□ 本刊記者 初志偉

以“米圖出行”為代表的“服務(wù)到門、精確到米”的定制客運(yùn)模式滿足了人們多元化、個(gè)性化的出行需求，將引領(lǐng)道路客運(yùn)未來的發(fā)展方向。

“交運(yùn)·米圖出行”冠名2019·青島海上馬拉松

從青島火車站打車到流亭機(jī)場，普通出租車要80元，商務(wù)車150元起，打開微信小程序“米圖出行”，僅需40元一人即可享受服務(wù)，一次可搭載1至5人。上海大通的7座商務(wù)車?yán)镞€免費(fèi)提供紙巾、雨傘、嶗山礦泉水、清潔袋、充電寶等增值服務(wù)。不過，省錢并不是“米圖出行”的目的和唯一優(yōu)勢，打造“服務(wù)到門、精確到米”的個(gè)性化旅途出行方式才是青島交運(yùn)推出“米圖出行”的目的，以用戶需求為根本導(dǎo)向，專門為中短途差旅人士提供靈活、高效、便捷的定制服務(wù)，是“米圖出行”的新方式。

傳統(tǒng)公路客運(yùn)走向衰落

傳統(tǒng)公路客運(yùn)企業(yè)的日子近幾年并不好過。

據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的《2018年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，去年全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到13.1萬公里，其中高鐵占2.9萬公里。完成旅客發(fā)送量33.75億人次，比上年增長9.4%。其中動(dòng)車組發(fā)送旅客20.05億人，增長16.8%。全國公路總里程484.65萬公里，擁有載客汽車79.66萬輛，比上年下降2.4%?？瓦\(yùn)量136.72億人次，比上年下降6.2%。

雖然從數(shù)量上看，公路客運(yùn)對鐵路客運(yùn)來說仍然占有很大優(yōu)勢，但此消彼長的勢頭明顯。尤其是動(dòng)車高鐵的崛起，攔截了不少客流。

從青島到濟(jì)南，高鐵二等座價(jià)格116.5元，耗時(shí)2.5小時(shí)，公路客運(yùn)人均價(jià)格96-110元，時(shí)長在4-4.5小時(shí)，和普快時(shí)間相當(dāng)，但普快硬座僅需54.5元。從青島到煙臺，城際鐵路二等座不足60元，耗時(shí)1.5小時(shí)，公路客運(yùn)80元左右，時(shí)長在2.5小時(shí)。不論在價(jià)格、時(shí)間、車次以及舒適度方面，公路客運(yùn)似乎沒有優(yōu)勢。

高鐵、動(dòng)車、城際軌道的興起，使傳統(tǒng)的公路客運(yùn)收到很大沖擊，私家車、網(wǎng)約車等迅速發(fā)展，都從中分得一杯羹。

就在11月1日晚，中國鐵路上海局集團(tuán)公司發(fā)布消息，東南沿海部分線路將實(shí)行靈活折扣的差異化定價(jià)機(jī)制，涉及400多趟列車，最大折扣幅度5.5折。11月6日，滴滴出行App宣布，沉寂已久的順風(fēng)車將陸續(xù)在北京、哈爾濱、南通、太原等7個(gè)城市上線試運(yùn)營，首先提供市內(nèi)（50公里以內(nèi)）的順風(fēng)車平臺服務(wù)。

競爭日益激烈，已經(jīng)在細(xì)分領(lǐng)域展開肉搏戰(zhàn)，大家都在求變，變則通，通則久。

“互聯(lián)網(wǎng)+”定制客運(yùn)

公路客運(yùn)是道路運(yùn)輸企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，曾經(jīng)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出很大貢獻(xiàn)。讓業(yè)務(wù)板塊持續(xù)健康發(fā)展，是交通運(yùn)輸部一直在關(guān)注的問題。2016年12月，交通運(yùn)輸部在《關(guān)于深化改革加快推進(jìn)道路客運(yùn)轉(zhuǎn)型升級的指導(dǎo)意見》中提出“推進(jìn)建設(shè)與互聯(lián)網(wǎng)融合的智慧服務(wù)系統(tǒng)”，首次明確“定制客運(yùn)”概念，鼓勵(lì)企業(yè)“開展靈活、快速、小批量的道路客運(yùn)定制服務(wù)”。

公路客運(yùn)與鐵路不是競爭而是“競合”關(guān)系，青島交運(yùn)集團(tuán)黨委委員、溫馨巴士投資集團(tuán)董事長彭麗華說。乘客下了飛機(jī)高鐵，通過“米圖出行”到達(dá)目的地。將公路客運(yùn)靈活的“點(diǎn)到點(diǎn)”和鐵路時(shí)效穩(wěn)定的“站到站”兩種方式有效聯(lián)合，實(shí)行“公鐵聯(lián)運(yùn)”。鐵路觸及不到的地方，公路客運(yùn)依然可以發(fā)揮優(yōu)勢。定制客運(yùn)是一個(gè)很好的切入點(diǎn)。

傳統(tǒng)道路客運(yùn)是“出發(fā)地-車站-車站-目的地”的三段出行方式，定點(diǎn)、定時(shí)、定線、定車，模式單一。定制客運(yùn)實(shí)現(xiàn)了“點(diǎn)對點(diǎn)”“門到門”的靈活出行，極大地節(jié)省了乘客的時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)成本。

在“米圖出行”之前，青島交運(yùn)在定制出行領(lǐng)域已經(jīng)有不少動(dòng)作，2013年的定制公交、跨海定制公交、定制校車等等都走在全國前列。但原來定制出行都是在一個(gè)區(qū)域內(nèi)多點(diǎn)到多點(diǎn)的短距離出行，本質(zhì)上仍屬于包車服務(wù)。新誕生的“米圖出行”則離不開“互聯(lián)網(wǎng)+”的催生。

實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”靠的是“算法”。以“米圖出行”為例，提前在小程序上預(yù)約，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對乘客和車輛實(shí)時(shí)定位，算法精準(zhǔn)匹配乘客需求與車輛資源，從遍布青島的米圖專車進(jìn)行調(diào)配。同時(shí)科學(xué)規(guī)劃路線，確保搭載第一名乘客與第五名乘客之間不會超過30分鐘，極大提高了乘客和司機(jī)的對接效率。同時(shí)，“算法”對人們的出行時(shí)間、路況、路線等信息進(jìn)行采集，匯總成大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，基本上可以描繪城市的交通狀況，對提高城市交通優(yōu)化治理水平有重要意義。

盤活傳統(tǒng)企業(yè)的優(yōu)勢

米圖科技（青島）有限公司是青島交運(yùn)集團(tuán)旗下的全資子公司。在定制出行領(lǐng)域，青島交運(yùn)堅(jiān)持做自己的平臺。

“道路客運(yùn)企業(yè)要堅(jiān)守自己的陣地，要把數(shù)據(jù)掌握在自己手里，這樣對未來市場拓展、企業(yè)長久發(fā)展、老百姓安全出行才是一個(gè)最佳選擇?！迸睇惾A說，不是沒有大平臺來洽談合作，但大平臺可能不會為企業(yè)的一點(diǎn)訴求做個(gè)性化深度開發(fā)，只能是企業(yè)遷就平臺。

青島交運(yùn)本身的優(yōu)勢資源與豐富的定制出行經(jīng)驗(yàn)可以直接服務(wù)“米圖出行”。

首先是資質(zhì)優(yōu)勢。背靠青島交運(yùn)的“米圖出行”車輛全部為公車公營，擁有道路客運(yùn)資質(zhì)?；ヂ?lián)網(wǎng)公司在定制出行領(lǐng)域需要和有資質(zhì)的公司合作，無法快速在全國鋪開，定制客運(yùn)的主體依然是傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)。

其次是巨大的場站優(yōu)勢，“米圖出行”利用遍布青島的交運(yùn)場站，可以隨時(shí)快速調(diào)動(dòng)車輛，也可以節(jié)省一大筆停車費(fèi)。在此基礎(chǔ)上形成數(shù)量優(yōu)勢，還有管理服務(wù)人員等現(xiàn)成的存量優(yōu)勢。這對小公司來說是一個(gè)巨大的門檻。

此外，青島交運(yùn)的每個(gè)場站、每輛巴士都是免費(fèi)的廣告宣傳載體，可為“米圖出行”帶來第一桶金。

對乘客來說，安全是“米圖出行”最大的優(yōu)勢?！皣蟆闭信瓶梢詾槌丝桶踩硶！懊讏D出行”司機(jī)全部是青島交運(yùn)正式員工，經(jīng)培訓(xùn)、考試合格后方可上崗，為乘客提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，從司機(jī)端把控人員的合規(guī)性。車輛每天進(jìn)行車檢，車內(nèi)全程視頻監(jiān)控，直接連接到主管部門平臺?！懊讏D出行”門到門服務(wù)的首單乘客田茹錦說，“米圖出行”除了便宜、舒適外，關(guān)鍵就是安全，“因?yàn)榭紤]到是青島交運(yùn)集團(tuán)的，乘坐起來非常安心。”

目前，“米圖出行”實(shí)現(xiàn)了青島主城區(qū)、西海岸新區(qū)、即墨區(qū)與青島站、青島北站、汽車站、機(jī)場等主要交通樞紐的互聯(lián)互通。很快將會覆蓋平度、萊西、膠州，直至青島全境，成為青島乃至更大范圍的一個(gè)出行平臺。在此基礎(chǔ)上，繼續(xù)延伸至省內(nèi)乃至全國更多的城際出行線路，吸引更多的運(yùn)輸企業(yè)加入“米圖出行”平臺，為社會提供更多元化、差異化的出行服務(wù)。以此為切入口，帶動(dòng)青島交運(yùn)其他業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)發(fā)展，打造一個(gè)生態(tài)平臺。

自7月18日上線至11月8日，“米圖出行”小程序注冊用戶已超過110萬人，累計(jì)發(fā)送旅客6萬余人次。日最高峰接單量超過1000單，并且還在持續(xù)增長，口碑與熱度齊飛，已經(jīng)成為高品質(zhì)定制出行的一個(gè)“爆款”。

米圖出行在剛剛結(jié)束的跨國公司領(lǐng)導(dǎo)人論壇青島峰會中承擔(dān)交通保障任務(wù)。未來，青島交運(yùn)集團(tuán)將把“米圖出行”打造成為高品質(zhì)服務(wù)的代言者以及交通運(yùn)輸、大型活動(dòng)保障領(lǐng)域的新標(biāo)桿。

下一個(gè)風(fēng)口？

2018年，馬化騰提出移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的主戰(zhàn)場正在從上半場的消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)向下半場的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)方向發(fā)展，“騰訊將扎根消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)，擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)?！?/p>

“米圖出行”是道路出行企業(yè)與騰訊合作的國內(nèi)首個(gè)產(chǎn)品?！懊讏D出行”獲得了騰訊的技術(shù)支持，展現(xiàn)了微信云、小程序、電子發(fā)票、區(qū)塊鏈發(fā)票以及算法的力量。騰訊也因此切入到產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，發(fā)揮了技術(shù)優(yōu)勢、線下運(yùn)營優(yōu)勢和人員優(yōu)勢。

今年3月，青島市“學(xué)深圳、趕深圳”的浪潮加速了與騰訊的合作。青島交運(yùn)從想法提出到產(chǎn)品落地僅用了4個(gè)月時(shí)間。

騰訊與青島交運(yùn)已經(jīng)不是第一次合作。此前，騰訊通過乘車二維碼入局公共交通出行領(lǐng)域。阿里巴巴、滴滴都以各種方式進(jìn)入出行領(lǐng)域，包括國企銀聯(lián)，也推出了“云閃付”入場直面競爭。

出行領(lǐng)域的競爭，背后是互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)，尤其是騰訊與阿里巴巴兩者在電子支付、智慧出行、用戶使用習(xí)慣和其他業(yè)務(wù)的爭奪與布局。

根據(jù)著名的李約瑟之問：“盡管中國古代對人類科技發(fā)展做出了很多重要貢獻(xiàn)，但為什么科學(xué)和工業(yè)革命沒有在近代的中國發(fā)生？”或許我們也可以問一下，盡管傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸企業(yè)有如此多的資源優(yōu)勢，為什么卻遺憾地錯(cuò)過了“互聯(lián)網(wǎng)+”出行的首班車？

新技術(shù)誕生之初，用戶尚未表達(dá)出明顯的需求，需要企業(yè)主動(dòng)進(jìn)行挖掘開發(fā)，明確市場需求，以突破性、創(chuàng)新性思維對用戶需求主動(dòng)預(yù)測，進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)。傳統(tǒng)的實(shí)體企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在思維上還是有很大的區(qū)別。傳統(tǒng)企業(yè)可能開局慢，但是有過往的積累，只要他們愿意積極主動(dòng)擁抱互聯(lián)網(wǎng)，做數(shù)字化改革和創(chuàng)新，前景仍不可限量。

至于如何保證機(jī)制體制創(chuàng)新，或許也是每一個(gè)企業(yè)需要認(rèn)真解答的難題。