周天予 高斌德

中交第三航務(wù)工程局有限公司交建分公司 上海 220439

某山區(qū)高速公路共有滑坡兩處，第一處滑坡堆積體的長(zhǎng)度大約是100米，寬度大約是120米，方向和公路的路線方向相同，滑坡體前緣的坡度大約是50度，中上部的坡度大約是30度；第二處滑坡在該高速公路的一個(gè)隧道口，右線右側(cè)大約100米。左線左側(cè)大約20米。兩處滑坡都處在比較穩(wěn)定的狀態(tài)之中。本文就對(duì)該山區(qū)高速公路的滑坡防治措施進(jìn)行分析。

1 下?lián)醮胧?/h2>

根據(jù)實(shí)際的滑體范圍以及滑動(dòng)面特點(diǎn)，可應(yīng)用到微型鋼管組合抗滑樁對(duì)邊坡進(jìn)行防護(hù)，分三排來(lái)布置坡腳。這種抗滑樁的組成部分包括混凝土框架和鋼管，其上部鋼筋混凝土框架的橫截面是40cm×40cm，通過(guò)隔一布一的方式來(lái)布置衡量，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)整體強(qiáng)度和抗彎剛度的提升；采用的鋼筋型號(hào)是φ150×90mm，橫縱間距是2米，內(nèi)部設(shè)有3φ32的鋼筋束，并采用M30的水泥砂漿進(jìn)行灌注。該抗滑樁的鉆孔直徑是φ300，錨固段可以深入到穩(wěn)定基巖面之中的深度超過(guò)8米[1]。在具體的施工過(guò)程中，應(yīng)該對(duì)以下幾個(gè)方面的問(wèn)題加以重視：

施工應(yīng)該從抗滑樁的兩側(cè)朝著中間對(duì)稱進(jìn)行。

在加工鋼管組合樁的過(guò)程中，應(yīng)該用φ14的定位鋼筋對(duì)3φ32的主筋進(jìn)行定位，并將其焊接成一個(gè)整體，鋼筋籠應(yīng)注意對(duì)中安放。將鋼管樁和注漿管一起放入鉆孔之中，并安裝好止?jié){塞，然后通過(guò)孔底進(jìn)行注漿。注漿需要分為三次，并將壓力控制在0.8-1.5MPa的范圍之內(nèi)。

2 中固措施

2.1 地表深孔注漿

在進(jìn)行滑動(dòng)體加固的過(guò)程中，需要應(yīng)用到劈裂注漿技術(shù)，注漿孔的孔徑應(yīng)該設(shè)置為80mm，將硬質(zhì)的劈裂塑料管作為注漿管，該注漿管的外部直徑是56mm，管壁厚度是8.5mm。鉆孔過(guò)程中需保障垂直鉆進(jìn)，如果在鉆進(jìn)過(guò)程中出現(xiàn)塌孔現(xiàn)象，則需要根管鉆進(jìn)。

在對(duì)該公路滑坡進(jìn)行處理過(guò)程中，按照梅花形來(lái)進(jìn)行注漿孔的交錯(cuò)布置，將間距控制在1.5米，到強(qiáng)風(fēng)化基巖層之中的深度是2米，壓漿順序是自兩側(cè)向中間、從上到下跳孔壓漿。為了保障壓漿效果，應(yīng)該每隔2米就設(shè)置一個(gè)止?jié){塞。主要的注漿材料是純水泥漿，其水灰比是（0.4-1）：1.在注漿過(guò)程中，需要將壓力值控制在0.8-1.5MPa之內(nèi)，并按照實(shí)際的情況來(lái)進(jìn)行調(diào)整。注漿孔在滑移面之下的深入深度應(yīng)該在2米以上。待到完成了全部的注漿工作2小時(shí)之后，應(yīng)該對(duì)鉆孔周邊的注漿密實(shí)結(jié)固情況進(jìn)行檢查，如果結(jié)固情況不佳，則應(yīng)該通過(guò)加密鉆將孔的形式來(lái)提升阻滑效果。在具體的施工過(guò)程中，應(yīng)該對(duì)以下的問(wèn)題加以重視：

（1）應(yīng)該將鉆孔的垂直誤差控制在1%以內(nèi)。

（2）注漿應(yīng)該按照從下到上的順序進(jìn)行，在達(dá)到了預(yù)定的壓力之后，需要先提起再注漿，直到完成注漿為止。

（3）待完成了注漿之后，應(yīng)該做好清管工作，防止管道封堵。

2.2 框架預(yù)應(yīng)力錨索

第一步是鉆孔。按照設(shè)計(jì)好的空位、方位以及傾角等來(lái)實(shí)現(xiàn)鉆機(jī)就位，并嚴(yán)格對(duì)鉆機(jī)導(dǎo)軌的傾角加以控制，保障其誤差在±1以內(nèi)，并將方位誤差控制在±2以內(nèi)。如果出現(xiàn)了塌孔現(xiàn)象，則應(yīng)該立即停止鉆進(jìn)，并對(duì)塌孔的位置做好灌漿固壁處理，待水泥砂漿初凝之后再重新進(jìn)行鉆孔。

第二步是錨索的制作和安放。應(yīng)用強(qiáng)度高、松弛度低，且沒(méi)有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力的鋼絞線作為錨索，其直徑為φ15.24mm，極限抗拉強(qiáng)度為1.86MPa，錨具型號(hào)為OVM15-6。鋼絞線的外露長(zhǎng)度是1.5米，每個(gè)單元之中的無(wú)粘結(jié)鋼絞線需要借助于P錨固定在鋼質(zhì)的承載體之上，并將錨固段位置的架線環(huán)設(shè)置為1米間隔，在自由段位置，架線環(huán)的間隔應(yīng)該是2米，這樣才能夠讓鋼絞線保持順直。

第三步是注漿。用525型號(hào)的一般硅酸鹽水泥進(jìn)行錨索注漿，將水灰比控制在0.38-0.5之間，同時(shí)應(yīng)該加入U(xiǎn)RA-Z形式的復(fù)合膨脹劑10%，加入U(xiǎn)NF-5形式的高效早強(qiáng)減水劑0.6%[2]。注漿的方法一定要采取孔底返漿法，并保障其強(qiáng)度在40MPa以上，不可以將注漿管拔出，也不可以空口進(jìn)行注漿。

第四步是混凝土鋼筋框架梁的施工。在施工過(guò)程中，應(yīng)用到的是C25強(qiáng)度等級(jí)的混凝土，在保障錨桿強(qiáng)度一定的情況下才可以對(duì)框架梁進(jìn)行施工。在進(jìn)行梁的澆筑之前，應(yīng)該先將已經(jīng)風(fēng)化的塊體和已經(jīng)松弛的塊體清除，并在伸縮縫的位置上預(yù)留出施工縫隙。

第五步是張拉和鎖定。在混凝土以及漿體的強(qiáng)度到達(dá)設(shè)計(jì)要求的時(shí)候，就可以實(shí)施預(yù)應(yīng)力張拉。

第六步是錨頭對(duì)錨。在完成了預(yù)應(yīng)力的張拉之后，應(yīng)該及時(shí)應(yīng)用標(biāo)號(hào)相同的混凝土進(jìn)行封錨處理，并對(duì)露在外面的錨筋、錨具等做好涂油去銹處理，避免其銹蝕損壞的情況發(fā)生，同時(shí)也應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)錨墩以及錨頭等這些部位的補(bǔ)漿處理，使其質(zhì)量得到有效控制。

3 上護(hù)措施

3.1 截水和排水

對(duì)于山區(qū)高速公路的隧道滑坡而言，一個(gè)重要的影響因素就是水，因此在對(duì)其進(jìn)行防治的過(guò)程中，相關(guān)單位一定要注重對(duì)水進(jìn)行有效治理。根據(jù)本次工程的實(shí)際情況及其特點(diǎn)，應(yīng)用到的治水措施主要是排除地表水、攔截旁引，沿著滑坡上端邊界位置3-5米進(jìn)行截水溝的設(shè)置，其形狀為環(huán)形，這樣就可以對(duì)地表水起到一個(gè)有效的攔截作用，避免因?yàn)榈乇硭蛳聺B透而引起的滑坡現(xiàn)象。同時(shí)，也應(yīng)該將滑區(qū)域之內(nèi)的雨水盡快去除，讓地表水可以沿著穩(wěn)定的山坡排出[3]。

3.2 坡面的防護(hù)和綠化措施

通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地形情況和土質(zhì)情況的研究，本次主要應(yīng)用到了網(wǎng)格植草、菱形骨架綠化以及噴播植草等的方法來(lái)進(jìn)行綠化防護(hù)。通過(guò)這樣的方式，可以將生態(tài)環(huán)境所受到的破壞做到最大限度降低，并讓隧道洞口的環(huán)境得到良好美化，起到預(yù)防坡面沖刷的植被防護(hù)效果。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，本文通過(guò)具體的工程實(shí)例對(duì)山區(qū)高速公路隧道洞口的滑坡防治措施進(jìn)行分析。文章主要分析了下?lián)醮胧?、中固措施以及上護(hù)措施在具體隧道洞口滑坡治理之中的應(yīng)用。希望通過(guò)本次的分析，可以為今后類似工程的施工提供出一定的參考依據(jù)，從而進(jìn)一步提升山區(qū)高速公路的建設(shè)施工質(zhì)量，讓滑坡現(xiàn)象得以有效避免。