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山西振興公路監(jiān)理有限公司 山西太原 030000

石方路基施工主要是指應(yīng)用37.5mm及以上規(guī)格粒徑且總重量超出70%的石料針對(duì)路堤予以填筑，通過(guò)石方路基質(zhì)量控制保障其靜力荷載、動(dòng)力荷載達(dá)標(biāo)，夯實(shí)道路工程承建基石，保障道路工程安全、穩(wěn)定、舒適，一旦石方路基質(zhì)量不符合承建標(biāo)準(zhǔn)，將降低公路工程建設(shè)質(zhì)量，為此需針對(duì)石方路基質(zhì)量予以控制同時(shí)妥善運(yùn)用施工工藝，繼而為完成道路工程建設(shè)任務(wù)奠定基礎(chǔ)。

1 石方路基質(zhì)量控制

在石方路基施工建設(shè)進(jìn)程中存在如下問(wèn)題影響其綜合質(zhì)量：第一，路基橫向裂縫。在石方路基距離地面斜度超過(guò)12%時(shí)，未能根據(jù)承建實(shí)況挖臺(tái)階，接頭部分未能交替填筑，沒(méi)有按照1：1標(biāo)準(zhǔn)控制臺(tái)階分層坡度，均會(huì)使石方路基出現(xiàn)橫向裂縫問(wèn)題，影響石方路基質(zhì)量；第二，路基縱向裂縫。在斜坡超出原地面25%時(shí)，未能按照規(guī)定挖臺(tái)階，相關(guān)臺(tái)階寬度小于2m，坡度小于4%，加之石方開(kāi)挖后就直接傾填，使相關(guān)石方出現(xiàn)縱向裂縫，無(wú)法保障其綜合質(zhì)量；第三，路基邊坡下滑。在路基建于斜坡面時(shí)路基受力不均衡，加之承建速率過(guò)快，未能及時(shí)反饋沉降觀(guān)測(cè)結(jié)果，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)其存在側(cè)向位移問(wèn)題，路面出現(xiàn)排水不暢現(xiàn)象，受車(chē)輪動(dòng)力荷載影響使路基出現(xiàn)滑坡質(zhì)量問(wèn)題，無(wú)法保障道路處于穩(wěn)定狀態(tài)，容易引發(fā)交通事故；第四，路基局部沉陷。受承載力較弱影響，尤其是在軟土地基上開(kāi)展施工活動(dòng)，基底清理不徹底，混合填料巖性差異較為顯著，未能針對(duì)石方路基進(jìn)行碾壓使其出現(xiàn)沉陷問(wèn)題。這就需要承建單位在明晰石方路基質(zhì)量控制要點(diǎn)前提下推行控制措施，提高石方路基質(zhì)量控制有效性。

1.1 關(guān)注石方路基承載能力

承載能力是衡量石方路基質(zhì)量重要指標(biāo)之一，只有石方路基可以承受車(chē)輛及行人重量產(chǎn)生的壓力，才能保障道路通行安全穩(wěn)定?；诖?，需針對(duì)石方路基承載能力進(jìn)行質(zhì)量控制，遵循地區(qū)石方路基承載力試驗(yàn)規(guī)定，例如以8—12m為標(biāo)準(zhǔn)控制一級(jí)公路路基高度，以＞145Kpa為標(biāo)準(zhǔn)控制石方路基承載力，將其高度控制在12—16m，以≥155Kpa為標(biāo)準(zhǔn)控制石方路基承載力。針對(duì)時(shí)下公路工程來(lái)講，需確保石方路基在10m以上，承載力＞150Kpa，以10—20m為標(biāo)準(zhǔn)控制路堤高度，確保其承受力＞200Kpa。雖然我國(guó)地方道路承建規(guī)范未針對(duì)填料做出明確規(guī)范，但通過(guò)統(tǒng)計(jì)以往石方路基承建經(jīng)驗(yàn)可知，路基承載力對(duì)填料有一定要求，通常情況下填料高度與承載力成正比，需根據(jù)施工實(shí)況予以控制，確保石方路基質(zhì)量控制得當(dāng)[1]。

1.2 做好邊坡設(shè)計(jì)工作

為規(guī)避石方路基滑坡、裂縫等現(xiàn)象需承建人員針對(duì)道路施工建設(shè)切實(shí)需求做好邊坡設(shè)計(jì)工作，確保其與道路建設(shè)需求相符，邊坡斜率設(shè)計(jì)得當(dāng)。這就需要設(shè)計(jì)人員根據(jù)石方路基所用原料種類(lèi)、地質(zhì)條件、邊坡高度予以設(shè)計(jì)。例如，硬質(zhì)巖石邊坡應(yīng)將其高度設(shè)計(jì)在20m左右且由上下兩個(gè)部分構(gòu)成，分別為8m左右、12m左右，以1：1.1為基準(zhǔn)控制邊坡上部坡率，以1：1.3為基準(zhǔn)控制邊坡下部坡率。若邊坡較高可設(shè)置寬為1—3m平臺(tái)用以保障邊坡質(zhì)量，規(guī)避石方路基滑坡現(xiàn)象，落實(shí)石方路基質(zhì)量控制目標(biāo)。

1.3 科學(xué)選擇材料

整合調(diào)查結(jié)果及試驗(yàn)數(shù)據(jù)以此為由選擇合適填筑材料，其中易溶性巖石、膨脹性巖石、鹽化巖石、崩解性巖石均不利于路堤填筑，需根據(jù)石方路基建設(shè)需求科學(xué)選擇相關(guān)材料，加之實(shí)施建材質(zhì)量控制管理措施，保障建材質(zhì)量符合工程要求，為提高石方路基質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。

2 石方路基施工工藝

為保障石方路基施工建設(shè)科學(xué)高效，需科學(xué)應(yīng)用施工工藝，提高施工質(zhì)量，將施工工藝納入到石方路基質(zhì)量控制過(guò)程中，使石方路基施工體系更為完善，質(zhì)量管理科學(xué)高效。這就需要施工單位樹(shù)立石方路基施工工藝妥善運(yùn)用意識(shí)，根據(jù)承建實(shí)況調(diào)整工藝流程，優(yōu)化相關(guān)工藝標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)新工藝技術(shù)。

2.1 石方路基表面處理工藝

將附著在石方路基表層的樹(shù)根、草皮、土壤等雜質(zhì)清理干凈，反復(fù)碾壓石方路基施工所需材料，通過(guò)試驗(yàn)、檢驗(yàn)等手段確保承載力達(dá)標(biāo)。通過(guò)實(shí)施回填工藝確保地面墓穴、空洞、坑洼之處保持平整，在回填后進(jìn)行壓實(shí)，在設(shè)置過(guò)濾層后填筑路堤。針對(duì)縱坡相對(duì)較大、橫坡相對(duì)較陡承建環(huán)境需挖好臺(tái)階，規(guī)避邊坡滑傾現(xiàn)象[2]。

2.2 石方路基施工填筑工藝

通常情況下需運(yùn)用傾填、逐層填筑等工藝進(jìn)行施工，基于前者工藝問(wèn)題相對(duì)較多，為此逐層填筑工藝應(yīng)用較為頻繁。根據(jù)填筑實(shí)況將填筑區(qū)劃分成四個(gè)區(qū)域，即平整區(qū)、檢驗(yàn)區(qū)、填石區(qū)及碾壓區(qū)。以臺(tái)階狀形式保障挖方、填方作業(yè)面穩(wěn)定，臺(tái)階間距需科學(xué)得當(dāng)，可滿(mǎn)足機(jī)械作業(yè)需求，通常情況下其間距為100m。填石作業(yè)由低到高，填筑需保持水平狀態(tài)，由專(zhuān)人負(fù)責(zé)指揮開(kāi)展填料堆放工作。先攤鋪主骨料，待平整后鋪嵌縫料，用石屑、小石塊將填石縫隙鋪平，若施工現(xiàn)場(chǎng)水資源利用較為便利可運(yùn)用壓力水填平路基，按照設(shè)計(jì)規(guī)劃碼砌邊坡，而后應(yīng)用大噸位壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)處理，壓實(shí)流程為先兩邊后中間，壓實(shí)速率需由慢變快，后期需加大壓力，提升壓實(shí)成效。根據(jù)巖性差異選擇填料并采用分段或分層工藝進(jìn)行填筑。

2.3 石方路基施工檢驗(yàn)工藝

運(yùn)用抽檢法、試驗(yàn)等方法選擇填料進(jìn)行檢驗(yàn)，待填料質(zhì)量合格后推行檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，制作試件并進(jìn)行強(qiáng)度測(cè)試，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果規(guī)設(shè)檢驗(yàn)參數(shù)，確保石方路基施工達(dá)標(biāo)。以20m為基準(zhǔn)設(shè)置檢測(cè)點(diǎn)，通常情況下一級(jí)公路需設(shè)置7個(gè)檢測(cè)點(diǎn)，其他級(jí)別公路需設(shè)置5個(gè)檢測(cè)點(diǎn)。在初壓結(jié)束后測(cè)量高程，而后反復(fù)壓實(shí)2次，運(yùn)用挖坑水袋工藝針對(duì)孔隙進(jìn)行檢測(cè)并再次進(jìn)行壓實(shí)，直至檢測(cè)孔隙率達(dá)標(biāo)為止，計(jì)算沉降差，明確檢驗(yàn)工藝參數(shù)且將相關(guān)參數(shù)作為質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)之一[3]。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，為提高石方路基質(zhì)量，需關(guān)注石方路基承載能力，做好邊坡設(shè)計(jì)工作，科學(xué)選擇材料，落實(shí)質(zhì)量控制目標(biāo)，靈活運(yùn)用施工工藝，保障石方路基施工達(dá)標(biāo)，使相關(guān)道路工程質(zhì)量得以提升。