摘 要：隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展，跨境電子商務(wù)迅速崛起，政策紛紛出臺(tái)推進(jìn)跨境電商，然而傳統(tǒng)的逆向物流模式滯后于跨境電商的發(fā)展步伐，逆向物流漸漸成為其繼續(xù)發(fā)展的瓶頸，嚴(yán)重影響跨境電商的服務(wù)質(zhì)量。通過分析跨境電商逆向物流典型模式及現(xiàn)有問題，參考大量文獻(xiàn)資料提出了解決跨境電商逆向物流切實(shí)可行的建議。

關(guān)鍵詞：跨境電商 逆向物流

在用戶需求提升和經(jīng)濟(jì)貿(mào)易全球化的背景下，中國(guó)跨境電商交易規(guī)模增長(zhǎng)迅速，海淘已漸漸融入消費(fèi)者的生活。根據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心數(shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)跨境電商的交易規(guī)模已達(dá)9億。Forrester機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)在未來四年，跨境電子商務(wù)的增長(zhǎng)速度將超過境內(nèi)電子商務(wù)。到2022年，全球跨境電商的銷售額將達(dá)6270億美元，占整個(gè)電子商務(wù)銷售額的20%（見圖1）。受中國(guó)帶動(dòng)，亞太地區(qū)在進(jìn)出口方面均將成為規(guī)模最大的跨境電商市場(chǎng)?？缇畴娚痰目焖侔l(fā)展也產(chǎn)生了一些問題，其中跨國(guó)逆向物流首當(dāng)其沖，成為跨境電子商務(wù)發(fā)展最大的絆腳石。

一、跨境電商下的逆向物流和退貨模式分析

（一）逆向物流定義

逆向物流（Reverse Logistics）逆向物流為一種包含了產(chǎn)品退回、物料替代、物品再利用、廢棄處理、再處理、維修與再

圖1 2014-2020年全球零售電子商務(wù)銷售額

制造等流程的物流活動(dòng)，具有逆返性、依賴性、復(fù)雜性和不可控性等特點(diǎn)[1]。逆向物流包括退貨逆向物流和回收逆向物流，電子商務(wù)環(huán)境下的逆向物流主要指退貨逆向物流。

（二）跨境電商退貨模式分析

跨境電商商品的退貨處理，作為跨境電商的業(yè)務(wù)流程之一，一直是跨境電商企業(yè)繞不開的難題。實(shí)際跨境電子商務(wù)活動(dòng)中，無理由退換貨普遍存在。據(jù)統(tǒng)計(jì)，退貨訂單在成交訂單中占比較高，一般行業(yè)內(nèi)退貨占比都在5%-15%之間，服飾品類的退貨比例行業(yè)內(nèi)甚至可以達(dá)到30%[2]。

跟境內(nèi)電子商務(wù)不同，跨境電商退貨跟消費(fèi)者之間夾著兩道國(guó)門清關(guān)、國(guó)際干線物流以及境內(nèi)配送等多項(xiàng)復(fù)雜流程，這些流程也導(dǎo)致了跨境電商逆向物流的難度。為解決退貨的難題，業(yè)內(nèi)也誕生了通過海外倉(cāng)、保稅倉(cāng)等收納退貨商品的創(chuàng)新模式[3]。

1海外倉(cāng)退貨模式。企業(yè)在消費(fèi)者所在國(guó)設(shè)有海外倉(cāng)或與海外倉(cāng)服務(wù)商進(jìn)行合作，消費(fèi)者進(jìn)行退貨時(shí)，商品退回到海外倉(cāng)，跨境電商賣家根據(jù)退回商品的貨值、狀態(tài)來決定進(jìn)行銷毀或重新包裝再銷售。這種模式前期投入大，一般由大型平臺(tái)公司設(shè)立，賣家入駐，代表企業(yè)有蘭亭集勢(shì)。蘭亭集勢(shì)發(fā)展至今積累了一定的客戶群體和豐富的海外運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，并占有一定市場(chǎng)規(guī)模和銷售量。在這種情況下，蘭亭集勢(shì)于2014年在歐洲市場(chǎng)建立海外倉(cāng)，次年又在北美建立海外倉(cāng)。

2保稅倉(cāng)復(fù)出口退貨模式。保稅倉(cāng)是由國(guó)家監(jiān)管的倉(cāng)庫(kù)，為了保障商品質(zhì)量，目前不支持商品二次銷售。保稅倉(cāng)模式退貨，跨境電商賣家需要將貨物退至消費(fèi)者所在國(guó)的集貨倉(cāng)（比如亞馬遜FBA倉(cāng)），然后集中退到第三方集貨倉(cāng)，退回國(guó)內(nèi)或者香港保稅倉(cāng)，在保稅狀態(tài)下完成理貨、維修等操作，實(shí)現(xiàn)重新上架銷售出口。保稅倉(cāng)退貨需要一定貨量規(guī)模，需與海外倉(cāng)聯(lián)動(dòng)，滿足電商要求。這種模式一般適用于單件價(jià)值比較高的產(chǎn)品。

3直郵、轉(zhuǎn)運(yùn)、路郵模式。跨境電商商品退貨通過國(guó)際快遞、干線物流轉(zhuǎn)運(yùn)、郵政小包等方式直接至國(guó)內(nèi)，不需要集貨處理，經(jīng)由海關(guān)各個(gè)環(huán)節(jié)，價(jià)格一般從2美金到十幾美金不等。由于部分低值商品的貨品價(jià)值值甚至沒有郵費(fèi)價(jià)格高，因此退貨回境內(nèi)不如直接就地在海外倉(cāng)銷毀。因此，貨物退不退回國(guó)內(nèi)，最先考慮的是貨物的價(jià)值能不能支持逆向物流的成本。目前企業(yè)一般采取海外倉(cāng)和保稅倉(cāng)兩種模式，一般個(gè)人代購(gòu)采取直郵、轉(zhuǎn)運(yùn)、路郵模式。

二、跨境電商逆向物流問題分析

（一）企業(yè)逆向物流成本高

相比于傳統(tǒng)電子商務(wù)行業(yè)，由于商品跟消費(fèi)者之間夾著兩道國(guó)門清關(guān)、國(guó)際干線物流以及落地配等多項(xiàng)復(fù)雜流程，跨境電商逆向物流成本面臨著居高不下問題。

1海外倉(cāng)模式。海外倉(cāng)模式商品避免了從目的國(guó)退回國(guó)內(nèi)的國(guó)際干線物流運(yùn)輸費(fèi)用和關(guān)稅，但是海外倉(cāng)建設(shè)對(duì)企業(yè)有較高的資金要求，倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、自動(dòng)化機(jī)械設(shè)備費(fèi)用、先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)和訂單配送系統(tǒng)費(fèi)用、人工建倉(cāng)成本和人工運(yùn)營(yíng)成本等需要大量前期投入成本，此外，海外倉(cāng)退貨庫(kù)存的積壓會(huì)造成運(yùn)營(yíng)成本和庫(kù)存成本增加，占據(jù)海外倉(cāng)資金，加重企業(yè)逆向物流成本[4]。

2其他模式。商品經(jīng)過客戶端配送、海關(guān)、干線運(yùn)輸和落地配等環(huán)節(jié)，每個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)都消耗大量的物流成本，甚至可能出現(xiàn)退貨物流成本大于商品自身價(jià)值。并且小量商品退貨不能經(jīng)由保稅倉(cāng)處理的情況下逆向物流商品退回國(guó)內(nèi)需要重新繳納關(guān)稅，等同于二次進(jìn)口回國(guó)，關(guān)稅成本同樣是企業(yè)不可承受之重。而針對(duì)高值商品，通過由第三方企業(yè)在消費(fèi)者所在國(guó)進(jìn)行集貨，通過海運(yùn)方式運(yùn)回國(guó)內(nèi)保稅倉(cāng)進(jìn)行復(fù)出口，也同樣面臨著相同的逆向物流運(yùn)輸成本壓力。

（二）逆向物流周期長(zhǎng)

就買家確認(rèn)需要進(jìn)行退貨來說，退貨周期大致要用到45天左右，其中包括商品國(guó)內(nèi)運(yùn)輸階段、集貨、清關(guān)、運(yùn)輸、國(guó)外海關(guān)清關(guān)、國(guó)外商品集貨、配送這7個(gè)環(huán)節(jié)。由于環(huán)節(jié)過多又不可省略，造成時(shí)間相對(duì)過長(zhǎng)的問題，這無論對(duì)于賣家還是買家，都顯得時(shí)間耗費(fèi)太長(zhǎng)。

1海外倉(cāng)、保稅倉(cāng)模式。以上兩種模式相比于其他模式雖然節(jié)省了海關(guān)處理時(shí)間，但是由于退貨逆向物流的復(fù)雜性并且海外倉(cāng)和保稅倉(cāng)一般為第三方物流性質(zhì)，目前商品到達(dá)入庫(kù)，貨物認(rèn)領(lǐng)、質(zhì)量確定、商品品類、數(shù)量和來源確定，商品分類處理，和賣家協(xié)調(diào)溝通，從消費(fèi)者提出退貨申請(qǐng)到貨物退運(yùn)入?yún)^(qū)走完一整套退貨流程大概需要15天時(shí)間，逆向物流周期較長(zhǎng)。

2其他模式。郵路、直郵、轉(zhuǎn)運(yùn)模式分為兩種情況，由于目前跨境逆向物流正處于初級(jí)發(fā)展階段，在海關(guān)環(huán)節(jié)目前還存在著政策不一，手續(xù)繁瑣等一系列問題，貨物處理海關(guān)退稅往往需要15-30天的滯留期，那么商品進(jìn)行回城寄送經(jīng)歷上文7個(gè)配送環(huán)節(jié)就需歷時(shí)45天左右。

總體上，由于跨境逆向物流地域距離遠(yuǎn)、涉及環(huán)節(jié)多，需要多方協(xié)調(diào)，導(dǎo)致了逆向物流目前退貨周期長(zhǎng)。

（三）逆向物流基礎(chǔ)設(shè)施和信息系統(tǒng)落后

1基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不成熟。當(dāng)前跨境物流基礎(chǔ)配套設(shè)施相對(duì)落后同時(shí)制約著跨境電商逆向物流發(fā)展。規(guī)模小、數(shù)量多的物流企業(yè)難以形成集約化的體系，跨境電商逆向物流環(huán)節(jié)相對(duì)傳統(tǒng)物流環(huán)節(jié)多、耗時(shí)長(zhǎng)，大部分的跨境電商逆向物流配送都需要依賴國(guó)際快遞公司。國(guó)內(nèi)專門從事跨境電商逆向物流或者全流程提供跨境電商服務(wù)包括海外倉(cāng)服務(wù)的物流企業(yè)數(shù)量還很有限，這些企業(yè)主要是參與跨境電商物流服務(wù)整體流程環(huán)節(jié)中的一部分，服務(wù)功能較為單一。不同的隸屬關(guān)系、多行業(yè)間分散的不完善體制下，權(quán)利與責(zé)任、投資與收益都存在著相互交疊，因此很難有效地進(jìn)行協(xié)調(diào)和合作，從而造成惡性事件頻頻發(fā)生的現(xiàn)象。

2信息系統(tǒng)智能化水平不足。目前在海外倉(cāng)模式中，由于退貨商品品類、數(shù)量、商品來源復(fù)雜，被退貨物接收、登記、歸類和存儲(chǔ)處理難度大，目前還需要人工進(jìn)行處理并對(duì)退貨的接收、分類儲(chǔ)存等且須與客戶、賣家和倉(cāng)庫(kù)協(xié)調(diào)溝通處理，消耗了大量的人工成本。一件退貨的處理成本在幾美元到幾十美元不等，亟須解決物流信息化水平不高、智能化程度不足、高端物流設(shè)備普及率低等問題，難以節(jié)約人工成本，準(zhǔn)確定位退貨商品，提高處理效率。

（四）法律政策監(jiān)管機(jī)制不健全

近幾年政府出臺(tái)了一些關(guān)于跨境電商的政策，但由于跨境電商海外倉(cāng)發(fā)展時(shí)間短，各方面的發(fā)展不成熟，仍然面臨著很多法律政策方面的阻礙。不光在法律、行政法規(guī)的層面上存在缺失，包括海關(guān)總署等管理部門在內(nèi)的行政規(guī)章同樣不健全。目前實(shí)踐中能見到的就是國(guó)務(wù)院的一些政策性規(guī)定和海關(guān)總署等部門的一些公告，行政管理規(guī)范嚴(yán)重缺失，造成跨境電商逆向物流在海關(guān)處理環(huán)節(jié)效率低下、手續(xù)復(fù)雜，海外倉(cāng)運(yùn)營(yíng)成本增大，退貨后續(xù)處理難度大等問題。此外，跨境電商的逆向物流在地域上涉及跨國(guó)家、地區(qū)，商品的退換就涉及商品退稅等問題。在我國(guó)，就商品的退換所引發(fā)的退稅問題海關(guān)還沒有統(tǒng)一的政策和解決方案，只能依據(jù)各個(gè)口岸海關(guān)自己出具的一些暫行的政策來解決問題，手續(xù)之繁雜無疑延長(zhǎng)了商品的退換時(shí)間。

三、推動(dòng)跨境電商逆向物流發(fā)展的相關(guān)建議

（一）控制產(chǎn)品質(zhì)量，降低物流成本

跨境電商逆向物流主要由客戶退貨產(chǎn)生，通過提高產(chǎn)品質(zhì)量和物流質(zhì)量可以一定程度上降低退貨率，從而降低逆向物流成本。首先，在供應(yīng)鏈前端做好采購(gòu)工作。采購(gòu)加物流的海外供應(yīng)鏈模式能在很大程度上保證商品的質(zhì)量，為消費(fèi)者提供更優(yōu)質(zhì)的商品，降低消費(fèi)者退換貨概率。其次，提高對(duì)供應(yīng)商資質(zhì)的要求，要求每個(gè)供應(yīng)商提供企業(yè)資質(zhì)，包括通過國(guó)際機(jī)構(gòu)進(jìn)行征信調(diào)查。同時(shí)，對(duì)商品本身進(jìn)行質(zhì)檢，貨品自進(jìn)入海外倉(cāng)時(shí)對(duì)入庫(kù)的包裝檢查，在倉(cāng)庫(kù)中出庫(kù)后再進(jìn)行抽檢，以保證商品質(zhì)量。最后，提高配送過程中的物流質(zhì)量，加強(qiáng)物流中的程序監(jiān)控，能保障商品質(zhì)量及外包裝完好不受損，配送過程中避免暴力物流，盡量避免由于物流造成商品受損帶來的退換貨。從而降低退貨風(fēng)險(xiǎn)和逆向物流帶來的成本。

（二）利用海外倉(cāng)模式，改善逆向物流效率

鼓勵(lì)企業(yè)加大建設(shè)海外倉(cāng)力度。一方面可以有效加快退貨訂單響應(yīng)時(shí)間，提高逆向物流配送時(shí)效;另一方面，通過海外倉(cāng)集貨的方式，批量將商品運(yùn)至海外，形成規(guī)模效應(yīng)，有效降低逆向物流成本，同時(shí)，海外倉(cāng)快速的退換貨處理，加快顧客退款回款，提升客戶逆向物流滿意度[5]。同時(shí)，企業(yè)在海外倉(cāng)模式中，可以先投放部分商品作為試點(diǎn)，通過對(duì)試點(diǎn)商品銷售情況調(diào)研了解市場(chǎng)特點(diǎn)、本土消費(fèi)偏好、習(xí)俗和法律等，決定相應(yīng)的營(yíng)銷策略和海外倉(cāng)上架商品品類和數(shù)量，降低海外倉(cāng)庫(kù)存成本和發(fā)生逆向物流的風(fēng)險(xiǎn)。

海外倉(cāng)建設(shè)應(yīng)當(dāng)注意應(yīng)以互聯(lián)網(wǎng)及信息技術(shù)、智能技術(shù)等對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)智慧決策做支撐[6]，海外倉(cāng)信息系統(tǒng)提升節(jié)點(diǎn)倉(cāng)配的即時(shí)響應(yīng)速度，實(shí)現(xiàn)全程物流軌跡追蹤，同時(shí)引入自動(dòng)化裝備，利用操作無人化、運(yùn)營(yíng)智能化來提升海外倉(cāng)和電商的整體利潤(rùn)和效率，選擇海外倉(cāng)模式時(shí)要根據(jù)自身情況進(jìn)行判斷，以保證海外倉(cāng)建設(shè)給企業(yè)帶來的收益大于海外倉(cāng)本身運(yùn)營(yíng)成本。

（三）完善跨境電商逆向物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

完善支撐跨境電商逆向物流發(fā)展的物流網(wǎng)絡(luò)體系。一方面，加強(qiáng)逆向物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建設(shè)國(guó)際物流通道體系、樞紐體系和開放口岸體系，提高跨境電商逆向物流標(biāo)準(zhǔn)化水平和信息化水平，推動(dòng)跨境電商物流企業(yè)集約綠色發(fā)展，加強(qiáng)電商物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，培養(yǎng)一批具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋境內(nèi)外的高水平企業(yè)[7]另一方面，構(gòu)建開放共享的跨境電商物流體系，鼓勵(lì)不同業(yè)務(wù)類型的物流企業(yè)開展聯(lián)營(yíng)或者戰(zhàn)略合作的經(jīng)營(yíng)模式[8]，促進(jìn)逆向物流中運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息服務(wù)等環(huán)節(jié)的有機(jī)銜接，實(shí)現(xiàn)“一站式運(yùn)輸”物流服務(wù)。健全跨部門、跨行業(yè)、跨地區(qū)的協(xié)同工作機(jī)制，進(jìn)一步增強(qiáng)一體化運(yùn)作、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)能力，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等各環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)發(fā)展，緊密銜接。形成“布局完善、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、功能強(qiáng)大、運(yùn)作高效、服務(wù)優(yōu)質(zhì)”的跨境電商逆向物流網(wǎng)絡(luò)體系，使電商物流成本顯著降低，效率明顯提高。

（四）完善行業(yè)規(guī)則和法律政策

目前，跨境電商逆向物流還處于發(fā)展的起步階段，需要相應(yīng)的國(guó)家法規(guī)政策來進(jìn)行約束[9]，確?？缇畴娚棠嫦蛭锪饔行虬l(fā)展。而且對(duì)于電子商務(wù)這一熱門行業(yè)與傳統(tǒng)行業(yè)逆向物流相結(jié)合必須有相應(yīng)的政策鼓勵(lì)和引導(dǎo)，通過出臺(tái)相關(guān)政策對(duì)退換貨牽涉商品退稅等問題進(jìn)行統(tǒng)一約束，解決各個(gè)口岸海關(guān)通過暫行政策來解決的問題。通過政策引導(dǎo)打通各個(gè)直屬關(guān)的海關(guān)系統(tǒng)，統(tǒng)一政策提高商品進(jìn)出口清關(guān)效率。各個(gè)口岸統(tǒng)一政策、打通口岸聯(lián)動(dòng)開展工作。同時(shí)加大對(duì)保稅倉(cāng)的政策支持力度，發(fā)展保稅倉(cāng)直接退貨模式，實(shí)現(xiàn)單件貨品不需經(jīng)由海外倉(cāng)集貨直接到達(dá)保稅倉(cāng)退貨，打造保稅倉(cāng)退貨網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)異地就近保稅倉(cāng)退貨。通過法律和政策雙重推動(dòng)，提高跨境電商逆向物流效率。

跨境子商務(wù)逆向物流管理的意義重大，不但能夠?yàn)閺V大消費(fèi)者提供更加優(yōu)良的服務(wù)，而且能夠增強(qiáng)企業(yè)的社會(huì)信譽(yù)度，實(shí)現(xiàn)資源的高效利用。要想切實(shí)地保障跨境電商逆向物流管理工作的高效性，電子商務(wù)企業(yè)必須完善自身的商品退貨規(guī)則，在保障自身產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，科學(xué)選擇第三方運(yùn)輸物流公司還海外倉(cāng)平臺(tái)，積極地建立起逆向物流服務(wù)。與此同時(shí)，政府部門應(yīng)該建立健全跨境電商逆向物流的相關(guān)法規(guī)，明確物流配送環(huán)節(jié)各個(gè)方面的責(zé)權(quán)，積極進(jìn)行逆向物流退貨宣傳，促進(jìn)跨境電商行業(yè)的不斷發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊鵬波，楊伶俐跨境電商企業(yè)逆向物流淺析[J].合作經(jīng)濟(jì)與科技，2019（08）.

[2]喻金霞跨境電商退換貨中存在的問題及對(duì)策研究[J].河北企業(yè)，2018（05）.

[3]吳智峰，陳文福建省跨境電商物流模式選擇探析[J].武漢商學(xué)院學(xué)報(bào)，2019，33（03）.

[4]劉庭瑋，侯新B2C電商企業(yè)逆向物流成本優(yōu)化分析[J].物流科技，2018，41（11）.

[5]方意茹構(gòu)建首個(gè)臺(tái)灣海外倉(cāng)實(shí)務(wù)暨理論探索[J].全國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2018（28）.

[6]劉運(yùn)芹，劉美玲關(guān)于跨境電商的逆向物流問題探討[J].科技廣場(chǎng)，2015（09）.

[7]熊若曲中俄跨境電商發(fā)展?fàn)顩r淺析[J].中國(guó)市場(chǎng)，2019（22）.

[8]李夢(mèng)中小跨境電商企業(yè)物流效率及其影響因素研究[D].安徽財(cái)經(jīng)大學(xué)，2018

[9]尚月電商環(huán)境下逆向物流存在的問題及解決方案[J].農(nóng)村經(jīng)濟(jì)與科技，2017，28（14）.

（周晴，華北電力大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院）