。電驅動和電池包采用完全獨立的液冷系統(tǒng)和控制，常規(guī)環(huán)境下讓整個電池組的工作溫度溫差控制在2℃以內，極端環(huán)境下控制在5℃以內，使電池包的工作溫度處于理想的工作溫度范圍。

4、愛馳MAS 平臺支持同架構開發(fā)，軸距可靈活調整，這對于以后的車型開發(fā)是不是能節(jié)省開發(fā)成本？除了U5外，愛馳有哪些新車計劃？

正向平臺可實現(xiàn)不同級別車型的零部件共享，能夠大大降低成本、提升生產效率，縮短產品迭代及推出時間。車企通過正向開發(fā)做車型平臺是非常費錢、費時間的，但對于車企的可持續(xù)發(fā)展而言卻是至關重要。一般來說，沒有幾十年的造車經驗難以實現(xiàn)，而這也是目前很多新勢力造車最難越過的門檻之一。愛馳汽車的MAS平臺，將整車強度、驅動系統(tǒng)的節(jié)能降耗、控制器和車載充電系統(tǒng)的一體化集成、車身結構及底盤懸掛的輕量化等各方面設計要求整合為一體進行設計，將整車平臺和動力電池組集成技術、熱管理系統(tǒng)、安全防護結構整合在一起研發(fā)，不僅大幅度降低了行駛能耗，也降低了制造和使用成本，對于電動汽車的整體性能提升至關重要。

愛馳汽車首款量產智能純電SUV愛馳U5預計將在今年年底上市。大家在成都車展看到的愛馳U7 ion是一款全新量產概念車，這是我們的第三款車。中間還有一款神秘車型，愛馳汽車會根據(jù)品牌與市場的實際需求，按計劃、有目標地進行量產與上市的推進，請大家持續(xù)保持關注。

5、從U5看，愛馳走的是中高端路線。目前，很多豪華品牌開始發(fā)力電動車市場，都會是愛馳的潛在競爭對手，怎么樣看待這樣的情況？

無論是Tesla還是其他豪華品牌推出電動車，從中期來看都會給國內中高端的造車新勢力帶來沖擊，但是從另一維度看，對于整個供應鏈間隔成熟度的沖擊也會很大，能夠進一步拉動智能新能源車產業(yè)鏈，擴大市場規(guī)模，同時帶來整體服務和用戶體驗的提升，帶動整個新能源市場更良性發(fā)展。每個市場都有差異化，中國這個巨大的市場更具備多元的潛力市場。對于愛馳來說，怎樣提升技術實力和產品競爭力，開辟個性化市場才是關鍵。

6、在車身整體下行和新能源補貼退坡的背景下，是不是給愛馳這樣的全新品牌增加了壓力？如何應對？

補貼退坡不是今天發(fā)生的，愛馳創(chuàng)立之初就已經做好了準備。新能源汽車市場還是極具潛力的，智能化、電動化是未來汽車發(fā)展的方向。隨著新能源補貼的大幅度退坡，新能源車向市場化轉型必然面臨一段陣痛期。然而我們也可以看到一些現(xiàn)象，補貼退坡后，市場真正的需求浮出水面，高品質、智能化、方便的產品會受到市場的青睞。低巡航里程、低品質的車型逐漸被市場淘汰。

愛馳汽車加入新勢力的陣營不是最早的，但是我們一直有條不紊地按照自己的節(jié)奏夯實基礎。愛馳一直將產品質量和安全視為生命線，跟傳統(tǒng)代工不同，愛馳擁有完整的自建工廠智能生產體系，整車驗證和產品質量標準采用的是德系大眾標準，有著來自德系合資的研發(fā)和制造的原班人馬，為提供精湛優(yōu)秀的產品品質保駕護航；在產品面世前，我們將不斷完善產品質量，讓U5以最佳面貌呈現(xiàn)在廣大消費者面前。例如：自7月17日起，愛馳U5測試車隊在歷經53天、12個國家、長達15022km的亞歐測試后，創(chuàng)下了吉尼斯電動汽車駕駛距離世界紀錄。其目的之一，就是希望通過各類典型工況，模擬用戶使用情況，對整車可靠性進行驗證，并先于用戶發(fā)現(xiàn)問題，確保為用戶提供高可靠性的產品。

7、中國車身大會已經連續(xù)舉辦了三屆，如何評價這樣一個平臺？

中國車身大會作為國內最權威、規(guī)模最大的車身技術交流平臺，給了愛馳和輕量化先行者的德系三強同臺競技的機會，也給了愛馳汽車這樣的新創(chuàng)企業(yè)向國內外消費者、行業(yè)專家、媒體展示前沿技術的舞臺。

重新定義汽車安全認知——領克02精彩亮相2019中國車身大會

今年10月底，2019第三屆中國車身大會在澳門舉辦，大會吸引了領克、紅旗、本田、奧迪、寶馬、奔馳等國內外知名汽車品牌進行車身技術展示。新時代高端品牌領克汽車攜旗下高能轎跑SUV領克02精彩亮相。作為目前C-NCAP 碰撞標準體系2018版規(guī)則實施以來得分率最高的5+星級評價車型，領克02彰顯了中國汽車安全性能最高水準。大會期間，我們對領克汽車銷售有限公司副總經理陳思英、領克品牌研究院副院長朱凌進行了訪談，就品牌理念、市場表現(xiàn)、車身亮點、安全策略等方面的問題進行了深入探討。

1.領克02的白車身備受關注

2.領克汽車銷售有限公司副總經理陳思英

1、SUV增速放緩，領克如何破局？

領克作為一個年輕品牌，可以說是趕上了“最壞的時代”， 汽車品牌之間的競爭已無比殘酷和激烈。從去年開始，汽車銷量就呈現(xiàn)出下滑趨勢；同時，自主品牌份額也在進一步降低；SUV市場降溫，整體存在不確定性因素。但同時，這也是“最好的時代”，消費者購車日趨理性，消費升級趨勢明顯，對于具有硬核產品實力與高端品牌價值的領克而言也是發(fā)展機遇。我們可以看到，領克雖然只誕生了3年，但快速打造了“燃油+新能源”、“SUV+轎車”和性能車的立體化產品布局，并在今年9月實現(xiàn)累計銷量突破20萬輛的大關，是最快突破這一數(shù)據(jù)的中國汽車品牌。

對于當前主流SUV增長速度放緩的情況，領克汽車銷售有限公司副總經理陳思英表示，SUV市場呈現(xiàn)個性化細分趨勢，以領克02為例，跨界SUV屬性，主打潮流、運動、個性的產品定位，針對擁有年輕心態(tài)、充沛活力的年輕態(tài)群體，這就是領克對當下市場需求反映的具體體現(xiàn)?！澳壳邦I克的產品陣容豐富，價格區(qū)間靈活多樣，有強大的產品力做支撐，隨著市場營銷傳播的深入，消費者會對包括02在內的領克產品有更充分的了解，我對領克市場表現(xiàn)有充足信心?！?/p>

2、與“BBA”同場競技，助推車身技術發(fā)展

中國車身大會由中汽中心聯(lián)合多家權威機構及相關高校主辦，是一個國際化車身技術交流平臺，已連續(xù)舉辦了3屆，領克則是首次參加。對此，陳思英表示：“作為中國汽車高端品牌，領克基于全球化的技術基因，與一流品牌同場交流，并希望助推中國車身技術未來的發(fā)展，普及汽車全域安全觀，為中國汽車產業(yè)貢獻力量。”

本次車身大會上，我們見到了很多經典車型的車身設計案例分享，比如寶馬新一代3系、奧迪e-tron、奔馳新一代GLE等，領克則是帶來了基于CMA架構打造的重磅車型02。和其他品牌相比，領克此次參展有什么亮點呢？在陳思英看來，領克最大的亮點就是打破傳統(tǒng)安全觀，創(chuàng)新性提出“全域安全”理念，在主被動安全的基礎上，更增加了對行人安全、環(huán)境安全和信息安全、三電安全的重視。“在車身安全方面，我們打造了360°全方位安全車身，并引入了高于歐美行業(yè)標準的內部安全工況驗證，可同時滿足全球5星碰撞測試標準，全方位為消費者保駕護航?！?/p>

3、從01到02，連續(xù)獲C-NCAP 5+星級評價

C-NCAP是目前國內最高標準、公平和客觀的車輛碰撞安全性能評價方法，旨在為消費者提供最權威的車輛安全信息，追求更高安全理念，促進車輛安全技術發(fā)展。在去年的C-NCAP測試中，領克01就取得了5+星級的優(yōu)秀成績，成為了C-NCAP 2015版規(guī)則中唯一一款獲得5+星成績的車型。隨后，C-NCAP迎來了規(guī)則改版，也就是現(xiàn)階段實施的2018版規(guī)則，加入了自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）、行人保護等測試項目，標準更嚴苛也更具挑戰(zhàn)性，對車輛綜合安全性能有更高的要求。領克02在最新C-NCAP規(guī)則下再次獲得5+星安全評級，其95%的綜合得分率也是目前所有評價車型中最高的。領克品牌研究院副院長朱凌表示：“從01到02，是第三方對領克產品綜合安全性能的權威肯定，說明了領克車型具備滿足全球5星安全標準的產品品質?！?/p>

在朱凌看來，在最新的C-NCAP規(guī)則下，領克02還能夠獲得5+星安全評級，在乘員保護、行人保護以及主動安全三大項目上都有很高的得分率，正是得益于“全域安全”理念。除了高標準的被動安全，在主動安全方面，配備帶行人識別功能的AEB主動式緊急剎車系統(tǒng)，當車速在30km/h以內時，對于行人能夠避免與之發(fā)生碰撞，最大限度減少對行人的傷害；同時，還采用主動彈起式發(fā)動機蓋設計，當行人碰撞不可避免，主動彈起式發(fā)動機蓋便可以提供彈性緩沖空間。

4、車身安全，用料和設計都至關重要

車身的結構強度、輕量化系數(shù)等性能指標直接關系到車輛的最終品質。據(jù)朱凌介紹，領克 02整車鋼材由蒂森克虜伯、寶鋼等頂級供應商提供，整車車身高強度鋼板使用率、鋼板鍍鋅率分別達到了80.5%和93.5%，特別是1600兆帕的超高強度熱成型鋼使用率達到16%，遠高于同級合資及豪華品牌車型。除了材料外，Arplas焊、激光焊等先進工藝的應用，讓車身整體具備很的強扭轉剛度。

除了車身用料，出自CMA電氣化模塊架構的領克02車身有哪些設計亮點呢？朱凌進一步舉例說明，比如在車身安全策略上，領克車型獨有的正面碰撞副車架脫落設計在發(fā)生碰撞過程中，前副車架與車身連接結構會發(fā)生脫離失效，為發(fā)動機順利下沉讓出足夠空間，從而增加前縱梁的變形吸能空間，降低正面碰撞對乘員艙的整體沖擊。高速小偏置碰撞時，小偏置碰撞工況的擺臂旋轉失效設計，保證前懸擺臂前部連接點會自動脫落，此時輪胎會按照規(guī)劃路徑彈向車身外側，而不會被擠壓至駕駛艙內，最大限度減少對駕乘人員的傷害。如果發(fā)生行人碰撞，02車身的軟材質前保險杠可降低對行人腿部的傷害；同時前保險杠采用特殊設計，避免行人遭到撞擊后卷入車底，而是跌落在發(fā)動機蓋上；另外，主動彈起式發(fā)動機蓋以提供彈性緩沖空間，盡量避免行人頭部撞擊堅硬的流水槽結構。安全在于設計，正是在產品開發(fā)階段針對每一個細節(jié)進行精心設計，充分考慮到可能面臨的各種極端工況，才最終讓其具備頂級安全性能。

5、全球領先CMA架構，奠定領克安全基因

平臺化戰(zhàn)略是很多知名汽車品牌制勝的一大法寶，比如我們所熟知的大眾MQB、豐田TNGA等，而由沃爾沃汽車主導、吉利汽車和沃爾沃汽車聯(lián)合開發(fā)的CMA電氣化模塊架構同樣是全球最領先的中級車架構之一。

陳思英指出，CMA架構的誕生，印證了全球化背景下，通過協(xié)同創(chuàng)新推動技術進步的進化規(guī)律。它不僅具有高度的靈活性和可延展性，同時還具備世界級的安全品質?！白鳛檎Q生于CEVT的電氣化模塊架構，CMA是面向全球工業(yè)4.0的產品誕生體系。從設計研發(fā)到生產制造，從供應鏈到物流方式，從品質標準到工藝流程，秉持革新體系化理念，涵蓋安全、設計、駕駛、品質、環(huán)保、智聯(lián)六大領先DNA，不僅定義了全球造車新高度，更從根本上為領克汽車注入領先安全基因?！?/p>

3.大會組委會授予“特別榮譽勛章”

東南未來旗艦7座SUV技術前瞻——專訪東南（福建）汽車工業(yè)有限公司研究院高級經理毛晨浩

中國車身大會致力于打造汽車車身相關領域技術交流和商務溝通的高標準的國際化交流平臺，于2017年首次舉辦，已連續(xù)舉辦了3屆。作為自主車企代表之一，東南汽車連續(xù)3年參加中國車身大會，是大會的“老朋友”了，可見其對于技術的執(zhí)著。正是基于此，中國車身大會組委會授予東南汽車“特殊貢獻獎”，以鼓勵他們一直在車身技術領域不斷開拓創(chuàng)新，持續(xù)不斷推動車身技術的國際化交流。

在前兩次大會上，東南分別展示了小型SUV車型DX3以及電動車型DX3 EV400的車身技術。今年的車身大會，東南則展示了最新研發(fā)的旗艦SUV產品——DX9的車身，分享其在車身領域的最新技術。大會期間，我們對東南（福建）汽車工業(yè)有限公司研究院高級經理毛晨浩進行了專訪。

1.東南DX9白車身展示

2.東南（福建）汽車工業(yè)有限公司研究院高級經理毛晨浩進行主題演講

1、今年是東南品牌連續(xù)3年參加中國車身大會上，并帶來了DX9的車身展示，有什么原因？

在未來即將上市的DX9是東南的旗艦SUV產品，與DX3、DX7屬于同平臺。DX9承襲了該平臺高剛度、輕量化、高安全性能、節(jié)能減排的特點，并實現(xiàn)最優(yōu)化設計，綜合表現(xiàn)達到該平臺最高標準，實現(xiàn)“真三排七座高品質”的都市SUV。前兩屆車身大會，我們與大家分享了該平臺小型SUV DX3以及電動車DX3 BEV的車身設計，此次我們將繼續(xù)與大家交流在該平臺的最新一代綜合性能表現(xiàn)最優(yōu)產品：DX9。

2、DX9將會是東南的旗艦SUV車型，這款車有哪些關注點？市場定位是怎樣的？

我們可以用幾個關鍵詞來概括DX9這款產品：內外兼修、真三排、舒適貼心的新時代七座都市SUV。具體來說，它有豐富的高科技配置、真正好用的第三排空間，并具有高安全性、高操控性、高靜音性等性能特點。

市場地位方面，我們認為隨著中國消費升級，消費者不再滿足于“用車”的基本需求，而轉移到“用好車”的需求上；同時，全面二孩政策也帶來了對七座車型巨大的市場需求。因此，我們這款DX9正是準確針對這些市場需求而推出的。

3、東南DX9在安全性方面會達到什么樣的標準？在輕量化和安全性方面，東南DX9的車身有什么亮點？

DX9整車碰撞安全等級以C-NCAP 2018版5星安全作為開發(fā)目標，在開發(fā)過程中，也同時為2021版C-NCAP規(guī)程做了前瞻對應研究?？梢哉f，我們是以目前國內最高的安全性能標準為目標。

基于輕量化的高性能表現(xiàn)是DX9車型的一大亮點，從早期的設計與仿真同步結合，基于CAE驅動設計的創(chuàng)新性車身設計思路， 到引入新材料、新工藝：熱成型鋼、輥壓防撞梁、主動彈起式引擎蓋系統(tǒng)、高性能改性塑料前端框架、激光拼焊等，都是在滿足高標準性能開發(fā)目標的前提下，進行大幅度輕量化。

4、在您看來，未來車身技術會朝著哪些方向發(fā)展？東南汽車品牌會重點在哪些方面進行加強？

車身輕量化與車身安全是未來車身技術發(fā)展的兩大方向，也是東南汽車本次車身大會展示的重點。基于CAE驅動設計的創(chuàng)新性車身設計思路，在保證汽車碰撞、耐久、NVH等性能的前提下，通過結構設計與優(yōu)化，合理的使用材料與對應板厚、合理的制作工藝、不斷引入新材料、新工藝等手段，降低整車重量，提高車身碰撞等級，是東南汽車品牌的車身設計研發(fā)重點。

5、在新能源車市場，東南汽車是如何布局的？

早在2010年，東南就已推出得利卡電動車，并陸續(xù)推出V3電動車、V5電動車、DX3電動車等多款產品和其升級迭代的產品。東南汽車目前的電動車平臺分別有V系列三廂車及DX系列的SUV平臺，目前多款新能源車型在研發(fā)中和后續(xù)規(guī)劃中，未來將繼續(xù)加大力量推出包括純電SUV和純電轎車等新能源產品。 在下一代產品中，我們將基于電動車型專屬平臺進行打造，在產品性能方面實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

6、中國車身大會已經連續(xù)舉辦了3屆，如何評價這樣一個平臺？有什么樣的收獲？

白車身是汽車最重要的基礎部分，中國車身大會作為亞洲最大車身領域專業(yè)論壇，是最前沿的汽車科技展示和國際化技術交流的平臺，共享車身開發(fā)經驗和成果，對中國車身設計與發(fā)展具有很大的指導與引領作用。同時，這樣的論壇也對品牌傳播與建設、品牌理念推廣有很大幫助。

從中國車身大會舉辦的第一屆到現(xiàn)在第三屆，東南汽車都積極參加，進行深度交流。通過與一線汽車企業(yè)同臺探討車身技術，可以讓我們了解車身材料、工藝等方面的發(fā)展方向，對未來的車身開發(fā)具有重要意義。

金康賽力斯有能力與國際品牌同臺競技——專訪賽力斯中國車身大會演講團隊

中國車身大會匯集優(yōu)質資源，致力于打造具有行業(yè)權威影響力的高標準國際化車身技術交流平臺，為車身相關產業(yè)鏈主體間的合作提供一種創(chuàng)新的交流方式。SERES（賽力斯）作為新能源新興品牌與奔馳、寶馬、奧迪、本田、紅旗、領克等國內外知名汽車品牌同臺競技，以更嚴苛的車身設計標準，為車內人員及電池安全提供堅實的保障。大會期間，我們對SERES（賽力斯）演講團隊進行了專訪，圍繞輕量化、安全性、市場考驗等方面的內容進行了深入交流。

1、介紹一下金康賽力斯的成立背景以及產品定位，首款產品是新電動轎跑SUV SF5，這是基于什么樣的考慮？未來還會有哪些產品？

金康賽力斯，是成立33年的小康集團追求高質量發(fā)展、布局智能電動汽車的第三次創(chuàng)業(yè)結晶。作為小康集團旗下專注電動汽車的公司，金康賽力斯汽車公司于2019年4月10日正式推出了中高端智能電動汽車品牌——SERES（賽力斯）。金康賽力斯2016年在硅谷設立美國SERES公司的總部和研發(fā)創(chuàng)新中心，匯集全球技術資源，構建跨國研發(fā)體系，并在電動汽車最核心的電驅動技術等領域取得了突破性進展，正在申請及已獲得的全球技術專利超過1000項。

SF5是SERES（賽力斯）品牌的首款車型，定位新電動轎跑SUV，是國內唯一一款同時推出純電和增程雙版本的車型。SF5純電車型搭載中國領先、世界先進的高性能電驅動技術，能夠實現(xiàn)高能電驅，續(xù)航里程超500km；SF5增程型采用與純電車型相同的電驅系統(tǒng)，加之智能增程電驅系統(tǒng)，最大功率為510kW，最大扭矩為1040N·m，百公里加速小于4.8s，可實現(xiàn)150km（純電續(xù)航）+R（増程器介入后的續(xù)航），全時電驅，里程無憂，沒有到不了的遠方。

未來，我們將針對不同用戶對電動汽車的多樣化需求，計劃在2025年以前，累計推出多款車型，類型將覆蓋SUV、轎車、MPV以及跑車等。

2、此次是金康賽力斯首次參加中國車身大會，并展示了SF5的車身技術。這次大會匯聚了眾多豪華品牌，也有不少電動車的車身展示，金康賽力斯可以說是和他們同場競技，這是對產品很有信心的體現(xiàn)嗎？

對于正處于成長期的新能源汽車領域來說，技術是中國車企實現(xiàn)做大做強的必修課，也是中國品牌能夠與合資品牌同等競爭的重要籌碼。早在2016年，金康賽力斯就在硅谷設立了以電驅動技術為核心的研發(fā)創(chuàng)新中心，匯集全球技術資源，構建跨國研發(fā)體系。

經過3年多的技術攻堅，我們自主開發(fā)了核心電驅動技術，電驅動產品也是自主生產的。我們的電機，電池，電控技術都是在硅谷的原創(chuàng)，從0開始，完成了概念原型、工程樣件、試驗驗證、產品定型的從0到1的全過程。我們的研發(fā)團隊來自于硅谷，純電技術在硅谷也是領先的，增程技術更是硅谷獨特的。

作為新電動轎跑SUV，SF5擁有優(yōu)異的車身結構設計和底盤設計。SF5基于加強型籠式車身結構及NVH主要負載路徑，布置了16個封閉環(huán)，在有效確保車身結構舒適性的同時，優(yōu)化了碰撞能量負載途徑；以及大量使用熱成型件及高強鋼、超高強鋼來確保乘員艙的剛強度及碰撞安全。超高強鋼錕壓前防撞橫梁、高效傳力扭力盒結構和前地板中通道多腔體傳力結構等多重保護，確保達到正面、偏置碰撞的5星安全標準。熱成型門檻梁、B立柱及807mm補丁板，腔體截面加大37%的邊梁、貫通式腔體座椅橫梁、雙聯(lián)接側碰加強盒確保達到側面碰撞的五星安全標準。此外，我們還掌握了鋼鋁混合車身、鎂鋁合金件、鋁鑄件、塑料覆蓋件、碳纖維等相關先進工藝，將陸續(xù)應用在未來的產品上。

核心技術決定生產力，憑借國內領先，世界先進的核心技術，我們相信金康賽力斯有能力站在世界的舞臺上，與國際品牌同臺競技。

3、SF5的車身制造工藝及質量把控，在檢測標準上有那些要求？

SF5由金康兩江工廠生產，該工廠位于重慶兩江新區(qū)，總占地面積約800畝，是一座以“中國領先、世界一流”為高標準要求，傾力打造的智能制造數(shù)字化工廠。工廠的五大工藝車間：沖壓，焊裝，涂裝，總裝，以及電池PACK車間，共擁有超過1000臺智能機器人，關鍵工序100%自動化，100%全時在線檢測，實現(xiàn)了高度的自動化和智能化。

金康兩江工廠通過高精度的制造工藝和高精度的檢測標準來保證車輛品質。在檢測標準上，工廠施行“踐行檢查”和“機器人運檢” 的人機把關并行模式。同時，工廠內設置了72道質量閥，遍布沖壓、焊裝、涂裝、總裝、整車檢驗等各個環(huán)節(jié)，涉及1000個管控點。生產監(jiān)控人員實現(xiàn)“一人一屏”，實時監(jiān)控車間設備和生產狀況，所有生產信息一目了然，確保全生產過程的質量可追蹤。

4、在您看來，未來車身技術會朝著哪些方向發(fā)展？金康賽力斯會重點在哪些方面進行加強？

隨著市場對新能源汽車接受程度的提高，未來10年車身技術會朝著采用鋼鋁混合車身的方向發(fā)展，復合材料的占比也會有一定提升，解決成本與性能的平衡。金康賽力斯未來會在用車安全和降低能耗方面進一步加強，目前公司已完成兩款鋼鋁混車型設計，在用車安全方面，SF5已達到美標IIHS-TSP設計開發(fā)要求，公司后續(xù)車型項目也都將按2021版C-NCAP與美標標準進行設計開發(fā)。

5、在您看來，當前電動車市場還有哪些“痛點”是制約發(fā)展的？車市下行、補貼滑坡是不是也給像金康賽力斯這樣的新興品牌帶來了壓力？如何應對呢？

從目前的電動車市場看來，電動車產業(yè)尚未發(fā)展到真正成熟的階段，許多技術還需要完善、升級與突破，其中，充電難和里程焦慮成為困擾消費者選擇電動車的兩大問題。近年來，我國充電樁數(shù)量雖然高速增長，但仍然難以滿足國內新能源汽車的充電需求。同時，相比燃油車而言，純電動汽車一直存在里程焦慮的問題，短期內暫時無法實現(xiàn)出行無憂。

從去年到今年車市整體遭遇寒冬，補貼退坡也讓新能源市場出現(xiàn)了明顯的增速放緩。對金康賽力斯這樣的新興企業(yè)來說，最重要的是以技術為本修煉好內功，通過堅持技術自主研發(fā)和創(chuàng)新，打磨出一款出色的產品贏得消費者的認可，從而在市場上站穩(wěn)腳跟。

面對嚴峻的市場考驗，除了堅持技術為本以外，金康賽力斯還嚴把安全和品質關，通過先進的電池包設計和車身設計提升整車安全性。車身方面，SF5采用高剛性籠式車身，該車身保證最優(yōu)化的傳力途徑，同時SF5還大量使用高強鋼、超高強鋼以及熱成型件來確保車身安全。電池安全方面，SF5采用獨特的電池三重保護設計，實現(xiàn)碰撞零浸入，在底層設計充分可靠的前提下，SF5的動力電池系統(tǒng)全部通過了包括涉水、碰撞、跌落、火燒等 169 項各種極端狀況的測試和驗證。此外，金康賽力斯還開展了高于行業(yè)標準的品質檢驗，確保產品的高質量交付。今年9月，川藏新萬公里專業(yè)體驗凱旋歸來，SF5增程型組成的車隊全程歷時22天，總行駛距離11566km，最高海拔抵達5380m，全程無里程焦慮，高原無性能衰減，真正經受住了嚴苛環(huán)境和各種路況的考驗。

6、中國車身大會已經連續(xù)舉辦了3屆，如何評價這樣一個平臺？有什么樣的建議和收獲？

中國車身大會的主辦方是中國汽車技術研究中心有限公司，以及中國汽車工程學會車身技術分會等專業(yè)的機構組織，在主辦方的大力支持下，大會為我們提供了技術成果、新車展示的平臺，主機廠可以在此次大會上密切開展技術交流分享，這種開放的技術氛圍有利于主機廠自身技術視野的拓寬，既可以深入了解各大車企在車身技術上的發(fā)展現(xiàn)狀，也可以把自身企業(yè)最先進的車身技術介紹給大家，對于上下游全產業(yè)鏈來說也是促進合作、協(xié)同發(fā)展的難得機會。毫無疑問，專業(yè)峰會論壇的舉行將有助于推動中國汽車設計、研發(fā)和應用技術的發(fā)展。

為了讓新凌派實現(xiàn)“舒適款待”，我們一直在努力——專訪本田技研科技（中國）有限公司車身技術團隊

中國車身大會吸引了眾多整車及零部件企業(yè)、研發(fā)機構的代表出席，共同探討先進車身技術。本次大會上，Honda帶來了新一代凌派（CRIDER）的白車身進行展示，并進行了技術演講，受到了廣泛關注。

新一代凌派（CRIDER）是由本田技研科技（中國）有限公司研發(fā)，擁有充滿個性的外觀的外觀、高辨識度的燈體以及通透流暢的內飾，擁有車內全方位都能感受到的舒適空間和越級質感，擁有誰都可以安心樂享的操控性能與先進安全裝備，擁有最適合日常駕駛的動力性能和油耗。大會期間，我們對本田技研科技（中國）有限公司的車身技術團隊進行了專訪，圍繞著安全性、輕量化等方面的內容進行了深入交流。

1、此次是Honda首次在中國車身大會上進行展示，解讀了新一代凌派的車身技術，有什么原因？

在2017年、2018年，Honda都有參加，我們認為很有參展價值，因此這次決定參加。我們想借這次參展機會，和其他車企進行充分的溝通和交流，把握與理解中國汽車行業(yè)的車身技術與發(fā)展趨勢。通過本次New CRIDER的參展，我們想要讓更多的人理解Honda的安全理念和車身技術。

2、新凌派在車身方面主要進行了哪些改進？在輕量化以及安全性方面達到了什么樣的水平？

為了實現(xiàn)“舒適款待”這一車型理念，NewCRIDER在很多方面都做出了改進。例如，為了營造出寬敞的室內空間，我們加大了軸距、車高及車寬。此外，為了碰撞安全，我們增加了新的載荷傳遞路徑，并且采用了很多高強鋼材料。為了實現(xiàn)更好的乘坐舒適性，我們通過采用環(huán)狀結構，提高連接效率，使用粘結劑等大幅提升了車身剛度。而且，為了實現(xiàn)更好的靜肅性，我們對結構和板件振動進行了優(yōu)化。

New CRIDER雖然體積變大，但重量卻保持了上一代同等水平。扭轉剛度大幅提升，車身輕量化系數(shù)也得到了大幅改善。

3、在2019年的C-NCAP測試中，雅閣獲得了5星級評價。對于新凌派，如果進行測試，有什么樣的預期？

根據(jù)公司內部試驗評價結果，New CRIDER預計可以獲得5星級評價。

1.新一代凌派的車身受到大量參會者的關注

4、此次車身大會，出現(xiàn)了不少電動車的車身，Honda在電動車市場方面有怎樣的規(guī)劃？會針對電動車開發(fā)專門的平臺嗎？

Honda已經發(fā)布過2030年愿景，2030年之前在全球范圍內將電動車所占的比例提高到2/3。但是關于今后的商品，對此我們目前無法給出具體回復，還請諒解。

5、在您看來，未來車身技術會朝著哪些方向發(fā)展？Honda會重點在哪些方面進行加強？

今后我們會繼續(xù)努力讓車身變得更安全以及更輕量。同時，為了實現(xiàn)輕量化，我們也會全方位、多領域地進行技術研發(fā)。

6、中國車身大會已經連續(xù)舉辦了三屆，如何評價這樣一個平臺？有什么樣的建議和收獲？

車身大會為我們提供了一個很好的平臺，可以在平時看不到的車身前面進行技術討論，因此我認為很有意義。

我認為大會對促進中國汽車行業(yè)的交流與發(fā)展有著重要意義，期待后續(xù)會有更多的車企參與進來。

2.組委會授予本田技研科技（中國）有限公司車身技術團隊“特別榮譽勛章”

e-tron開啟奧迪電動產品新系列——專訪奧迪電動車車身結構研發(fā)主管Dennis Decker

在車身設計領域，奧迪一直憑借先進的技術引領著行業(yè)的發(fā)展。在2017年的中國車身大會上，奧迪帶來了新一代旗艦轎車A8的獨特車身設計，其使用了鋁合金、鋼、鎂合金、碳纖維復合材料等，給人留下了很深的印象；在2018中國車身大會上，奧迪再次展示了A6/A7的白車身，其借鑒了一些A8的車身設計思路，并進行了很多細節(jié)調整，以滿足大批量生產的需求；在2019中國車身大會上，奧迪品牌再次參展，帶來了第一款純電動車型——e-tron高續(xù)航版本的車身。

e-tron基于奧迪縱置模塊化平臺打造，它的成功推出標志著奧迪品牌邁入電動化時代。e-tron在車身方面有什么獨特之處？安全性如何？未來發(fā)展策略是怎樣的？針對這些問題，我們對奧迪電動車車身結構研發(fā)主管Dennis Decker進行了專訪。

1、奧迪連續(xù)3年參加中國車身大會，先后展示了A8以及A6/A7的車身，今年則是展示了一款全新的電動車的車身，有哪些考慮？

我們在本屆車身大會上展示e-tron的車身技術，主要有3點考慮：首先，e-tron是奧迪首款純電動高續(xù)航版本車型，對于其各方面的性能，大家的關注度很高；其次，在當前的中國市場，SUV車型有很高的市場占有率，同時電動車又有很好的發(fā)展勢頭；第三，e-tron這款車將來是要本土化生產的，而本次大會是展示其車身技術的一次良機。基于這些想法，我們決定帶來電動車型e-tron。

2、中國新能源車市場發(fā)展迅速，奧迪在這方面采取什么樣的策略？對于電動車，在車身設計方面會有什么特別之處？

奧迪正努力成為綜合型、碳中和的高端出行提供商，持續(xù)引領發(fā)展。為此，奧迪將持續(xù)加速其電動化進程，推進集團范圍內的全面減排。產品層面，到2025年奧迪在全球會推出20余款純電動化車型。在減排方面，奧迪的目標是在今后幾年減少碳排放。到2025年，奧迪車型在整個生命周期的碳排放相比與2015年將減少30%，最晚在2050年奧迪將努力實現(xiàn)整個公司的CO2零排放。對于電動車，和傳統(tǒng)燃油車型相比最大的區(qū)別在于多出的電池包占據(jù)了很大的重量，需要在其他地方，比如車身，重點加強輕量化設計。

1.奧迪電動車車身結構研發(fā)主管Dennis Decker

2.專訪現(xiàn)場，左邊為奧迪被動安全研發(fā)工程師時子豪，右邊為奧迪電動車車身結構研發(fā)主管Dennis Decker

3、在不同級別車型上，奧迪在車身用材方面有什么不同？

基于控制成本的考慮，針對不同車型的車型，奧迪是有側重的。比如在之前展示的實現(xiàn)多種材料設計的旗艦車型A8上，鋁合金材質占比是最高的；而在A6/A7上，鋁合金占比就會降低。對于e-tron，由于是電動車型，對于輕量化設計要求很高，鋁材也被廣泛應用。其電池包結構是全鋁的，車門覆蓋件也是鋁材，車身結構后部也應用了鋁材?？傮w來說，e-tron有大約40%的車身結構應用了鋁材，可以說是鋁材高度應用的一款產品。

4、電動車安全是消費者比較關注的，e-tron有哪些防護措施？

我們在電池安全防護的策略上，不僅僅是考慮法規(guī)的要求，比如：考慮到側面柱碰對電池的入侵和碰撞位置，我們在整個側面區(qū)域都進行了側面柱碰試驗，確保電池在每一個位置依然是安全的。在安全方面，我們充分考慮了大量的極端情況，最大限度地保證乘客的安全。

5、目前，很多豪華品牌都在發(fā)力電動車市場，奧迪在這方面有什么優(yōu)勢?

e-tron是基于現(xiàn)有的縱置模塊化平臺打造的首款量產純電動SUV車型，在不久的將來還會推出更多的車型。不久前奧迪聯(lián)手大眾和保時捷一同為我們的電動車型開發(fā)了不同的解決方案。我們還將繼續(xù)一起開發(fā)不同的平臺，搭建不同級別的電動車型來滿足消費者的需求，因此我們的產品線相比于我們的競爭對手會非常廣，這將給奧迪品牌帶來巨大優(yōu)勢。

6、奧迪Q5L在C-NCAP測試中獲得了5+星級評價，成績非常出色；對于e-tron這款電動車型，如果進行C-NCAP測試，有什么樣的預期？

e-tron在今年的美國IIHS測試中表現(xiàn)出色，在各個項目中均獲得了“GOOD”（優(yōu)異）的評價，入選了2019 TOP SAFETY PICK+ （頂級安全車+）榜單；C-NCAP的測評結果將來也會公布，相信我們也會取得不錯的結果。

7、奧迪連續(xù)3年參加中國車身大會，今年參會有什么樣的感受？

我今年第一次來參加，我認為這是一個令人印象深刻的平臺，有機會和業(yè)界專家對話和交流，并且很開心能夠看到中國電動車市場的高速發(fā)展，也見到了很多新的技術以及一些創(chuàng)新思路。在車身方面，很多中國品牌發(fā)展速度很快，這給我留下了深刻的印象。另外，這也是了解中國市場的一次很好的機會，讓我對中國消費者的需求有更清晰的認識。

更輕、更可靠的SPAC?自沖鉚緊固件——專訪阿必達（上海）冷成型技術有限公司運營總監(jiān)Danny Cleuren

中國車身大會匯集優(yōu)質資源，致力于打造具有行業(yè)權威影響力的高標準國際化車身技術交流平臺，為車身相關產業(yè)鏈主體間的合作提供一種創(chuàng)新的交流方式。本屆大會吸引了愛馳、紅旗、金康、東南、奧迪、寶馬、領克、本田、奔馳等國內外知名整車企業(yè)及部分零部件企業(yè)進行技術展示和演講。其中，阿必達公司作為一家擁有領先SPAC?自沖鉚緊固件技術的零部件企業(yè)，受邀參加本次車身大會，并進行了題為“SPAC?自沖鉚緊固件技術及在輕量化汽車零件中的應用“的技術演講，并在現(xiàn)場有實物展示。大會期間，我們對阿必達（上海）冷成型技術有限公司運營總監(jiān)Danny Cleuren進行了專訪。

1.在白車身展區(qū)，阿必達公司展示了最新產品

1、介紹一下阿必達公司以及產品情況，在中國主要開展什么業(yè)務？

阿必達公司（RB＆W）制造總部位于加拿大布蘭普頓，是一家擁有領先冷成型技術、提供SPAC?自沖鉚緊固件產品的生產商之一，成立于1845年，是派克歐哈爾全資子公司，在北美、歐洲和亞洲都有分設機構。自2011年開始，阿必達來到中國，成立了阿必達（上海）冷成型技術有限公司。我們主要供應自沖鉚螺母和壓鉚螺栓，并供應自動化的沖鉚模具及設備。在SPAC?自沖鉚緊固件技術方面，我們有很強的技術優(yōu)勢，是該領域的領導者。

2.現(xiàn)場互動交流

3.阿必達（上海）冷成型技術有限公司運營總監(jiān)Danny Cleuren（右）接受專訪

2、阿必達公司介紹的自沖鉚緊固件在鋼材、鋁材等材料的零部件中都有應用，這是不是其一大優(yōu)勢？

自沖鉚緊固件技術由于不需要焊接，可以適用于幾乎所有主流板材，包括鋼材、鋁合金、鎂合金、多層板、鋁鑄造件、熱成型鋼板等。自沖鉚緊固件的機械強度很高，具有很高的抗扭性能和拉脫性能，我們提供的自沖鉚螺母強度經熱處理達PC10級強度。同時，普通螺母需要在鈑金上預開孔，并在螺栓裝入后采用工具旋緊，或者是凸焊在鈑金上，再采用工具將螺栓旋入；而我們提供的自沖鉚緊固件采用的是在沖壓鈑金同時直接沖鉚的方式，無需預開孔，減少了工藝流程，實現(xiàn)降本增效的目的；另外，這樣的連接也使得匹配的螺栓可縮短，螺母也更薄，具有減重優(yōu)勢。

3、請簡單介紹一下阿必達公司主要用在汽車車身的哪些零部件上？目前與哪些主機廠有合作？

我們生產的機械連接自沖鉚緊固件在車身上的應用是比較廣的，在保險杠系統(tǒng)、前縱梁、橫梁、門檻梁、門板、懸掛連接、座椅滑軌、座椅骨架、鉸鏈、安全帶安裝點、散熱器支架、儀表盤支架等處都有應用。在白車身中，約有100—300個連接點可以用到自沖鉚緊固件。

在市場方面，從區(qū)域而言，我們是一家北美的公司，通用、福特、克萊斯勒、特斯拉等美國車企和我們有比較深入的合作；在歐洲，寶馬、捷豹路虎等主機廠和我們也有相應的合作；國內方面，諸如歐洲、北美等地區(qū)的汽車品牌在國內都有合資廠商，我們也會進行相應的供貨；同時，我們也和中國品牌開展了很多合作，比如吉利、北汽、上汽、一汽、東風、蔚來、愛馳、零跑、博郡汽車等；另外，我們也在和威馬、恒大新能源等品牌接觸，開拓新的合作伙伴。

4、在實現(xiàn)輕量化的同時又能保持高強度，這是連接工藝的一大難點，貴公司有哪些技術優(yōu)勢？

我們的自沖鉚緊固件由中碳合金鋼材料經過淬火處理后，具有很高的機械強度。同樣是PC10級強度的螺母，我們提供的自沖鉚螺母和焊接螺母相比，能實現(xiàn)大幅減重，最高減重比例達到50%以上。其次，我們提供的螺母是八角型的，相比傳統(tǒng)的六角型螺母可以提供更大面積的承載，保護連接鈑金不被壓潰，實現(xiàn)更好的咬合效果，提高抗扭性能。另外，我們還可以為客戶提供自沖鉚設備和模具，以實現(xiàn)產品質量很好的把控，同時又能節(jié)省時間和成本。

5、參加此次中國車身大會，有什么感受和收獲？

這是阿必達公司第二次參加中國車身大會，通過這樣一個技術交流平臺，我們可以把諸如自沖鉚緊固件這樣的先進技術介紹給大家，讓更多的主機廠技術主管了解我們的產品技術優(yōu)勢。同時，通過汽車廠商的演講和展示，我們也能夠學習到很多輕量化技術和發(fā)展趨勢，并針對市場需求做一些前瞻性技術研究。此外，中國車身大會在澳門這樣一個開放性很高、獨具魅力的城市舉辦，很適合商務交流，很榮幸參與這樣有內容、多元化的交流會。

中國市場仍大有可為——專訪華菱安賽樂米塔爾汽車板有限公司首席營銷官Jurgen Cobbaut

前不久，由中國汽車技術研究中心有限公司聯(lián)合多個企業(yè)和技術機構共同主辦的2019中國車身大會在澳門成功舉辦。本屆車身大會吸引了眾多整車及零部件企業(yè)、研發(fā)機構的代表出席，共同探討先進車身技術。作為全球領先的輕量化技術解決方案與汽車用鋼產品供應商，華菱安賽樂米塔爾汽車板有限公司（VAMA）積極參與本次大會，分享了其最新產品以及解決方案。

VAMA是由安賽樂米塔爾（ArcelorMittal）與中國鋼鐵制造商華菱（Valin）成立的合資企業(yè)，自2014年開始為汽車行業(yè)生產鋼材，今年正好是其投產5周年。在中國汽車工業(yè)轉型升級，汽車市場增速放緩的大背景下，VAMA有哪些應對措施？未來有哪些發(fā)展趨勢？如何技術創(chuàng)新？圍繞著這些問題，我們對VAMA首席營銷官Jurgen Cobbaut進行了專訪。

1、近兩年，國內汽車市場出現(xiàn)下滑現(xiàn)象，這對VAMA有影響嗎？針對當前的市場，VAMA有哪些創(chuàng)新措施？

的確，過去很多年，汽車行業(yè)一直在高速增長，但是從去年開始，汽車產銷量出現(xiàn)一定程度的下滑；另外，整個鋼鐵行業(yè)也存在產能過剩的情況。這些情況對于我們這樣的鋼鐵企業(yè)而言，確實不是好消息。但大家也要看到，雖然汽車市場的鋼材需求有所下降，但一些高附加值產品的需求反而是快速增長的。

在本屆車身大會上，我們可以了解到，很多汽車廠商在車身選材方面都在強調節(jié)能環(huán)保、高安全、輕量化……高性能鋼種逐漸成為行業(yè)趨勢，譬如高強度的熱成型鋼。而這類鋼材反而是VAMA這樣一個年輕的企業(yè)所擅長的，我們具備很強的技術優(yōu)勢。這幾年，VAMA的業(yè)務量一直在穩(wěn)步提升，也在說明中國市場仍大有可為。

為應對國內外嚴峻的汽車市場，VAMA一直在進行技術創(chuàng)新，不斷推出新鋼種和解決方案。VAMA以安賽樂米塔爾全球研發(fā)中心為依托，積累了大量的經驗。以熱成型技術為例，VAMA引進安賽樂米塔爾新一代帶鋁硅涂層的熱成型用鋼產品Usibor?2000，其抗拉強度最高達到2000兆帕，目前而言是車身用鋼強度級別最高的，已在今年實現(xiàn)大規(guī)模量產。在研發(fā)新產品之外，我們作為一家鋼廠，還同步給客戶帶來了針對產品本身的工藝技術解決方案，為客戶在材料的實際生產使用過程中給予全生命周期的技術支持。正是源于在產品和工藝技術方面上的雙重保障，在市場上，我們便可以脫穎而出。

2、對于目前使用廣泛的熱成型鋼，VAMA在技術方面處于什么樣的地位？

雖然都叫熱成型鋼，但其實在這個領域，會有很多的鋼種以及不同的技術規(guī)范。VAMA利用高科技手段轉化為市場亟需的優(yōu)質汽車用鋼產品，已逐步確立國內熱成型鋼種供應的領導地位。新一代熱成型先進高強鋼Usibor?2000及Ductibor?1000在目前熱成型鋼市場中均處于頂級水平，進一步為汽車白車身帶來大幅減重空間。

對于熱成型這樣一個比較特殊的加工工藝而言，其核心的工藝參數(shù)是至關重要的。在整個加工工藝中，我們擁有一些專利來對我們的經驗訣竅進行知識產權保護。產品從鋼板做成零部件，要適合最后的機械強度，適合后續(xù)的涂裝和焊接工藝，如果在加工的工藝窗口或加工過程中出現(xiàn)偏差，最終產品性能會有很大的差別，無法滿足主機廠的需求。VAMA依托安賽樂米塔爾強大的技術優(yōu)勢，積累了寶貴的經驗，結合一流的生產設備，最終讓產品具備了很高的性能。同時，通過激光拼焊技術，我們可以將不同的熱成型鋼結合，制造成一體成形零件，使得兩種材料的性能能夠有效互補，可以節(jié)約材料成本、優(yōu)化制造流程，從而減少綜合成本。比如一體成型門環(huán)、前縱梁、后縱梁等成品零件，就可以用這樣互相搭接的方式形成?？梢哉f，從原材料到最終成品零件之間的加工工藝是安賽樂米塔爾在熱成型行業(yè)技術訣竅最為領先的部分，也是我們與競爭對手相比，具有唯一性的技術優(yōu)勢。

3、車身材料的發(fā)展很快，除了鋼材外，其余材料也很受追捧，如何看待車身材料的發(fā)展趨勢？

作為鋼材供應商，這其實是經常被人問及的一個問題。車身上面用到的鋼材確實受到一些其他材料的沖擊，比如鋁材、鎂合金等。相對而言，鋼鐵是一種存在時間很長的材料，只是大家一直叫其為“鋼鐵”，但其性能和20多年前是完全不一樣的。鋼鐵一直在升級換代，從某種意義上說，我們現(xiàn)在給汽車廠商所供應的鋼材也可以看作是“新興材料”，只不過還屬于鋼鐵范疇。作為鋼材供應商，面對市場上各種材料的競爭，我們也在不斷創(chuàng)新，去突破性能極限。相對于其他材料而言，不能說鋼材更好，而是我們可以推薦客戶去使用我們提供的鋼材后，可以實現(xiàn)很好的性價比，這尤為重要。

很多人說其他材料會壓縮鋼鐵的使用占比，但其實我們作為鋼鐵供應商，也在對其他材料的市場發(fā)起沖擊。比如電動車上使用的電池包殼體，其主流材料是鋁。對此，我們并沒有感到焦慮，而是提出一種創(chuàng)新解決方案——鋼制電池包。在這個方案中，其重量和鋁制電池包相當，但抗沖擊效果更佳，而成本更低——這樣一個技術解決方案對于客戶而言也很有吸引力。這樣一來，鋼鐵反而成了一新型材料，來替代“傳統(tǒng)“的鋁材。目前，鋼材仍然是車用材料的主流，而鋼材本身也還有很大的發(fā)展空間。但不管什么材料，對于客戶而言，價值是否足夠大？性價比是否足夠高？這才是最重要的。

4、VAMA作為一個合資企業(yè)，如何保障本土化產品的技術水平和產品質量？

的確，在如今激烈的市場競爭中，產品力是關鍵。如何保證國內所有產品的技術水平和全球其他市場是一樣的呢？在VAMA，我們有個職位是CTO（首席技術官），是由安賽樂米塔爾指派的，他的主要任務之一就是保證所有的新產品都是以技術轉讓的形式，原汁原味地引入到國內。比如之前提到的引入國內的高強鋼Usibor?2000及Ductibor?1000，在全球市場都是全新產品，屬于第一梯隊系列。這樣的例子正說明，VAMA同步引進了安賽樂米塔爾的高精尖產品。VAMA采用安賽樂米塔爾領先的技術方案，結合一流的生產設備，順利生產出符合市場需求的各類鋼種。作為安賽樂米塔爾在中國的分支，VAMA將持續(xù)不斷地把先進技術和解決方案引入到中國。

做車用鋼材解決方案的市場開拓者——專訪華安鋼寶利投資有限公司首席技術官尹慶冬

當前，中國汽車產業(yè)進入了關鍵的轉型升級期，逐漸向高質量、高標準的發(fā)展之路邁進。與此同時，車身技術發(fā)展同樣在不斷突破和創(chuàng)新，對車身結構強度、輕量化等提出了更高的要求。在這樣的背景下，汽車鋼材供應商也在謀新求變。有這樣一家供應商，它們并不是單純地提供鋼材產品，而是為車企提供輕量化、高安全性的汽車用鋼材解決方案，這就是華安鋼寶利投資有限公司（GONVVAMA）。

前不久，2019中國車身大會在澳門成功舉辦，吸引了眾多國內外知名汽車品牌以及零部件企業(yè)及技術機構進行演講和技術展示，為車身相關產業(yè)鏈主體間的合作提供了一種創(chuàng)新的交流方式。大會期間，我們對GONVVAMA首席技術官尹慶冬進行了專訪，圍繞著車身輕量化、發(fā)展趨勢、市場等問題進行了深入探討。

1、請您介紹一下GONVVAMA的基本情況？在中國市場主要開展哪些業(yè)務？

華安鋼寶利投資有限公司（GONVVAMA）是由由華菱安賽樂米塔爾汽車板有限公司（VAMA）與鋼寶利（Gonvarri）各自出資50%組成的合資企業(yè)。作為多方技術和專業(yè)經驗的結晶，安賽樂米塔爾通過VAMA與Gonvarri一起，一同向GONVVAMA提供豐富的專業(yè)經驗，以獲取市場競爭優(yōu)勢。GONVVAMA的總部位于江蘇省常熟市，并在沈陽、常熟、重慶以及婁底建設有4家工廠，覆蓋中國主要的汽車產業(yè)集群。

作為汽車用鋼下游解決方案供應商，GONVVAMA整合進入VAMA的供應鏈體系，以統(tǒng)一的渠道面向客戶，專注熱成型熱成形用鋼、先進高強鋼與超高強度高以及外板的一體成形以及激光拼焊零部件加工服務。在中國，我們和幾乎所有主流的合資品牌廠商以及自主品牌廠商都有相應的合作，我們的產品主要是應用在白車身上，包括汽車的前后縱梁、A/B/C柱、中央通道等處。總體而言，我們大部分的業(yè)務是用于車身結構的關鍵安全部件上，對于整車的安全性和輕量化水平有直接影響。

2、此次是GONVVAMA第三次參加中國車身大會，帶來了哪些技術展示？

GONVVAMA與VAMA都屬于安賽樂米塔爾鋼鐵集團在中國的合資單位，在此次車身大會上，我們也是一同進行了技術演講，介紹我們最新的產品和解決方案。我們主要介紹了3個方面的內容：一是展示本土化生產的最新鋼種，包括超高強度冷成形鋼以及第二代熱成型熱成形鋼；其次，電動車的發(fā)展勢頭十分迅速，對于電池包外殼，主流材料是鋁，我們提出了一個更經濟化的選擇——鋼制電池包概念；第三方面，我們針對中國市場發(fā)展較熱的中大型電動SUV車型，制定了一個完整的白車身解決方案，包括材料、連接和加工工藝等，可以滿足中國的碰撞安全標準，同時又能實現(xiàn)最好的輕量化水平以及經濟性指標。

3、和其他傳統(tǒng)鋼材供應商相比，GONVVAMA有哪些優(yōu)勢？

在中國，GONVVAMA擁有兩大股東——安賽樂米塔爾以及西班牙鋼鐵公司Gonvarri（鋼寶利）的強大技術支持，通過技術服務轉讓形式，確保中國客戶能與全球其他市場同步享有最新的產品和技術服務。我們的管理團隊和技術團隊都有兩家從歐洲派過來的人員，以確保產品質量?？梢哉f，我們無論是在技術、市場以及管理方面都是和歐洲同步的。另外在中國，我們有母公司對專利產品和技術的獨家授權。中國作為全球最大的汽車市場，總公司也是十分重視，會有專門的團隊來針對中國市場開發(fā)新的方案。這樣做以后，我們提供的解決方案和設計思路，總是會領先于競爭對手，這是我們的一大優(yōu)勢。我們的產品應用了全球最先進的技術，同時為滿足本地的供應和技術服務，我們會有專門的團隊為汽車廠商提供技術支持，在產品開發(fā)階段就會有工程師提前介入，輔助幫助客戶進行方案設計、驗證等，并解決遇到的一些問題。

4、在產品性能方面，GONVVAMA提供的產品處于什么樣的水平？

從競品的角度來說，實際上我們提供的產品和目前中國市場上的其他類似的產品不太一樣。無論是我們提供的材料還是解決方案，對于中國市場而言，都是全新的東西，是市場上所沒有的，我們可以說是充當了市場開拓者這樣一個角色。

如果說真的要進行比較，我們需要比較的是目前中國市場上所采用的方案和我們帶來的新方案。我們和中國汽車廠商有很多合作案例，都可以證明我們所提供的解決方案，在實現(xiàn)輕量化、提升碰撞安全標準的前提下，在成本上基本上持平，甚至會有所降低。例如一體成型門環(huán)概念，不同于以往的十個部件，門環(huán)只由一個激光拼焊板組成，通過有效的排樣和優(yōu)化可以顯著降低材料成本和簡化生產流程，利用連續(xù)激光焊接及新材料則提高了部件的性能。

5、在您看來，未來車用鋼材有哪些發(fā)展趨勢？GONVVAMA對于未來發(fā)展有哪些構想？

就車用鋼材而言，肯定會向著更環(huán)保、更輕量化、更經濟性的方向發(fā)展，同時其強度也會越來越高。在實現(xiàn)高強度的同時，怎么能實現(xiàn)很好的延展性，這是未來鋼材發(fā)展需要解決的問題。在車用鋼材未來發(fā)展方面，不斷進行合金成分以及加工工藝的優(yōu)化，開發(fā)集低密度與高強度性能于一身的鋼板是一大趨勢。

GONVVAMA有很強的技術優(yōu)勢，我們未來在提升產品性能的同時也會比較注重降低制造成本。同時，我們每年會投入大量的經費用于在生產過程中降低CO2排放。實際上，鋼材在制造時CO2排放量遠低于其余材料，但我們還是要花大力氣來解決這個問題，以實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。在產品方案方面，我們提出的一體成型內外雙門環(huán)于2018年底在國內實現(xiàn)量產，該設計大大提升了汽車的碰撞安全性，降低整車重量以及帶來制造和裝配工藝的重大精簡和變革。我們未來會大力推廣這樣的技術方案，在更多的車型上應用；另外，我們還有諸如鋼制電池包等新的方案，會逐步落實。

6、談一下參加此次中國車身大會的感受和收獲？

中國車身大會是在2017年首次舉辦，我們也是連續(xù)參加了3屆，可以說是見證了歷史。首屆中國車身大會就已經很成功了，隨后的兩屆更是越辦越好。從目前全球汽車產業(yè)格局來說，中國汽車市場的話語權可以說是越來越大，很多車型在開發(fā)時都要考慮到中國市場的需求，甚至有些車型直接在中國本土進行開發(fā)。歐洲汽車行業(yè)有很多年的技術沉淀，但是其市場上的變化是很慢的；而中國市場則完全不一樣，市場變化非常快。在中國舉辦這樣一個聚焦車身技術的會議，顯得更有意義。中國車身大會歷經3年發(fā)展后，越來越成熟，不只是給主機廠之間提供了交流和展示的平臺，也給像我們這樣的供應商提供了和汽車廠商研發(fā)人員面對面交流的機會。很高興參與這樣的技術盛會，受益匪淺。

大數(shù)據(jù)推動汽車研發(fā)——專訪上海博奇汽車技術有限公司總經理王吉良

中國車身大會吸引了愛馳、紅旗、金康、東南、奧迪、寶馬、領克、本田、奔馳等國內外知名整車企業(yè)及部分零部件企業(yè)進行技術展示和演講。其中，博奇數(shù)據(jù)作為一家國際化的科技公司，積極參與本次車身大會，并進行了題為“TESLA Model 3 整體解析＆車身輕量化”的技術演講。大會期間，我們對上海博奇汽車技術有限公司總經理王吉良進行了專訪。

1、博奇數(shù)據(jù)主要開展那些業(yè)務？有什么樣的優(yōu)勢？

博奇數(shù)據(jù)主要從事汽車的智能化、新能源、模塊化、成本分析等研究，并通過智能數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)向全球用戶提供解決方案，目前博奇數(shù)據(jù)擁有4個分支機構，分別在加州、東京、慕尼黑、上海，能夠在全球快速的對最新上市車型進行對標分析，擁有最大汽車數(shù)據(jù)庫，包含汽車全生命周期數(shù)據(jù)。博奇數(shù)據(jù)構建了AUTODATAS智能數(shù)據(jù)系統(tǒng)，通過AI+虛擬現(xiàn)實，從性能、成本、材料、結構、供應商體系5個維度提供產品定義、構架開發(fā)等解決方案。

2、在您看來，中國品牌車身設計和國外有差距嗎？如果有，體現(xiàn)在哪里？

中國自從2000年以來，開始了真正意義上的自主汽車開發(fā)，通過中國汽車人的不懈奮斗，培養(yǎng)了大量的工程師，也得益于許多海歸汽車人推動建立起來具有國際水平的研發(fā)體系，在一些局部的技術方面取得了很大的突破，但在整體上還存在一些差距。就車身開發(fā)而言，輕量化設計要在整車層面上考慮，要綜合車型定位、整車性能以及整車成本分布等因素，以實現(xiàn)在選材、工藝、成本、性能等方面的平衡。

目前，雖然像領克、WEY等品牌嘗試高端化戰(zhàn)略，但總體還是以中低端車型居多，定價在10萬元以下或10萬元左右，在車身開發(fā)階段對于成本控制就更為嚴格，這也就造成其車身性能有所保留?，F(xiàn)在汽車行業(yè)發(fā)生著突變，未來汽車開發(fā)一定是通過大數(shù)據(jù)的計算來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的經驗，通過人工智能AI和VR/AR虛擬現(xiàn)實技術提高開發(fā)效率，開發(fā)周期大幅度縮短，通過數(shù)據(jù)驅動創(chuàng)新，快速決策，準確進行產品定義，通過數(shù)據(jù)計算提供工程方案。中國汽車行業(yè)只要堅持自信，努力，前瞻的精神，就一定能取得突破性的發(fā)展。

3、未來，博奇數(shù)據(jù)有那些發(fā)展方向？

未來，我們主要在智能化、新能源以及模塊化方面擴展業(yè)務，迎接挑戰(zhàn)。智能化方面，通過對整車電子電氣架構與功能邏輯，整車及系統(tǒng)級軟件控制策略，智能硬件集成與分布，硬件電路原理，人機界面HMI的展現(xiàn)形式，整車在各種場景中的反饋等操作場景的總結與優(yōu)化，從多維度推進汽車智能化研究。新能源領域，利用高強度鋼、鋁合金、碳纖維等多種材料不同的特性解決輕量化過程對各項性能的保證。多種材料的連接配合復雜，通過研究各種車型的結構、設計、制造工藝，得到最適合的產品輕量化技術路線。并結合成本分析，提出輕量化解決方案。模塊化方面，通過提高零部件的通用性和平臺的兼容性，使汽車各系統(tǒng)總成能夠自由組合，來開發(fā)出不同級別不同類型的車型，縮短產品開發(fā)周期，降低研發(fā)和制造成本，提升企業(yè)競爭力，例如，MQB、MLB、TNGA等…

4、對于新能源汽車市場，有怎么樣的判斷？在車身用材方面有什么趨勢？

中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展自2009年起步，到2018年銷售124.4萬輛，連續(xù)4年產銷量居世界第一，累計推廣接近300萬輛，占全球市場保有量50%以上，產業(yè)規(guī)模全球領先。2018年中國新能源產品結構中，純電動乘用車銷量超過60%。純電動乘用車加商用車總計占據(jù)78%，純電動在中國新能源車占據(jù)主流地位。對于電動車而言，電池成本占比比較高；未來，我覺得如果電池性能進一步突破，成本進一步降低，電動車市場還會迎來高速發(fā)展。對于新能源汽車，開發(fā)全新平臺正逐漸成為主流。電動車專用平臺設計能在設計初期考慮電池包的位置，使其電池的模塊設計達到最優(yōu)而不用適應老平臺的空間，且可與底盤一體化設計降低重心，提升安全性能。各大主機廠均開始設計基于全新平臺的電動車設計，比如大眾MEB模塊化平臺、奔馳EVA電動模塊化平臺、標致CMP純電+EMP2混動平臺、吉利PMA新能源平臺等。

新能源汽車用材方面，白車身軟鋼及傳統(tǒng)高強鋼用量將逐漸下降，先進高強鋼用量將進一步提升，PHS用量仍然維持較高比例。電池包系統(tǒng)引入后，車身輕量化需求進一步增加，鋁合金的應用場景會增加。各大主機廠在考慮成本和性能約束的要求下，輕量化用材采用以鋼為主，進一步延伸到包括鋁、鎂等輕質合金，以及纖維增加復合材料等多元材料應用發(fā)展的技術路線。在車身合適部位，選擇合適材料，這才是設計最合理的車身。

5、談一下參加此次車身大會的感想和收獲？

中國車身大會打造了一個很開放的交流平臺，大家以很開放的心態(tài)去進行交流，互相探討，這是很重要的。我們并不是主機廠商或零部件供應商，而是一個第三方機構，受邀來參加這樣的會議，就能說明這個會議涉及的面很廣，很有生命力。對于一個行業(yè)而言，一定是個生態(tài)型的，除了產品以外還涉及到背后的數(shù)據(jù)分析等多個產業(yè)鏈。通過參加本次大會，我們可以傾聽每個主機廠商在車身領域的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢，了解它們的訴求以及對于未來發(fā)展的一些思考，有很多收獲。

自主創(chuàng)新并不是要閉門造車，去屏蔽很多東西，而是要站在一定基礎上，這才是有意義的創(chuàng)新。我們進行車輛拆解、統(tǒng)計分析、成本分析、架構研究以及感官評價等，從而建立數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，就是希望為行業(yè)發(fā)展提供強有力的數(shù)據(jù)支撐。汽車研發(fā)是一個長周期開發(fā)的過程，以前的時間跨度是36個月，現(xiàn)在有24個月、28個月這種說法。未來，在開發(fā)周期方面一定會有更大的突破。為什么會有這樣的變化呢？就是基于新的技術，大數(shù)據(jù)的挖掘、AI人工智能等都會推動研發(fā)周期的縮短，從而快速適應市場需求。就算是很資深的工程師，其積累的經驗也是有限的，不能比擬大數(shù)據(jù)。

目前，中國汽車行業(yè)還是缺少數(shù)據(jù)庫建設，特別是汽車研發(fā)方面的。傳統(tǒng)的咨詢方式已經過時，如何把市場、感知、與工程聯(lián)系起來成為關鍵。一些廠商在前期決策時，花費了大量的時間去進行調研工作，然后才有最終的決策，這實際上已經不太適合快速發(fā)展的汽車市場。在激烈的市場競爭中，優(yōu)先掌握數(shù)據(jù)，就能快速把握市場趨勢，在競爭中贏得一席之地。