李朝翌

（保定市城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，河北 保定 071000）

橫斷面設(shè)計(jì)是道路施工規(guī)劃過程中的重要因素。城市道路的橫斷面設(shè)計(jì)往往決定著道路功能的發(fā)揮和各要素的協(xié)調(diào)。因此，必須采用合理的方式進(jìn)行城市道路橫斷面設(shè)計(jì)，尤其要注重設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。

1 設(shè)計(jì)考慮要素

1.1 路基

直接在基層下方的路基部分的處理深度和類型通常將由路面和巖土工程設(shè)計(jì)作為路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的一部分，或根據(jù)區(qū)域在手持式計(jì)劃期間的要求進(jìn)行檢查。此外，在現(xiàn)有檢查期間應(yīng)觀察現(xiàn)有地面的狀況，以確定在放置新堤壩之前是否需要進(jìn)行底切、淤泥、石灰處理或某些其他類型的處理。

1.2 路面排水

道路路面下和內(nèi)部的水極大地?fù)p害了路面的結(jié)構(gòu)能力和預(yù)期壽命。EDSM II.2.1.8提供了有關(guān)使用排水層和肩部排水系統(tǒng)的指導(dǎo)，這些系統(tǒng)有助于清除被困水。為防止水從下方進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)高水位應(yīng)低于基層2厘米，路邊溝應(yīng)至少設(shè)置在基層最低部分2米處。

2 典型的城市道路橫截面

2.1 行車道橫截面

在較高等級(jí)的高速公路上，路面部分延伸到行駛車道的邊緣之外，以在行駛車道的邊緣提供額外的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。對(duì)于所有四車道劃分的高速公路，外部車道的路面部分將延伸到肩部3米。在雙車道，雙向高速公路上，交通量大于2500 ADT，卡車百分比等于或大于12%，路面部分將延伸3米進(jìn)入肩部。邊線條紋將放置在實(shí)際行駛車道的邊緣，以描繪正確的車道寬度。DOTD對(duì)行車道采用的標(biāo)準(zhǔn)路面斜坡為2.5%。

2.2 路肩橫截面

DOTD對(duì)雙車道、雙向切線道路采用的標(biāo)準(zhǔn)肩部斜坡為5%，這可能因項(xiàng)目細(xì)節(jié)而異。例如，在某些項(xiàng)目中，肩部交叉坡度與道路交叉坡度相匹配。在四車道分開的高速公路上，切線截面中的中間肩部的斜坡由交叉頂部限制控制，從而將該值限制在4.5%。

類似地，超高的道路上的外肩交叉斜坡（曲線的凸面）將由交叉的冠部限制來控制。因此，斜率將取決于超高速率。在超高的道路上，內(nèi)肩將保持其正常的坡頂坡度，超高速率等于或小于正常的肩坡。對(duì)于超過正常肩速率的超高速率，內(nèi)側(cè)肩部斜率與超高速率相同。在所有農(nóng)村四車道高速公路和大多數(shù)農(nóng)村干線和高速公路上，可以使用凸起的路面標(biāo)記代替在混凝土肩部上形成的隆起帶。

2.3 恢復(fù)區(qū)橫截面

應(yīng)在行駛通道邊緣以外提供路邊恢復(fù)區(qū)，并且不應(yīng)有任何不可穿越的危險(xiǎn)或固定物體?；謴?fù)區(qū)域應(yīng)盡可能寬，以允許大部分離開道路的車輛恢復(fù)?；謴?fù)區(qū)域的建議寬度取決于道路的功能分類。如果在恢復(fù)區(qū)域內(nèi)需要標(biāo)志、照明、交通信號(hào)桿或其他附屬物，則必須考慮分離站。在某些位置可能需要護(hù)欄或其他障礙物來屏蔽可能存在于恢復(fù)區(qū)域內(nèi)的強(qiáng)大障礙物。

3 城市道路橫截面設(shè)計(jì)方法

3.1 整體設(shè)計(jì)

對(duì)于混凝土路面，由于初始構(gòu)造和維護(hù)的經(jīng)濟(jì)性，整體橫截面設(shè)計(jì)優(yōu)于分項(xiàng)目設(shè)計(jì)。通過這種方法，當(dāng)用于道路的混凝土板仍然處于塑性狀態(tài)時(shí)，澆注混凝土路緣石。這在道路和路緣之間形成了一個(gè)完整的連接。另一種更受歡迎的設(shè)計(jì)方法是在木板的塑性混凝土中放置木樁。當(dāng)路面硬化時(shí)，倒入路緣，使得木樁牢固地將路緣固定在路面上。

3.2 水平間隙

對(duì)于使用路緣的城市干道，副干道，收集器和當(dāng)?shù)亟值?，通常限制用于清潔區(qū)域的空間。應(yīng)在路緣面之外提供500 mm的最小偏移距離，并在實(shí)際情況下提供更寬的偏移。但是，由于大多數(shù)路緣不具備重定向車輛的重要能力，因此應(yīng)在可行的情況下提供與現(xiàn)行交通量和車速相稱的最小凈空距離。

循環(huán)基礎(chǔ)設(shè)施寬度要求基于車輛尺寸，移動(dòng)車輛的體積和間隙要求（自行車人力車，貨運(yùn)人力車）。這些要求因直線騎行距離和巡航速度操縱彎道而異。提高為機(jī)動(dòng)車輛設(shè)計(jì)的車道的容量可以提高騎車者和行人的安全性。

3.3 分離器/路緣

車道和自行車道之間的隔離帶應(yīng)設(shè)計(jì)成分隔0.6到0.75m寬的中間值。這可以通過使用0.15米高的路緣石來實(shí)現(xiàn)。這種隔離帶的表面高度應(yīng)在行車道下方10至25毫米處，并應(yīng)通過一排0.15米厚的路緣石與行車道隔開，最大高度為0.15米。對(duì)于通道較窄的道路，隔離帶可以限制在0.15米高，0.3米寬。這種設(shè)計(jì)可以提高自行車道的水平，使得來自自行車道的垂直邊緣僅為75至50mm高。

在極窄路徑迫使自行車道與人行道相結(jié)合的區(qū)域，表面應(yīng)連續(xù)，并應(yīng)與一排高0.65米，寬0.15米，最大間隙為1.25米的護(hù)柱隔開。然而，這種布置不適用于超過40米的連續(xù)拉伸。應(yīng)該在人行道上使用白色條紋分開。應(yīng)使用明亮或反光的涂料，以確保道路使用者的最佳視野。

4 結(jié)語

橫斷面設(shè)計(jì)是城市道路設(shè)計(jì)中的重要內(nèi)容，影響道路橫斷面設(shè)計(jì)的因素有很多，其中一些細(xì)節(jié)對(duì)整體的設(shè)計(jì)效果會(huì)產(chǎn)生很大的影響。因此，在設(shè)計(jì)的過程中，設(shè)計(jì)者必須綜合考慮各個(gè)細(xì)節(jié)，以保障道路設(shè)計(jì)的最終質(zhì)量。