文 / 《汽車人》邢秋鴻

當(dāng)11日上午新聞爆出戴森決意取消電動汽車項目的時候，評論里都是“明智”、“成功避坑”……很少有企業(yè)放棄一項業(yè)務(wù)擴(kuò)展的時候，尤其是發(fā)生在未來前景還很樂觀的電動汽車領(lǐng)域，放棄的選擇卻收獲了很多積極正面的評價。

詹姆斯·戴森在郵件里的說辭十分直白，他認(rèn)為該項目在商業(yè)上不可行，并且知道自己根本負(fù)擔(dān)不起與大公司展開競爭的成本。觀眾們也認(rèn)為，這才展示了工業(yè)設(shè)計師、發(fā)明家、真空吸塵器發(fā)明者的明智之處。盡管他已經(jīng)為此付出了25億英鎊的真金白銀，換來了一輛“商業(yè)上并不可行的、正處在開發(fā)階段的”汽車，或者說是幾張電動車的專利圖紙。

不過，郵件中的重點(diǎn)并不完全在于“放棄”。事實上，戴森一方面強(qiáng)調(diào)不是自己造不來車，而是對未來與世界級汽車制造企業(yè)的較量，自己并不占優(yōu)，也不能實現(xiàn)盈利，所以選擇提前退出；另一方面，戴森并沒有完全放棄汽車行業(yè)，而是選擇一個新的位置。戴森在郵件中表示，公司還將繼續(xù)投資下一個25億英鎊，致力于開發(fā)包括電動車固態(tài)電池技術(shù)、視覺系統(tǒng)、人工智能等在內(nèi)的技術(shù)。戴森選擇不與這些強(qiáng)大的競爭對手做敵人，相反，找到合適的位置與他們做朋友。

早在2015年，就有戴森造車的風(fēng)聲傳出，彼時是因為他花了9000萬美元收購了固態(tài)電池創(chuàng)業(yè)公司Sakti3。這場收購中，他還有一個競爭對手，就是美國通用汽車，不過最終Sakti3還是被戴森收入囊中。自此，戴森造車的消息就不絕于耳。

相較于其他的新造車者們，戴森的造車并不算是毫無基礎(chǔ)。雖說吸塵器、電扇等工業(yè)消費(fèi)品的復(fù)雜程度遠(yuǎn)低于汽車，但作為自己設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)的制造業(yè)企業(yè)，戴森在供應(yīng)鏈、工廠管理和基礎(chǔ)設(shè)計領(lǐng)域都有著豐富的經(jīng)驗。加之收購的Sakti3，這家專門研發(fā)固態(tài)電池的創(chuàng)業(yè)公司，戴森已經(jīng)擁有了一定的實力，想要搞出一輛量產(chǎn)車對于它而言并非難事。

造車最為關(guān)注的資金壓力，戴森也是相對輕松。作為一家利潤率很高的現(xiàn)金奶牛，戴森去年一年利潤首次突破11億英鎊，較比上一年增長了33%。詹姆斯·戴森本人也一舉成為英國首富。戴森并不是毫無優(yōu)勢地進(jìn)入汽車行業(yè)，這樣看來，他在此時抽身而退就更為值得關(guān)注。

戴森的這一戰(zhàn)略決策不是針對現(xiàn)在，更多的是未來。即使先期的25億英鎊砸進(jìn)去，對于偌大的汽車產(chǎn)業(yè)來說仍然是杯水車薪，讓詹姆斯·戴森發(fā)現(xiàn)其背后是一個更大的無底洞。

即便有工業(yè)制造領(lǐng)域的基礎(chǔ)，但戴森并沒有完整的、五大工藝組成的整車生產(chǎn)流水線，零部件的布局、電池電機(jī)的匹配、外觀和內(nèi)飾的設(shè)計、安全性測試、底盤調(diào)校等等都得從零做起。這樣看來，之前的制造業(yè)基礎(chǔ)無非只在管理和意識上有所幫助，對于整車制造，戴森還是相當(dāng)于零基礎(chǔ)?；蛟S可以這樣猜測，正是因為此前具有工業(yè)生產(chǎn)的完整流程和管理意識，才讓戴森能夠更快認(rèn)識到，他所要學(xué)習(xí)的不僅是如何研發(fā)電動車，更要學(xué)習(xí)百年汽車制造業(yè)的流程。

僅考慮生產(chǎn)一個環(huán)節(jié)顯然不足以應(yīng)對，還有上游的供應(yīng)商和下游銷售網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。生產(chǎn)汽車與生產(chǎn)吸塵器等家用電器需要面對的供應(yīng)商數(shù)量并不在同一數(shù)量級上，孤注一擲地造車就不得不面對重新與這些供應(yīng)商接觸，建立起新的零部件供應(yīng)體系。銷售體系更是如此，即使網(wǎng)絡(luò)購物如此便捷的現(xiàn)在，消費(fèi)者可以在網(wǎng)上下單一個戴森的吸塵器、吹風(fēng)機(jī)，但不會從網(wǎng)上下單一輛汽車。尋找投資人、組建銷售網(wǎng)絡(luò)是另一個新的領(lǐng)域。所以，詹姆斯·戴森倒不如將下一個25億英鎊投入到一個領(lǐng)域，或許還能做出一些成績，尤其是核心的電池領(lǐng)域。

其實從觀眾對于戴森的態(tài)度，也可以側(cè)面反映出他們對于現(xiàn)在新造車企業(yè)的態(tài)度。在曾經(jīng)市場快速增長的時代，誰都有信心能夠從中分一杯羹。如今，市場不增反減、競爭格外激烈的時候，新造車者們還沒完全建立起自己的造血系統(tǒng)之時，就被迫上場廝殺。特斯拉已經(jīng)進(jìn)入了止血的階段，但對于國內(nèi)大多數(shù)新造車企業(yè)而言，造血的速度遠(yuǎn)抵不過流血的速度。

爭先恐后地進(jìn)入之時，就應(yīng)該想到會有很多人中途退場，只不過戴森的決定收獲的更多是肯定。抽身退步也并不等同于放棄，相反，能夠給自己尋找更大發(fā)揮的空間。