鄧奎

摘? 要：隨著人民生活水平不斷提高，越來越多的人優(yōu)先選擇乘民用航空器出行，而飛行安全關(guān)系到乘客生命和國家財產(chǎn)安全。因此，航空器的維修與飛行安全息息相關(guān)，文章講述了民用航空器維修安全的分析及改進(jìn)措施。

關(guān)鍵詞：航空器;飛機維修;安全;改進(jìn)措施

中圖分類號：V267? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ?文章編號：2095-2945（2019）33-0111-02

Abstract： With the continuous improvement of people's living standards， more and more people give priority to travel by civil aircraft， and flight safety is related to the safety of passengers and national property. Therefore， aircraft maintenance is closely related to flight safety. This paper describes the analysis and improvement measures of civil aircraft maintenance safety.

Keywords： aircraft; aircraft maintenance; safety; improvement measures

前言

隨著我國民用航空業(yè)的飛速發(fā)展，航空器（以下簡稱為飛機）的維修與安全是民航系統(tǒng)工作中最重要的工作之一。一架飛機從設(shè)計之初開始，需要全方位地考慮它的用途、設(shè)計布局、壽命、結(jié)構(gòu)材料、維護(hù)便捷性、操作安全等關(guān)鍵性指標(biāo)，經(jīng)過嚴(yán)格的施工工藝、模擬測試、試驗和制造并取得國際民航組織和有關(guān)國家民航部門的審核、批準(zhǔn)后才能交付用戶使用。飛機的飛行安全關(guān)系著乘客的生命和國家財產(chǎn)安全，而飛機維修是確保航空器的持續(xù)適航性，科學(xué)、規(guī)范地實施維修作業(yè)，不但能延長其使用壽命，更關(guān)系著飛機的飛行安全。

1 影響民用航空維修安全的原因

1.1 維修人員技能不足帶來的安全隱患

近幾年來我國民航業(yè)快速發(fā)展，各航空公司、維修單位以及各航空運行保障單位都緊缺成熟的維修人才，尤其是在生產(chǎn)一線的維修/放行人員和技術(shù)工程師。一名成熟的維修人員至少要有2-3年的維修經(jīng)歷;一名成熟的飛機整機放行人員至少要有5年以上維修經(jīng)歷和2年以上整機放行經(jīng)歷;一名成熟的技術(shù)工程師至少要有8年的維修及放行經(jīng)歷和2年的技術(shù)工程師經(jīng)歷，而技術(shù)人員的成長周期又跟不上飛機引進(jìn)數(shù)量的增長。

飛機維修是專業(yè)技術(shù)性很強的工種，維修技能不足直接表現(xiàn)為未按工作單完成維修工作、飛機某一系統(tǒng)、區(qū)域、結(jié)構(gòu)與零部件之間存在故障缺陷或安全隱患而未被及時發(fā)現(xiàn)和糾正，甚至可能導(dǎo)致錯誤安裝部件造成嚴(yán)重安全事件，但如果有豐富經(jīng)驗的維修人員，就會有效地避免很多人為的維修安全事件發(fā)生。這里所說的“經(jīng)驗”是經(jīng)過多年的維修經(jīng)歷而沉淀得來的技術(shù)能力、敏銳的觀察力和風(fēng)險識別能力，而非業(yè)內(nèi)所說的憑經(jīng)驗維修。

1.2 部件修理廠家與送修單位信息溝通問題

在飛機投入運營過程中如果部件出現(xiàn)故障，一般會折下送維修廠家進(jìn)行檢測或修理，在廠家根據(jù)部件維修手冊（CMM）對其功能進(jìn)行修復(fù)時，并不完全掌握該部件在飛機系統(tǒng)中的功能、運行控制、計算和處理關(guān)系，加上送修單位未詳細(xì)的將部件故障原因記錄和反饋，而修理廠家在檢修過程中也沒有發(fā)現(xiàn)故障（NFF），往往在部件修復(fù)后返還裝機就會再次出現(xiàn)相同故障，這就給航空營運人在不同程度上帶來潛在的運行安全和維修成本增加，也給部件修理廠家?guī)硇蘩碣|(zhì)量問題，究其原因是送修單位在部件送修時沒有將詳細(xì)的故障現(xiàn)象和處理措施記錄在部件掛簽或送修合同中，部件修理廠家也未及時的將NFF件與送修單位進(jìn)行有效的反饋和溝通，導(dǎo)致飛機故障反復(fù)出現(xiàn)和索賠修復(fù)等問題。

1.3 結(jié)構(gòu)腐蝕對飛機使用壽命和飛行安全的影響

作為一個高科技的產(chǎn)物，飛機的結(jié)構(gòu)不但要承載高速飛行中來自各方向負(fù)荷，還要承載著陸時的沖擊和抗腐蝕能力，它的結(jié)構(gòu)、材料和設(shè)計非常復(fù)雜。不管設(shè)計再好、結(jié)構(gòu)抗腐蝕性再能，隨著實際運行環(huán)境的不同，也會有不同程度的結(jié)構(gòu)腐蝕出現(xiàn)，例如長期在沿海和內(nèi)陸環(huán)境中運行的飛機，運行地域環(huán)境不同，其結(jié)構(gòu)腐蝕程度相差較大;如果飛機的結(jié)構(gòu)受到腐蝕，后果非常嚴(yán)重，輕度的腐蝕會引起變形和結(jié)構(gòu)強度減弱，這類腐蝕往往在日常維護(hù)過程中不易被發(fā)現(xiàn)，但安全隱患也較大，也會使飛機使用壽命縮短;中、重度的結(jié)構(gòu)腐蝕是輕度腐蝕從量變到質(zhì)變演變而來的，其結(jié)果將會導(dǎo)致局部結(jié)構(gòu)不可修復(fù)或不經(jīng)濟性修復(fù)，甚至?xí)斐珊娇瞻踩鹿?，所以在飛機的日常維修過程中，結(jié)構(gòu)腐蝕檢查非常重要。

1.4 維修人員的培訓(xùn)管理與安全關(guān)系的分析

回顧近幾年來全球航空運輸業(yè)發(fā)生的地面維修事件和安全事故，無不體現(xiàn)出維修人員的專業(yè)技能和安全意識缺乏，而這樣一個直接與航空運營安全密切相關(guān)的群體，各航空公司和維修單位在對其進(jìn)行培訓(xùn)和管理時，必須將民航局有關(guān)法規(guī)和要求真正地落到實處，而不是為了生產(chǎn)保障來滿足法規(guī)和要求，有針對性、科學(xué)地進(jìn)行專業(yè)技能培訓(xùn)和復(fù)訓(xùn)是不斷提高維修人員專業(yè)技術(shù)水平、職業(yè)素養(yǎng)和安全意識較好的方式，該課程絕不能用在線培訓(xùn)來代替，不然就起不到回爐鍛煉和提升技能的效果。

一個專業(yè)性較強的工種，只有不斷地進(jìn)行學(xué)習(xí)、實踐和再學(xué)習(xí)，才能真正的在實際工作中發(fā)揮作用，才能真正做到生產(chǎn)安全在我心中;現(xiàn)代人力資源管理不再只是人事培訓(xùn)管理，發(fā)揮和開發(fā)員工的主觀能動性、實現(xiàn)員工自我價值體現(xiàn)才是自下而上的安全理念，更是企業(yè)追求的目標(biāo)。

2 維修安全與改進(jìn)措施

2.1 維修人才的培養(yǎng)與職業(yè)規(guī)劃

隨著我國科技、經(jīng)濟和民航業(yè)的飛速發(fā)展和高新技術(shù)應(yīng)用，飛機維修人員不再只是普通的飛機維護(hù)人員，當(dāng)下和未來的維修人員在實際工作中更需要從飛機設(shè)計者的角度去維修和排除故障，以使達(dá)到精通原理、科學(xué)維修、精準(zhǔn)排故和安全保障。飛機維修是專業(yè)性非常強的工種，我們大致將其分為維修人員、放行人員和技術(shù)工程師崗位，每個崗位人員履行著不同的角色、責(zé)任和權(quán)利，在行業(yè)中建立起技術(shù)工程師作為最高技術(shù)目標(biāo)崗，要想成為一名技術(shù)工程師，不但能熟練運用和精通相應(yīng)機型的技術(shù)手冊、系統(tǒng)原理和線路圖冊，更要從飛機安全設(shè)計理念和設(shè)計者的角度去理解和剖析各系統(tǒng)在整架飛機中的作用和控制關(guān)系，沒有真才實學(xué)和工作經(jīng)驗積累與沉淀是不可能達(dá)到的技術(shù)高度。一個人只要有明確的追求目標(biāo)和外在的精神刺激，才能不斷地激發(fā)從業(yè)人員自我價值實現(xiàn)和人生意義的思考。

對于不同崗位的技術(shù)人員，有針對性的進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)、培養(yǎng)和文化素質(zhì)要求。一名普通維修人員和放行人員，并不一定就必須是全日制本科或研究生畢業(yè)才能勝任，只要能準(zhǔn)確閱讀和理解中英文手冊以及相關(guān)崗位技能要求，職業(yè)技術(shù)學(xué)院的中專畢業(yè)生經(jīng)過崗前技能培訓(xùn)也不是不能勝任;擁有高學(xué)歷的不一定就是人才，更不是高學(xué)歷就一定有實力，我國有很多企業(yè)家也就初、高中或技校學(xué)歷，但他們通過社會實踐、努力拼搏和艱苦創(chuàng)業(yè)也為社會和國家作出很大貢獻(xiàn)。航空維修行業(yè)應(yīng)把高文化素質(zhì)的人員占比放在技術(shù)工程師、技術(shù)創(chuàng)新和高新技術(shù)研發(fā)等崗位上，讓各崗位與崗位之間形成金字塔式的人才儲備和人的層次需求，而非一味的追求高素質(zhì)、高學(xué)歷，維修人才的培養(yǎng)和職業(yè)規(guī)劃在某種程度上決定著一個企業(yè)的發(fā)展未來。

2.2 部件修理與送修單位建立良好的服務(wù)溝通

維修成本和飛機的安全性能是部件送修單位重要考核指標(biāo)之一，在送修部件時詳細(xì)記錄部件在飛機系統(tǒng)中出現(xiàn)故障時的現(xiàn)象和處理結(jié)果對部件的可靠修理起較大作用。對于部件修理廠家來說，建立起良好的服務(wù)與技術(shù)溝通是非常有必要的，部件送修單位根據(jù)安全質(zhì)量管理體系和可靠性評估來選擇修理廠家，修理廠家作為服務(wù)單位建立質(zhì)量反饋和溝通機制是形象和服務(wù)品質(zhì)的保障。

部件修理廠家在接收到部件的檢查和測試中，如果未發(fā)現(xiàn)部件功能缺失或與送修部件合同中描述故障現(xiàn)象不一致時，應(yīng)主動與送修單位質(zhì)量和技術(shù)部門建立聯(lián)系，確定送修部件故障原由，有針對性的進(jìn)行部件維修，提高維修品質(zhì)和信任度。

2.3 隨著季節(jié)的變化加強飛機結(jié)構(gòu)檢修

飛機制造廠家在相關(guān)技術(shù)資料中已提供飛機結(jié)構(gòu)的檢查周期和修理標(biāo)準(zhǔn)，但隨著飛機的運行環(huán)境不同，各航空公司和維修單位根據(jù)自有的可靠性評估體系和維修方案，隨著地域和季節(jié)變換對飛機各機齡的結(jié)構(gòu)檢查周期也要有所不同。在沿海地區(qū)和冬季維護(hù)中，應(yīng)根據(jù)機隊的可靠性數(shù)據(jù)作為支撐，科學(xué)地評估結(jié)構(gòu)檢查的間隔和頻次，尤其在冬季和夏季的旺季保障之后的檢查;沿海的潮濕氣候、除冰液長期侵蝕和海產(chǎn)品運輸過程中的滲漏質(zhì)，如果不定期檢查和及時清除將對結(jié)構(gòu)腐蝕造成很大威脅，隨著季節(jié)變化和機隊機齡情況，加強飛機的結(jié)構(gòu)腐蝕檢查對預(yù)防結(jié)構(gòu)腐蝕并延長飛機使用壽命至關(guān)重要。

2.4 加強遠(yuǎn)程監(jiān)控和數(shù)據(jù)分析，即時提供空地技術(shù)支援

隨著高新科技在民用飛機上的應(yīng)用，目前絕大多數(shù)飛機都能利用自身的電子設(shè)備采集關(guān)鍵系統(tǒng)數(shù)據(jù)，通過空地數(shù)據(jù)鏈將關(guān)鍵技術(shù)數(shù)據(jù)發(fā)送到地面技術(shù)工程師進(jìn)行分析判斷和處理，實現(xiàn)飛機的遠(yuǎn)程技術(shù)狀態(tài)監(jiān)控，實時地掌握飛機的運行狀態(tài)有助于提高技術(shù)人員對故障準(zhǔn)確的判斷性，提前預(yù)防飛機系統(tǒng)故障出現(xiàn)，同時也更好地為飛行人員在特情處置時提供有效的技術(shù)支援，減少不安全事件的發(fā)生。

隨著我國科技的不斷發(fā)展和進(jìn)步，在民航維修活動中利用實時的空地數(shù)據(jù)鏈、大數(shù)據(jù)分析方法和專業(yè)的技術(shù)工程師團(tuán)隊，實際全流程的飛機運行控制和技術(shù)支援保障，使飛機在沒有著陸前就制定出有針對性排故方案和地面維修計劃，大大縮短飛機在地面的等待維修時間，為航空營運人提供快速、經(jīng)濟、安全的維修保障服務(wù)。

3 嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度，落實安全管理

回顧民航發(fā)生地面安全事件和飛行事故，除飛機固有的設(shè)計缺陷導(dǎo)致事故發(fā)生外，造成事故因素有70%是人為原因引起的。組織對于人員的管理不能再用傳統(tǒng)的人事管理模式，而要謀求企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展、追求投入產(chǎn)出的最佳方式，通過體現(xiàn)對人性需求的合理滿足，得到被管理者的認(rèn)可，從而使合適的人在合適的位置上，通過合理的績效激勵機制和獎罰制度來引導(dǎo)、激活員工進(jìn)行自我安全管理、自覺遵章守紀(jì)，讓員工有歸屬感、有價值體現(xiàn)、有主人翁精神，形成自下而上的安全管理體系，提高維修人員的技術(shù)水平、責(zé)任心和使命感，培養(yǎng)良好的工作作風(fēng)。

4 結(jié)束語

隨著我國民航事業(yè)的飛速發(fā)展，從黨中央到民用航空總局對航空運輸安全高度重視。隨著人們生活水平提高和科學(xué)技術(shù)水平的不斷進(jìn)步，越來越多的人選擇安全、快捷、高效的航空運輸出行，設(shè)計再安全的交通工具，沒有操作人員的精確操控和維修人員精心的維護(hù)保養(yǎng)也會變的不安全。

所以民用航空維修安全離不開那些默默無聞、晝夜精心維護(hù)的技術(shù)人員，科學(xué)、合理的利用組織管理手段和績效激勵機制，不斷加強和提高維修人員的專業(yè)技術(shù)水平，建立自下而上的安全管理和企業(yè)文化，為我國民航事業(yè)發(fā)展和飛行安全保障作出更大貢獻(xiàn)。

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