Erik Jonnaert

汽車工業(yè)發(fā)展百余年來，面臨新的系列挑戰(zhàn)。但我相信，我們同時(shí)能夠看到兩大趨勢(shì)，其一是科技大潮顛覆傳統(tǒng)的汽車工業(yè)，其二就是指智能網(wǎng)聯(lián)，包括更加廣泛的電氣化。

首先看一下智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面有哪些機(jī)會(huì)。

第一，道路安全可以得到改進(jìn)。一直以來，當(dāng)我們談到智能網(wǎng)聯(lián)汽車的時(shí)候，通常會(huì)只談技術(shù)，但是技術(shù)并不是終點(diǎn)，道路安全很重要，這是第一條。

第二，交通效率可以改善。在大都市，比如說北京這樣的地方，或者是柏林，或者是巴黎，或者是倫敦，人口眾多，車輛也多，道路復(fù)雜，不斷地提高交通效率非常重要，尤其幫助一些老年人和殘障人士，增加他們的出行機(jī)會(huì)。因此，我們要提供一個(gè)多模式的交通運(yùn)輸解決方案，即創(chuàng)新的出行解決方案，這就要依賴新的技術(shù)了，減少碳排放，同時(shí)便利人們的出行。

第三，資源利用的效率提高。我們看歐洲汽車工業(yè)發(fā)展注重三個(gè)方面，第一是協(xié)同性的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，第二是網(wǎng)聯(lián)車輛，第三就叫自動(dòng)駕駛車輛。將來這三者將會(huì)不斷融合，當(dāng)然，也會(huì)面臨一些挑戰(zhàn)。

面對(duì)機(jī)遇，歐汽協(xié)是如何行動(dòng)的呢？我們?cè)诮弑M全力推出一個(gè)一體化的方案，讓大多數(shù)成員國接受。這樣有利于我們能夠打造一個(gè)協(xié)同式的生態(tài)，建立清晰的目標(biāo)，最終是實(shí)現(xiàn)零道路死亡事故、零排放、零擁堵，增強(qiáng)高效綠色出行能力。

那么，我們?cè)跉W洲有什么樣的時(shí)間表呢？乘用車和卡車，到2020年我們希望實(shí)現(xiàn)初步自動(dòng)駕駛。2022年，則是要加快讓車輛接入互聯(lián)網(wǎng)，不光在車輛彼此之間，而且在車與環(huán)境之間能夠進(jìn)行直接的通信。2030年，希望邁向全自動(dòng)化的出行階段。以上就是我們?cè)O(shè)定的幾個(gè)環(huán)節(jié)步驟。

為此，在歐洲設(shè)立有一個(gè)CCAM平臺(tái)，由歐委會(huì)發(fā)起、部署和實(shí)施，可以說這是公共和私營部門一起合作起來打造的平臺(tái)，用來進(jìn)行自動(dòng)駕駛的開放道路測(cè)試，重點(diǎn)關(guān)注安全數(shù)據(jù)、環(huán)境通信和感知數(shù)據(jù)，因?yàn)檫@些都能夠給我們帶來非常大的挑戰(zhàn)。

未來，我們將重點(diǎn)關(guān)注網(wǎng)聯(lián)化的挑戰(zhàn)，還有自動(dòng)化出行的挑戰(zhàn)，具體表現(xiàn)在以下三個(gè)方面。

其一，在技術(shù)上，應(yīng)該去開發(fā)多類型的技術(shù)，涵蓋短距離和長距離通信方面的技術(shù)，比如說5G。

其二，如何實(shí)現(xiàn)車輛數(shù)據(jù)的經(jīng)濟(jì)效益，在網(wǎng)聯(lián)車輛階段，車輛之間能夠?qū)崿F(xiàn)交互，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，那么，如何挖掘這些數(shù)據(jù)的深層價(jià)值？目前，我們汽車行業(yè)組織和28個(gè)成員國一起來合作，討論怎么樣通過交流、交換數(shù)據(jù)來實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。

實(shí)際上，大家都非常關(guān)注車內(nèi)數(shù)據(jù)交換，但現(xiàn)階段還沒有相關(guān)的法規(guī)來進(jìn)行規(guī)范，而道路的運(yùn)營商、城市的主管部門已經(jīng)表現(xiàn)出了興趣，第三方服務(wù)商更加希望直接獲取車內(nèi)數(shù)據(jù)。但歐洲很多人在討論車內(nèi)的數(shù)據(jù)要不要直接提供給第三方，而且車輛數(shù)據(jù)的接口越多，黑客越容易進(jìn)行攻擊，這就是很大的風(fēng)險(xiǎn)。我們?cè)谛袠I(yè)里采取了一個(gè)方法，我把它稱為擴(kuò)展式的方式，就是把相應(yīng)的數(shù)據(jù)放到云上，每一家廠商都有一個(gè)服務(wù)器，第三方也擁有這樣的服務(wù)器，通過相應(yīng)的安全手段，可以進(jìn)行數(shù)據(jù)的交換，這樣避免了可靠性方面的風(fēng)險(xiǎn)。

其三，網(wǎng)絡(luò)安全問題，這并不是一個(gè)局部的挑戰(zhàn)，這是一個(gè)全球的挑戰(zhàn)，所以我們要找到一個(gè)全球化的應(yīng)對(duì)方法，現(xiàn)在有很多法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，一些機(jī)構(gòu)和組織也提出了相應(yīng)的倡議，國際層面和國家層面都有很多的努力?，F(xiàn)在的問題是如何把這些整合起來，協(xié)調(diào)起來，各國如何更密切地合作，來找到應(yīng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全的正確對(duì)策。

（本文根據(jù)世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)速記整理，未經(jīng)本人審閱）